Test : Honda CRF250L à travers les yeux d'un pilote et d'un adolescent

Le regard du coureur

Euh, bien sûr, oui, je le sais, pourquoi est-ce que quelque chose est connu à l'avance. L'enduro de course à quatre temps de 250 cm15 pèse au moins XNUMX kg de moins, mais il y a quelques autres éléments sur le vélo que j'aimerais supprimer avant une utilisation plus sérieuse sur le terrain, notamment les rétroviseurs, les clignotants et un long garde-boue arrière. liste.

Étonnamment, cette véritable position d'enduro est très loin derrière le guidon, et le vélo est étroit entre les jambes, offre une bonne traction et beaucoup d'espace pour avancer et reculer. Si le guidon était un pouce et demi plus haut, je n'aurais aucun commentaire. Le levier de vitesses est trop court pour être utilisé dans des bottes de motocross. Hé, tu peux pas aller sur le terrain en adidas ? Les deux leviers, qui sont actionnés par des pieds (pour le frein et la boîte de vitesses), sont en tôle plate, ils se plieront donc lorsqu'ils heurteront un baril ou un rocher, peut-être même au point d'être inutiles.

Plus que la puissance, qui peut être légèrement supérieure en volume (au détriment de l'entretien, bien sûr), je m'inquiète d'un rapport de démultiplication trop important. Ceci est particulièrement visible avec les première et deuxième vitesses car je me suis souvent retrouvé dans la mauvaise vitesse sur le terrain, mais cela pourrait être rapidement résolu en remplaçant les pignons. Même autrement, selon le type de moteur (fonctionnant à quatre temps), je m'attendrais à un peu plus de durée de vie dans la plage de régime inférieur. Difficile de comparer la boîte de vitesses à des produits de sport, mais il est difficile de lui en vouloir non plus, car elle est molle et, à part un changement de vitesse vraiment racing, ne résiste pas au pied gauche.

La suspension absorbe parfaitement les bosses en mouvement, maintient la moto stable (il n'y a eu aucun problème à vitesse maximale sur du mauvais gravier), et permet également un petit saut; mais dès que le conducteur veut devenir fou, l'attitude non racing du produit se manifeste. C'est la même chose avec les freins, qui manquent clairement d'acuité.

Et si je pouvais courir en cross-country ? Je pense qu'avec les bons pneus, il n'y aura pas de problèmes - mais il me serait difficile de concourir pour les meilleures places.

À travers les yeux d'un aventurier avec une nouvelle devise

Bien qu'il s'agisse d'un véritable enduro, je peux atteindre le sol en toute confiance et ainsi franchir les premiers kilomètres en toute sécurité. Hier, à une vitesse d'à peine cinq km/h, j'ai allumé les décombres pour la première fois, et il n'en sait rien du tout. Ce plastique, ainsi que sur les croix, est vraiment excellent.

J'aime le siège, qui est assez confortable pour un long trajet, mais assez étroit pour bien se tenir en conduisant. Je complimenterais également les riches compteurs de vitesse numériques avec affichage de la vitesse, deux compteurs kilométriques quotidiens et totaux, une horloge, une jauge de carburant et d'autres voyants d'avertissement, une boîte à outils à gauche pour les documents et les documents et des crochets à bagages. Husqvarna n'a pas tous ces amis ! Certes, une Huska avec le même volume vole beaucoup mieux, mais elle doit changer l'huile toutes les 15 heures, et je la change tous les 12.000 40 kilomètres. A une vitesse moyenne de XNUMX km/h, la différence est vingt fois supérieure ! Si j'ajoute à cela une consommation modérée de moins de quatre litres aux cent kilomètres et un prix de base juste, ma Honda devient vraiment une vraie économie.

En ce qui concerne le moteur, il y a suffisamment de puissance et de couple pour apprendre à conduire à la fois hors route et hors route. Il développe toujours une vitesse pouvant aller jusqu'à 120 kilomètres par heure, mais cela dépend du vent. Je suis déjà arrivé au numéro 139. Je suis déterminé à ne pas le changer ou le remodeler pendant les deux premières années de conduite d'une moto, puis j'achèterai quelque chose de plus puissant. Il sera gardé par son père, qui a fait un petit voyage avec lui pour la dernière fois et est revenu de très bonne humeur. Maman était en colère et il ne s'est pas vraiment plaint du déjeuner froid.

texte : Matevž Gribar, photo : Saša Kapetanovič

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Coût du modèle de test : 4.390 €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 250cc, injection de carburant, démarreur électrique

  Puissance: 17 kW (23 km) à 8.500 tr/min

  Couple: 22 Nm à 7.000 tr/min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: disque avant Ø 256 mm, étrier double piston, disque arrière Ø 220 mm, étrier simple piston

  Suspension: fourche télescopique avant Ø 43 mm, fourche arrière pivotante et amortisseur simple

  Pneus 90/90-21, 120/80-18

  Croissance: 875 mm

  Réservoir d'essence: 7,7

  Empattement: 1.445 mm

  masse: 144 kg

Nous louons et reprochons

très bonne ergonomie (enduro)

siège fermement confortable

large utilisabilité (route, terrain)

compartiment pour outils et documents

mètres

plastique résistant au toucher

prix raisonnable

petit réservoir de carburant

malnutrition à des vitesses inférieures

freins faibles

ravitaillement peu pratique

levier de vitesses trop court pour rouler en bottes de motocross