Hyundai Elantra 1.6 Style

Le département de design de Hyundai étant fermement entre les mains de designers européens, beaucoup de choses ont changé avec la marque. Cela était sous-estimé par beaucoup de ceux qui connaissaient Pony et Accent, mais cela ne s'est pas produit au cours de la dernière décennie. Mais depuis "l'ancien temps", seule l'Elantra (anciennement connue sous le nom de Lantra) est restée dans le programme de vente mondial de Hyundai. Maintenant, sa dernière variété est sur le marché depuis cinq ans et l'accueil n'est pas mauvais.

Après tout, nous pouvons écrire à propos de cette Hyundai qu'elle donne une idée de la façon dont ils fabriquent des voitures de masse (mondiales) pour le reste du monde. Bien sûr, il n'y a pas beaucoup d'acheteurs slovènes de berlines de milieu de gamme, la plupart des gens évitent ce style de carrosserie. Il est difficile de répondre pourquoi. L'une des raisons est probablement que l'arrière d'une limousine allonge généralement la voiture, mais il n'y a aucun moyen de pousser la machine à laver à l'arrière. Blague à part, les berlines ont leurs avantages, et l'Elantra fait partie de celles qui peuvent les faire ressortir.

Après la rénovation de l'extérieur, l'aspect attrayant est devenu encore plus souligné. Pas superflu sont l'espace de la banquette arrière et surtout le coffre assez grand. Le moteur essence est moins convaincant si vous recherchez la réactivité et la performance. C'est juste une personne moyenne, mais lorsqu'il s'agit de conduite normale (sans forcer le moteur à monter à haut régime), alors en termes de consommation de carburant, cela s'avère tout à fait approprié. Pour ceux qui recherchent quelque chose de plus, une version turbo diesel est également disponible après la mise à jour Elantra. L'habitacle et les équipements de l'Elantra sont moins convaincants (le niveau de style n'est pas le plus élevé). Il n'y a aucun problème avec la qualité des matériaux, seul le tableau de bord de Hyundai a été légèrement amélioré (sur les marchés mondiaux, il y a moins de demande des acheteurs). Nous proposons quelques ajustements matériels comme la climatisation à deux zones, une caméra de recul et des capteurs de stationnement qui ne sont pas aussi intrusifs que certains de la concurrence. Cependant, le travail de la radio a suscité beaucoup de colère.

En effet, il s'adapte à la réception et recherche la meilleure station, mais n'enregistre pas celle que vous avez définie comme la plus populaire. Un tel saut se produit très rapidement, donc un conducteur moins attentif ne se rend compte qu'après un certain temps qu'il a été informé de toutes les petites choses, et non de la dernière situation sur nos routes à partir d'une station de radio éloignée. En colère... Aussi parce que vous perdez une fonctionnalité supplémentaire que de nombreux conducteurs apprécient - écouter leur propre musique et des informations routières aléatoires provenant de la même source. Eh bien, peut-être une mauvaise réception due à l'antenne, qui est installée dans la lunette arrière, et non sur le toit de la voiture, même cette constatation ne change pas la faiblesse. En termes de position sur la route, rien n'a changé depuis que nous avons testé pour la première fois ce type d'Elantra.

C'est solide et si vous n'êtes pas un grand pilote, tout ira bien. Bien sûr, la conception de l'essieu arrière a ses limites. Comme lors du premier essai, on peut dire cette fois qu'il serait préférable de rouler sur des routes mouillées si l'Elantra avait des pneus différents. Ainsi, comme indiqué dans l'introduction, l'Elantra est une voiture qui satisfait mais n'impressionne pas. Certainement avec des fonctionnalités assez bonnes, mais avec certaines choses qui devraient être améliorées.

Tomaž Porekar, photo : Saša Kapetanovič

Hyundai Elantra 1.6 Style

données de base

Prix ​​du modèle de base :	17.500 €
Coût du modèle de test :	18.020 €
Puissance:	93,8 kW (128 KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.591 cm3 - puissance maxi 93,8 kW (128 ch) à 6.300 tr/min - couple maxi 154,6 Nm à 4.850 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 H (Hankook Venus Prime).
Capacité:	Vitesse de pointe de 200 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 10,1 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 6,6 l/100 km, émissions de CO2 153 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.295 kg - PTAC 1.325 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.570 mm - largeur 1.800 mm - hauteur 1.450 mm - empattement 2.700 mm - coffre 458 l - réservoir 50 l.

Nos mesures

T = 24°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43 % / état du compteur kilométrique : 1.794 km
Accélération 0-100km :	11,3s
402m de la ville :	17,8 ans ( 128 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,5 / 17,4 ss ((IV./V.))
Flexibilité 80-120km/h :	15,9 / 20,0s ((V./VI))
tester la consommation :	7,5 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,1 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,9m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB

оценка

• Elantra est attrayante principalement pour sa forme, mais utile pour son espace. Le moteur à essence déjà éprouvé ne satisfera que des économies peu exigeantes et plus convaincantes, en partie grâce à une triple garantie de cinq ans.

Nous louons et reprochons

apparence

conduite douce avec conduite modérée

taille du canon

Transmission

période de garantie

prix

ne s'est pas ouvert sur le couvercle du coffre

qualité radio