5 causes de crevaison qui ne sont pas liées à la crevaison habituelle
Le montage des pneus de printemps s'est éteint, la plupart des propriétaires de voitures ont déjà «changé de chaussures» sur leurs voitures et ont même réussi à parcourir les premières centaines de kilomètres avec des pneus d'été, après quoi ils sont de nouveau allés chez les maîtres des pneus - après tout, les roues sont abaissé. Quelqu'un a eu de la chance et l'affaire s'est terminée par un simple patch ou un garrot. Mais hélas, cela n'est pas arrivé à tout le monde. Pourquoi, explique le portail "AvtoVzglyad".
En effet, la cause la plus fréquente des pneus crevés sont les clous, les vis, les vis autotaraudeuses et autres matériels, généreusement dispersés sur les chantiers et les routes russes. Cependant, il s'avère parfois que visuellement le pneu est absolument intact, mais la matinée commence toujours avec la pompe. Que rechercher et comment résoudre le problème ? La première chose à retenir est la composition de la roue de la voiture. La caméra n'y est plus, mais le pneu et le disque sont en place. Commençons par le fer.
Les "emboutissages" en acier ne sont pas populaires chez nous, tout le monde veut voir du "coulage" sur sa voiture, et encore mieux des roues forgées. Ces dernières, ainsi que les originales, sont d'un coût prohibitif, de sorte que la plupart des voitures en Russie peuvent se vanter de "jantes" en alliage léger moulé fabriquées en Chine. Tout à leur sujet est génial - le design, le facteur de forme et le prix - mais exactement jusqu'au premier trou. Les disques coulés se déforment facilement et même un léger changement de géométrie entraînera une communication constante avec la pompe.
La deuxième raison de la perte d'intégrité et, par conséquent, de la pression est une fissure.
Il est facile d'obtenir un tel cadeau sur une route domestique: un morceau de toile d'asphalte, habilement découpé «pour un patch», suffit. La fissure peut être si petite qu'elle n'est même pas visible à l'œil nu, mais cela suffira pour l'air. Chaque jour commencera par un crépitement énergique de la pompe et pas moins de malédictions énergiques.
En passant du disque au pneu lui-même, il convient de rappeler la colle qui les relie. Selon les observations des employés du portail AvtoVzglyad, un montage de pneus de haute qualité ne peut durer plus de cinq à six ans ou 30 000 km « sans interventions ». Ensuite, la roue commencera encore à graver et il faudra la confier à un spécialiste. Les économies sur la "chimie" et l'utilisation de divers "analogues" entraîneront une réduction significative de cette période. Comme, cependant, et l'amour de se déplacer sur des pneus éternellement crevés.
De temps en temps, en cas de stockage et d'utilisation inappropriés, le pneu lui-même peut se déformer. Devenu carré, le caoutchouc ne restera pas sur le disque, quel que soit le "moment" où il est collé. Il heurtera le volant, détruira la suspension et aggravera la consommation de carburant, tout en la réduisant constamment. À propos, un pneu très usé, dont le cordon est déjà «parti», plaira bientôt à son propriétaire avec des «hernies» et un jour, il éclatera tout simplement.
La hauteur de la bande de roulement n'est pas toujours un indicateur de "l'aptitude professionnelle" d'un pneu. Parfois, il arrive que le pneu ne semble pas encore usé visuellement, mais que des fissures apparaissent dessus à cause du temps et du stockage au soleil. Comme dans le cas du disque, quelques microns suffiront pour que la roue commence à "graver", vous obligeant à sortir la pompe du coffre plus souvent que d'habitude. Rouler sur de telles roues n'en vaut plus la peine - le pneu peut éclater à tout moment à partir des irrégularités minimales de la route.
Le dernier point que beaucoup de gens oublient est le mamelon. La valve, également connue sous le nom de tiroir, doit être remplacée régulièrement, car avec le temps, elle s'use et commence à laisser passer l'air dans la direction opposée. Mais avant de le jeter et d'en acheter un nouveau, vous devriez simplement essayer de l'emballer - même les connexions les plus fiables «s'auto-démontent» des routes russes.
