Modèle : Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Teneur
Le japonais Honda a été l'un des premiers à décider d'introduire les SUV dits tabloïdes, que nous appelons aussi "SUV souples" de l'emprunteur anglais. Il n'y a rien de doux chez eux, cette douceur est juste une description du fait que nous ne nous sentirons pas à l'aise avec eux sur des terrains difficiles. Cependant, le CR-V et ses nombreux imitateurs (même s'il convient de noter que le CR-V n'était pas le créateur de cette classe) dans les années qui ont suivi sa création (au début des années 90) et après des tentatives plus ou moins vaines de combiner les caractéristiques des voitures de tourisme et des VUS sont devenues une gamme de multisegments modernes vraiment réussie.
La réaction des concepteurs de Honda à ce développement était déjà évidente dans le nouveau look du CR-V de troisième génération, qui ne suivait plus la forme des SUV, mais ressemblait davantage à un vaisseau spatial. Une approche légèrement détendue dans le même sens est également observée dans l'apparition du CR-V de quatrième génération. Maintenant, on peut dire qu'il s'agit d'un CR-V typique, en forme de petit fourgon, mais avec des bords plutôt arrondis (capot et arrière). Cela répond essentiellement aux besoins de base du groupe cible de clients qui apprécient beaucoup d'espace et une position assise relativement élevée - cela nous donne l'impression que nous "flottons" au-dessus du trafic normal et nous donne un excellent aperçu de tous les événements sur la route.
Le CR-V a un intérieur plutôt noble qui surprend les acheteurs européens. Le plastique est utilisé, mais il a un aspect très solide qui est complété par une finition précise. Il manque à Swindon la superficialité notable des flèches anglaises qui composent la plupart des Honda européennes, et l'ergonomie est tout à fait correcte, tant (peut-être trop) des fonctions de direction sur le volant l'aident. Au début, la distraction des sources de données sur les performances de la voiture est un peu déroutante. Outre la grande et claire signalétique devant le conducteur, deux écrans se trouvent sur le tableau de bord au-dessus de la console centrale.
Le plus petit est situé plus loin, encastré dans le bord supérieur du tableau de bord, et le plus grand est situé en dessous, et le long de son bord se trouvent des boutons de commande supplémentaires. Il existe de nombreux bons exemples de la façon dont cette partie pourrait être abordée d'une manière différente, et Honda a également placé les boutons HVAC trop loin de la portée normale du conducteur. C'est aussi le seul commentaire sérieux sur l'extérieur intérieur haut de gamme de Honda. Il convient également de mentionner la configuration des sièges arrière plutôt spacieuse, mais nous manquons l'occasion de déplacer la banquette arrière ou même cet ingénieux système de réglage des sièges que les concepteurs de Honda ont envisagé pour la Jazz ou la Civic.
Nous devons complimenter la façon dont les piles sont empilées. Lorsque le siège est à l'envers, le dossier peut être rabattu pour créer une surface de coffre plate. Il satisfera les besoins d'une famille normale de quatre personnes, probablement aussi ceux qui pensent au CR-V pour ses diverses activités récréatives. Cependant, le coffre n'est pas assez grand pour tenir sur un vélo sans retirer d'abord la roue avant.
A l'intérieur, il convient de noter la très bonne santé de l'habitacle pendant la conduite. Relativement peu de bruit de la route ou sous le capot y pénètre. Quoi qu'il en soit, ce diesel Honda semble être une machine extrêmement silencieuse. Même dans la soufflerie, les ingénieurs Honda ont dû passer plusieurs heures et, par conséquent, à des vitesses plus élevées, la rafale de vent autour de la carrosserie était très faible.
Sur le côté gauche du tableau de bord, on trouve également un bouton écologique vert avec lequel Honda aimerait créer une connexion mentale à l'environnement, mais la connexion à l'économie est beaucoup plus justifiée. Si nous jetons une partie de la puissance excédentaire du moteur en appuyant sur ce bouton, cela nous permettra de conduire de manière très économique. Nous avons également une jauge amusante rétro-éclairée car le bord du compteur de vitesse s'allume en vert lors de la conduite économique et si nous appuyons trop fort sur le gaz, il change de couleur.
En général, c'est une petite chose, mais cela peut s'avérer bon dans un usage quotidien, car nous constatons qu'avec le CR-V en mode économie, nous ne sommes pas plus lents, mais la consommation moyenne est réduite. Ce chiffre était vraiment étonnamment bas lors de notre série de tests et est déjà très proche de la moyenne promise. L'inconvénient de notre CR-V, cependant, était son ordinateur de bord, qui affichait une moyenne beaucoup plus élevée que la moyenne calculée sur la base du carburant utilisé pour l'itinéraire mesuré.
