Essai : Honda Jazz Hybride Élégance

La base est bonne, l'idée est encore meilleure : pourquoi ne pas lâcher la technique Insighta in CR-Z-J'ai transféré à Jazza, qui deviendrait ainsi un véritable hybride urbain monoplace. Aussi le seul, donc il n'y a pas de concurrence. À peine dit que c'était fait. Le jazz, en effet, a quelques atouts dans son sac qui ne demandent qu'à être électrifiés.

Sans remords, on lui attribuerait une tenue de route ludique qui ne sera pas un cauchemar même dans les centres-villes bondés (certains centres ne sont déjà disponibles que pour les véhicules hybrides ou électriques, ce qui deviendra une pratique de plus en plus courante à l'avenir !), un habitacle spacieux le compartiment et les bagages peuvent être logés dans une voiture d'une classe supérieure (hé, 300 litres de base ou 1.320 XNUMX litres avec la banquette arrière rabattue est carrément impressionnant, bien que l'hybride ait perdu le fond plat en raison du groupe motopropulseur supplémentaire dans la banquette arrière rabattue) , sans parler de la superbe qualité de fabrication de la Honda.

Également un ensemble hybride pour nous tenir à l'écart. Ensuite, on regarde le prix et on réfléchit avec un portefeuille complet : pour un hybride, c'est assez bon marché, même s'ils sont plus gros. Toyota Prius mais un hybride Auris dans la salle des marchés voisine d'un concurrent puissant. Cependant, si le portefeuille n'est pas si plein, alors près de 20 XNUMX représentent un gros morceau pour un vagabond de la ville avec un moteur électrique supplémentaire qui ne fait qu'aider au fonctionnement de la station-service.

Comme indiqué, cette technique est déjà connue des plus gros véhicules Honda. Le moteur à essence de 1,3 litre tourne à plein régime avec un moteur électrique qui offre une dimension supplémentaire en Newton mètres. Grâce à un moteur électrique supplémentaire et 70 kilogrammes de batteries hybrides nickel-métal de la marque Panasonic il a perdu quelques litres dans le coffre, mais il reste encore beaucoup d'espace qui peut être utilisé au profit d'une famille nombreuse. Il est dommage que la banquette arrière ne soit pas mobile dans le sens longitudinal, sinon l'assise et le dossier peuvent être cachés (dans un rapport d'un tiers: deux tiers) dans la zone des jambes en un seul mouvement.

Remplacer le pneu de remplacement par un kit de ravitaillement temporaire pourrait être encore mieux, mais étant donné la mauvaise expérience avec les systèmes alternatifs à ajustement conditionnel, les concessionnaires automobiles parieraient également sur le classique. Par conséquent, nous féliciterons Hondo de ne pas avoir succombé à l'hystérie, où chaque gramme ou millimètre compte, qu'il soit important du point de vue de l'utilisateur (lire : utile) ou non.

Le moteur à combustion et le moteur électrique déplacent la Jazz de manière très souveraine, alors ne soyez pas surpris si vos passagers ne croient pas qu'il n'y a qu'un moteur de petite cylindrée sous le capot. La transmission CVT à variation continue fournit le rapport de démultiplication idéal. Génial, mais avec un gros inconvénient : il faut être prêt à vivre avec le bruit que fait la transmission à plein régime. Cela rappelle beaucoup le bruit d'un embrayage à coulisse ou d'un bus de ville moderne.Les pentes deviennent un cauchemar, et il semble que la descente de Vrhnika sur la route de Primorsko soit autant un défi pour le jazz hybride qu'une victoire au Triglav l'est pour un élève de première année.

Mais aussi parce que (ou surtout à cause de cela) Honda a proposé deux façons de se déplacer. Le premier est calme, économe et ascétique. Si vous voulez descendre en dessous de six litres aux 100 kilomètres, vous avez besoin de style. Peu importe ce que vous conduisez, mais aussi comment vous conduisez pour bénéficier du régime de retraite. Je n'ai pas honte d'avouer que j'ai abandonné après deux jours d'une telle balade. À ce moment, il vous suffit de caresser la pédale d'accélérateur, de conduire strictement dans le respect des restrictions et de vous adapter au maximum au trafic pour qu'il ne s'agisse pas seulement d'accélération et de freinage.

