Essai : Honda Monkey 125 ABS // Hello bi happy banana ?

La seconde moitié du siècle dernier était une période de recherche de liberté, y compris à moto, et la minuscule Hondica faisait partie de cette période. Née en 1967, l'idée d'une moto « kid » en a fait un jouet très populaire pour les adultes, notamment dans l'ouest des États-Unis. Pendant un demi-siècle, elle a même acquis le statut de culte, et Honda a décidé de la moderniser. La tâche est difficile, car il ne devrait y avoir rien de moins que son charme rétro, des accessoires trop modernes la « tueraient ». Mais chez Honda, ils l'ont fait.

La base du nouveau Обезьяна il y avait un cadre, un assemblage et des roues du modèle MSX125, ses versions les plus modernes. Mais cela ne convainc pas les fans de cette loi. Il lui manque le réservoir de carburant qui goutte avec le logo traditionnel, le siège large et la paire classique d'amortisseurs arrière qui définissent ses racines, et le design qui l'a rendu (était) si populaire. Ajoutez à cela un compteur LCD rond chromé mis à jour avec de l'électronique, de l'ABS aux roues avant, des fourches avant inversées et des pneus ballon, et le succès du nouveau Monkey est à ne pas manquer.

Par conséquent, Monkey évalue soigneusement la modernité technique des motos afin qu'elle ne soit pas du tout remarquée. Il suffit de regarder la lampe frontale, qui fonctionne vraiment de façon classique, mais telle, on le sait, dans n'importe quel Monstre Ali CB1000 Rsi nous restons avec la famille - alors la technologie LED. Lorsqu'une personne s'assoit dessus et le démarre en appuyant sur un bouton, rien ne se passe. Ben oui mais Bloc de 125 mètres cubes le fil est si silencieux qu'il faut vraiment faire attention à l'absence de vibration. Les changements de vitesse sont fluides, l'accélération est suffisamment bonne pour que, selon Klagenfurt, il n'ait pas à avoir peur de se fondre dans le flux de circulation, la vitesse finale est juste au-dessus d'un décent 100 kilomètres par heure. Maniable, agile et pesant un peu plus de 100 kg, pas trop lourd pour les sorties en ville. Euh, oui, si vous remplissez le réservoir de carburant "jusqu'au bouchon" avec un peu moins de six litres de carburant, alors après un bon 380 kilomètres, vous oublierez quand et où vous l'avez fait. Le moteur à quatre temps reconnaissant est si économique. Si vous voulez aller sur le terrain, allez-y. Vous n'aurez pas à faire de "nettoyage" là-bas, mais conduire dans la région sera une grande fête. Et c'est à cela que sert le singe.

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Prix ​​du modèle de base : 4.190 €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par air, 125 cm3

  Puissance: 6,9 kW (9,4 KM) à 7.000 vrt./min

  Couple: 11 Nm à 5.250 tr/min

  Transfert d'énergie: boîte de vitesses à quatre vitesses, chaîne

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: disque avant et arrière, ABS

  Suspension: Fourche USD à l'avant, paire d'amortisseurs classique à l'arrière

  Pneus 120/80 12, 130/80 12

  Croissance: 776 mm

  Réservoir d'essence: 5,6

  Empattement: 1155 mm

  masse: 107 kg

Nous louons et reprochons

performances de conduite

consommation de carburant

pas de vibrations

attention au détail

pas de place pour un passager

(aussi) suspension souple

note finale

Quiconque aime faire de la moto dans la vie tout en découvrant des coins cachés du monde et en développant au moins une partie de la nostalgie des voitures à deux roues devrait se garer dans son garage ou attacher ce nouveau singe à son camping-car. Et la vie sera amusante