La conduite du CR-V est généralement assez agréable, la suspension légèrement plus ferme n'affecte pas négativement le bien-être des passagers, mais aide beaucoup si vous conduisez la voiture un peu plus dans les virages - en raison seulement d'une légère inclinaison latérale de la carrosserie.
Honda propose également un système de freinage automatique (CMBS) assez efficace en combinaison avec le régulateur de vitesse radar (ACC) et l'assistance au maintien de voie (LKAS) dans le CR-V. Ce package de sécurité coûte jusqu'à 3.000 XNUMX euros. Avec lui, la note du test CR-V serait bien plus élevée, et chaque client devra décider lui-même combien cette sécurité supplémentaire signifie pour lui. Il est conseillé aux acheteurs intéressés de vérifier les prix de nos voitures auprès des concessionnaires, car le site Web slovène de Honda propose déjà plusieurs prix et listes de prix différents. Eh bien, vous devez également vous rendre chez le concessionnaire pour un essai routier.
Texte : Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Style de vie
données de base
| Ventes: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 32.490 € |
| Coût du modèle de test : | 33.040 € |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,1 avec |
| Vitesse maximale: | 190 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,9l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 3 ans ou 100.000 3 km, garantie vernis 12 ans, garantie rouille XNUMX ans. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 2.155 € |
|---|---|
| Carburant: | 8.171 € |
| Pneus (1) | 1.933 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 16.550 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.155 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
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| Acheter | € 39.464 0,40 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 85 × 96,9 mm - cylindrée 2.199 cm³ - taux de compression 16,3: 1 - puissance maximale 110 kW (150 ch) ) à 4.000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 12,9 m/s - puissance spécifique 50,0 kW/l (injection 68,0 l - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,933 2,037 ; II. 1,250 heures ; III. 0,928 heures ; IV. 0,777 ; V. 0,653; VI. 4,111 - différentiel 7 - jantes 18 J × 225 - pneus 60/18 R 2,19, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,7 s - consommation de carburant (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, émissions de CO2 154 g/km. |
| Transport et suspension : | berline tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant ( refroidissement forcé), disques arrière, frein de stationnement ABS mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,1 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.753 2.200 kg - poids total autorisé 2.000 600 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 80 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.820 mm - largeur du véhicule avec rétroviseurs 2.095 mm - voie avant 1.570 mm - arrière 1.580 mm - rayon de conduite 11,8 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.510 mm, arrière 1.480 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 470 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 58 l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (volume total 278,5 l) : 5 places : 1 valise avion (36 l), 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique bizone - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteurs MP3 - volant multifonctionnel - télécommande du verrouillage centralisé - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 5 °C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Pneus : Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Etat du compteur : 2.719 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,2 ans ( 129 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,8 / 13,8s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 190km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 5,3l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,4l / 100km |
| tester la consommation : | 5,9 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 78,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,1m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (345/420)
Le CR-V est conçu un peu différemment ou regarde les choses un peu différemment chez Honda. Mais ces différences apparaissent dans l'utilisation quotidienne. Il y a un peu de bruit dans la cabine.
Extérieur (11/15)
Le SUV est un peu différent.
Intérieur (105/140)
Les principales caractéristiques sont la facilité d'utilisation et la qualité irréprochable des matériaux utilisés. Ils sont quelque peu déconcertés par la division des sources d'information en un compteur central et deux écrans centraux supplémentaires.
Moteur, transmission (58
/ 40)Moteur excellent et très silencieux, entraînement avec changement automatique de deux à quatre roues. Châssis assez sportif, mais en même temps confortable.
Performances de conduite (60
/ 95)Une direction assez sensible et directe permet un contact avec la route, une bonne position sur la route.
Performances (28/35)
Le moteur puissant offre des performances solides tout en étant étonnamment économique.
Sécurité (39/45)
Dans les versions les plus chères de l'équipement, un système d'arrêt d'urgence est également disponible moyennant un coût supplémentaire, mais notre voiture d'essai n'en avait pas. Il n'y a pas encore de test Euro NCAP.
Économie (44/50)
Le moteur puissant de Honda surprend avec une consommation de carburant moyenne d'essai, surtout sur un tour normal. Cependant, il n'a aucune garantie mobile.
Nous louons et reprochons
moteur
matériaux et fabrication de qualité
confort et facilité d'utilisation
consommation de carburant
appareil à gouverner réactif
fonctionnement relativement silencieux
transmission intégrale automatique (pas de commutateur manuel pour la transmission intégrale)
mauvaise performance sur le terrain
