Essai : Honda Shadow 750 C-ABS

Qu'il s'agisse d'un petit nombre d'unités vendues ou d'un manque d'intérêt des concessionnaires, je ne sais pas, mais je sais que le nombre de meuleuses d'essai sous mon cul au cours de la dernière décennie n'a pas dépassé le nombre de soupapes sur les deux cylindres. moto sur la photo.

J'ai roulé sur Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto et Nevada (ces deux brins ne sont pas des choppers classiques, mais laissez-les) ... aaam ... hmm ... et cette Hondo Shadow. Y avait-il plus de 200 autres motos à deux, trois et quatre roues avec guidon et six choppers ?

Oui. Par conséquent, je dis d'emblée franchement que le test ne serait probablement pas très différent si on parlait de la Kawasaki VN ou de la Yamaha XV. Je peux expliquer la différence entre le Husqvarna SMS et le KTM SMC ou l'Aprilio Shiver et le Suzuki GSR, mais je ne connais pas grand-chose aux cruisers. Si vous n'essayez pas, vous ne saurez tout simplement pas.

L'impression après avoir marché autour d'un tas d'acier et de chrome et les premiers kilomètres est amusante. Mais pas parce que je me suis arrêté à la première roue ou que j'ai sauté des trottoirs avant un feu rouge à un feu rouge, mais à cause de la différence, puisque le Shadow, contrairement au VT 750 testé l'an dernier, est plutôt un "vrai" cruiser : avec un empattement long , avec des ailes baroques, une selle énorme et un réservoir de carburant, cela donne l'impression qu'il y en a au moins 1.500, mais en fait il n'y en a "que" la moitié. La petite taille des cylindres fait ressortir d'abord un son plus agréable et plus silencieux que fort d'un deux chambres, puis des performances.

Je comprends que ce n'est pas une superbike, mais sur la route, il s'avère, surtout avec un passager sur la banquette arrière, qu'il faut passer un peu plus de temps à dépasser que sur une moto ordinaire, par exemple une moto 600cc. Ce n'est pas la peine de se précipiter sur Shadowk, ce qui n'est pas mal du point de vue du code de la route.

En parlant du passager: après 150 kilomètres, elle s'est plainte de maux de dos (merci, même chose), et plus tôt - de la fonction de catapulte de la dernière paire d'amortisseurs. Sur les routes à travers Sorica et Pokljuka, nous avons testé trois des cinq réglages de décalage différents et sommes finalement revenus au centre de l'usine. Pour les mauvaises routes, un chopper n'est pas le meilleur choix, et pour les routes très sinueuses.

Un ancien camarade de classe qui s'est joint à la course avec l'intention de lancer une toute nouvelle GS 800cc était par ailleurs satisfait du rythme... Motards, la technologie a évolué ces dernières décennies ! Il y a plus de choppers - ce qui, du point de vue d'un amoureux d'une telle moto, est probablement le seul vrai.

Eh bien, cette Honda est dotée de l'ABS qui garantit que le pneu ne glisse pas lors d'un freinage brutal sur des surfaces en mauvais état. L'accent est mis sur le "fort" et le "mauvais" car, compte tenu des performances des bobines et des mâchoires, l'électronique n'intervenait que de manière exagérée. Si j'exagère : l'ABS sur une moto avec ces freins fonctionne de la même manière que le contrôle de traction sur un cyclomoteur. Cependant, l'ABS est le bienvenu et nous le recommandons.

Jusqu'où tire-t-il ? Jusqu'à 150 kilomètres par heure, mais il est logique de se demander à quelle vitesse la résistance de l'air dans le corps est encore tolérable en l'absence de toute protection. La probabilité d'excès de vitesse avec une telle moto est beaucoup plus faible, et votre portefeuille sera également reconnaissant pour sa faible consommation de carburant (4,6 fluides par 100 passés) et ses faibles besoins d'entretien.

Il a un arbre de transmission qui fonctionne bien, donc lubrifier la chaîne et pulvériser de l'huile sur la jante est une perte de temps. Il a un compteur de vitesse, mais pas pour les tours. Il a une bonne boîte de vitesses qui ne laisse aucun doute sur des courses légèrement plus longues. Il a un verrou à goupille caché quelque part sous le réservoir de carburant derrière le cylindre arrière.

Que le chrome me pardonne, que les foules d'amateurs de larges gouvernails me pardonnent : dans le monde subalpin, le transport sur un tel navire me semble presque inutile. Avec un CBF 600 ou Transalp, vous pouvez également vous déplacer lentement, mais en même temps plus confortablement et en toute sécurité.

Hé, ne sois pas en colère. Chacun a le sien: mais vous ne comprenez probablement pas la souffrance d'un monocylindre bancal avec un siège dur et étroit ... Si vous aimez les classiques étirés, allez-y!

Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Face à face : Denis Avdich, animateur radio

Mon expérience avec les motos peut être comparée à l'expérience de Maria avec les femmes, mais s'il y a une femme parmi les motocyclistes qui voudrait immédiatement la couper, alors c'est bien une Honda Shadow.

Vous la voyez, vous l'appelez même vivante dans votre esprit, et la première chose que vous voulez faire est de la monter, d'entendre son son et d'aller dans un endroit inconnu. Si les femmes parlent aux fleurs, je parle en quelque sorte à ma Honda. Dès que je la vois, je lui souris, la salue mentalement et demande même où nous allons.

Elle aime les routes régionales et locales, mais je pense qu'elle résiste à l'autoroute. Le plus grand plaisir se situe entre 80 et 110 km/h, à 130 km/h, après quelques kilomètres, le corps vous dit qu'il n'aime plus conduire, car la résistance au vent est constamment gênante, mais il ne résiste pas au Trois de nous. ...

Si jamais on me demande si j'en ai trouvé un avec qui je suis prêt à travailler jusqu'au bout, je répondrai sans aucun doute OUI.

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Coût du modèle de test : 8.790 €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres en V, 52°, quatre temps, refroidissement liquide, 745 cm3, 3 soupapes dans la culasse, injection électronique de carburant.

  Puissance: 33,5 kW (45,6 KM) à 5.500/min.

  Couple: 64 Nm à 3.500 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission 5 vitesses, arbre de transmission.

  Cadre: tubulaire en acier, double cage.

  Freins: disque avant Ø 296 mm, étriers 276 pistons, disque arrière Ø XNUMX mm, étrier simple piston, ABS.

  Suspension: fourche télescopique avant Ø 41 mm, débattement 117 mm, arrière deux amortisseurs, débattement 90 mm, réglage de la précharge en 5 étapes.

  Pneus 120/90-17, 160/80-15.

  Réservoir d'essence: 14,6 l.

  Empattement: 1.640 mm.

Nous louons et reprochons

le look d'un vrai chopper classique

bonne boite de vitesse

moteur souple

consommation de carburant

son agréable, assez faible

a ABS

poids

capacité

freins

confort (surtout sur mauvaises routes)

protection pare-brise