Le premier jour, j'ai conduit en ville comme un retraité typique, me traînant d'intersection en intersection, et j'ai passé plus de temps à conduire, à regarder des jeunes femmes légèrement vêtues et des panneaux d'affichage en bordure de route. Lorsque l'ordinateur de bord, à ma grande joie, a indiqué la consommation actuelle d'environ cinq litres, j'ai reçu une impulsion supplémentaire et j'ai décidé de faire de mon mieux.

Mode économie (bouton vert ÉCON ACTIVÉ) J'ai également été aidé en éteignant le climatiseur et l'autoradio, pour que ce soit vraiment organique. « Tout pour la science, me disais-je, et après plusieurs heures de supplice dans un salon surchauffé et de chant en solo, ce qui n'aurait sans doute pas convenu à un spectacle. La Slovénie a du talent, désespéré.

Peut-être qu'en refusant, il atteindra une consommation de 4,5 litres, mais bon, si le conducteur doit s'adapter à la technique, et non l'inverse, c'est une mauvaise décision. J'ai donc opté pour une solution beaucoup plus salvatrice : ECON OFF, programme S sur la boîte de vitesses et changement de vitesse manuel à l'aide des leviers au volant. Le bruit du moteur CVT a été considérablement réduit grâce aux sept vitesses prédéfinies, et le conducteur se sentira également incroyablement mieux.

Et pas seulement à cause du climatiseur inclus et de la musique des professionnels, mais surtout à cause du changement de vitesse rapide et presque imperceptible... Alors ne soyez pas surpris par la consommation moyenne de plus de sept litres ; c'est la consommation sans refus ni ajustements, et avec la consommation actuelle nous sommes également passés à la 13ème place. Nous disons, sans oublier que si vous n'adaptez pas votre style de conduite à la technologie, vous dépenserez plus avec une Honda Jazz hybride qu'avec un turbodiesel comparable de même taille.

Il est vrai que vous émettrez ainsi moins de CO2 dans l'air, ce qui est actuellement le seul critère en Europe, puisque aussi (voire plus) les émissions nocives de NOx ne sont pas du tout prises en compte. Mais le fait demeure : les économiseurs d'écran Polo Bluemotion, Fiesta Econetic ou similaires sont désormais une solution beaucoup plus rationnelle pour l'utilisateur, car ils coûtent moins cher, consomment moins, demandent moins d'entretien et sont encore plus agréables à conduire dans les virages. La combinaison d'une Jazz plus grande, d'un poids supplémentaire, d'une transmission CVT et de pneus économes en carburant ne plaira pas au conducteur dynamique.

Honda Jazz hybride il ne s'agit bien sûr que d'un demi-pas vers un véhicule plus écologique, tout en ignorant l'intégrité environnementale des batteries supplémentaires. Jazz est très approprié comme base pour les entraînements alternatifs, c'est pourquoi nous attendons déjà avec impatience le Plug-In Hybrid et la version tout électrique. Lorsque nous commençons à produire de l'électricité verte, nous pouvons faire quelque chose avec Honda pour notre planète.

Testez les accessoires de voiture :

Peinture métallisée 550 EUR

Texte : Aliocha Mrak

Photo : Sacha Kapetanovitch.

