Essai : Honda PCX 125 (2018)

Le Honda PCX 125 est la preuve vivante que le temps passe plus vite que vous ne le souhaiteriez. La huitième bougie sera allumée sur le gâteau d'anniversaire de ce scooter cette année, et depuis sa présentation jusqu'à aujourd'hui, beaucoup de choses se sont également passées dans la catégorie des scooters 125cc. Malgré le fait que Honda PCX était destiné dès le départ à des marchés plus exigeants, où il existe relativement peu de très bons scooters abordables, Honda a également été surpris par le succès commercial de ce modèle.

En 2010, le Honda PCX était le premier et le seul scooter à être équipé de série d'un système « démarrage et arrêt », et l'évolution du modèle s'est poursuivie avec un rafraîchissement élégant en 2014, se terminant en 2016 lorsque le PCX a obtenu un moteur qui correspondait Norme Euro4.

Cette évolution est terminée ? Certes, l'année modèle 125 Honda PCX 2018 (disponible à partir de juin) est pratiquement toute neuve.

En commençant par un tout nouveau cadre, également plus léger que le précédent, ils ont veillé à ce qu'il y ait désormais plus d'espace disponible pour le conducteur et le passager. C'est du moins ce qu'on dit chez Honda. Personnellement, je n'ai pas manqué l'espace pour un placement confortable des membres sur le modèle précédent, mais il est considérablement augmenté dans l'angle de braquage du novice. Le PCX se vantait déjà de bonnes caractéristiques de conduite, d'agilité et d'agilité dans sa première édition, de sorte que la géométrie de la direction elle-même n'a pas changé. Cependant, les ingénieurs de Honda ont écouté les journalistes et les clients qui se sont plaints de l'arrière du scooter. Les amortisseurs arrière ont ainsi reçu de nouveaux ressorts et de nouveaux points de fixation, désormais plus proches de l'arrière du moteur. Testé et confirmé - Le PCX est désormais pratiquement inesthétique en conduite à deux, sur des bosses. Le pneu arrière plus large et, bien sûr, l'ABS standard.

Le moteur qui alimente le PCX appartient à la génération « eSP », il est donc conforme aux réglementations environnementales en vigueur, tout en garantissant la consommation de carburant la plus faible de sa catégorie. Malgré un gain de puissance, le PCX reste un scooter qui ne se lance pas à sa place et accélère modérément et uniformément en conduisant. L'ordinateur de bord, qui n'offre pas toutes les fonctions attendues, a montré lors de l'essai qu'un litre de carburant suffit pour 44 kilomètres (soit une consommation de 2,3 litres aux 100 kilomètres). Peu importe, ce petit scooter Honda est, du moins en ce qui concerne la soif d'essence, vraiment modeste comme briquet.

Malgré le fait que cela ne soit pas visible au premier coup d'œil, PCX a reçu le plus grand rafraîchissement dans le domaine de la conception. L'ensemble de la « carrosserie » en plastique a été redessiné, les lignes sont désormais un peu plus prononcées, et c'est particulièrement vrai à l'avant, qui cache désormais un double phare à LED. Il existe également un tout nouveau compteur numérique qui affiche toutes les informations de base sur le scooter.

Avec des rafraîchissements et des réparations aux endroits où c'était vraiment nécessaire, le PCX a eu suffisamment d'haleine fraîche pour les prochaines années. Ce n'est peut-être pas vraiment un scooter qui impressionnerait à première vue et au toucher, mais c'est le genre de scooter qui glisse sous la peau. Une machine persistante et fiable sur laquelle il faut compter.

 

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Prix ​​du modèle de base : 3.290 XNUMX € XNUMX €

  Coût du modèle de test : 3.290 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 125 cm³, monocylindre, refroidi par eau

  Puissance: 9 kW (12,2 ch) à 8.500 tr/min

  Couple: 11,8 Nm pri 5.000 obr / min

  Transfert d'énergie: transmission à variation continue, variomat, courroie

  Cadre: en partie en acier, en partie en plastique

  Freins: avant 1 bobine, arrière tambour, ABS,

  Suspension: fourche classique à l'avant,
  
  
  double amortisseur arrière

  Pneus avant 100/80 R14, arrière 120/70 R14

  Croissance: 764 mm

  Réservoir d'essence: 8 XNUMX litres

  masse: 130 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

légèreté, dextérité

commodité d'utilisation quotidienne, facilité d'entretien

aspect, prix, fabrication

Position du rétroviseur, aperçu

Blocage des contacts (double déverrouillage retardé et peu pratique)