Élégance hybride de la Honda Jazz

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Prix ​​du modèle de base :	19.490 €
Coût du modèle de test :	20.040 €
Puissance:	65 kW (88 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,1 avec
Vitesse maximale:	177 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,6l / 100km
Garantie:	3 ans ou 100.000 5 3 km de garantie totale et mobile, 12 ans de garantie pour les composants hybrides, XNUMX ans de garantie pour la peinture, XNUMX ans de garantie contre la rouille.
Revue systématique	15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	943 €
Carburant:	9.173 €
Pneus (1)	737 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	5.202 €
L'assurance obligatoire:	2.130 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.104 (
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Acheter	€ 21.289 0,21 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 73,0 × 80,0 mm - cylindrée 1.339 cm3 - compression 10,8:1 - puissance maximale 65 kW (88 ch.) à 5.800 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 15,5 m/s - puissance spécifique 48,5 kW/l (66,0 ch/l) - couple maximal 121 Nm à 4.500 tr/min min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 2 soupapes par cylindre. moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 100,8 V - puissance maximale 10,3 kW (14 ch) à 1.500 78,5 tr/min - couple maximal 0 Nm à 1.000–5,8 XNUMX tr/min. batterie : batteries nickel-hydrure métallique - capacité XNUMX Ah.
Transfert d'énergie:	les moteurs sont entraînés par les roues avant - transmission automatique à variation continue (CVT) à train épicycloïdal - roues 5,5J × 15 - pneus 175/65 R 15 W, autonomie 1,84 m.
Capacité:	vitesse de pointe 177 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,6 s - consommation de carburant (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, émissions de CO2 104 g / km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - simples triangulations avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, frein de stationnement mécanique activé roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,25 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.162 kg - PTAC 1.600 kg - Poids remorqué autorisé avec frein : n.a., sans frein : n.a. - Charge sur toit autorisée : n.a.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.695 mm, voie avant 1.495 mm, voie arrière 1.475 mm, garde au sol 10,8 m.
Dimensions intérieures:	largeur du véhicule 1.695 mm, voie avant 1.495 mm, arrière 1.475 mm, garde au sol 10,8 m Dimensions intérieures : largeur avant 1.450 mm, arrière 1.420 - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 450 - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 40 l .
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un lot standard AM de 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 sac à dos (20 L) ; 1 valise (65,5 l)
Équipement standard:	airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant - verrouillage centralisé avec télécommande - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - siège arrière divisé - régulateur de vitesse - capteur de pluie - ordinateur de bord.

Nos mesures

T = 23°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Pneus : Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Etat kilométrique : 2.456 km
Accélération 0-100km :	12,1s
402m de la ville :	18,6 ans ( 122 km/h)
Vitesse maximale:	177km/h (levier sélecteur en position D)
Consommation minimale :	5,8l / 100km
Consommation maximale :	9,1l / 100km
tester la consommation :	7,6 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	71,1m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,0m
Tableau AM :	41m

Note globale (303/420)

• La Honda Jazz Hybrid n'est qu'à un demi-pas d'un hybride rechargeable vraiment utile, mais le coffre est susceptible d'être disproportionnellement plus petit. Maintenant, cependant, la Jazz demeure une fourgonnette urbaine très utile qui chouchoute facilement même une famille nombreuse. Mais si vous voulez plus de plaisir de conduite, vous feriez mieux de regarder de plus près le CR-Z.

• Extérieur (12/15)

  Une voiture intéressante qui flirte plus avec les familles qu'avec les sportifs.

• Intérieur (94/140)

  Beaucoup d'espace, une certaine insatisfaction avec le refroidissement (toujours soufflant !), Mauvais matériaux,
  
  
  excellente finition.

• Moteur, transmission (48
  
  
  / 40)

  Les moteurs fonctionnent parfaitement ensemble, et la transmission ne satisfait que les très lents ou très fiables en mode automatique.

• Performances de conduite (54
  
  
  / 95)

  Aucun pneu respectueux de l'environnement n'a encore prouvé sa sensation de conduite et de freinage.

• Performances (22/35)

  Bonne accélération et vitesse de pointe étonnamment élevée.

• Sécurité (35/45)

  Quatre airbags, airbags rideaux et ESP de série.

• Économie (38/50)

  Relativement bon marché pour un hybride, beaucoup pour du jazz. Garantie moyenne.

Nous louons et reprochons

intérieur et coffre spacieux

moteur et transmission en ville calme

exécution

système d'arrêt automatique pour les arrêts courts

bonne accélération pour un moteur modeste

prix hybride

pose de rainures pour boissons

consommation en conduite normale

il n'a pas de feux de jour

Transmission CVT à pleine charge

bruit du moteur sur les pentes (et sur les autoroutes)

plastique à l'intérieur

prix du jazz

impression trop petite lors de la commutation manuelle