Essai : Honda Civic 1.8i ES (4 portes)
Je sais que vous allez m'attaquer en premier à cause de l'expression « gamme de prix inférieure ». Une Honda comme celle-ci, du moins dans la conjoncture économique difficile d'aujourd'hui, n'est pas vraiment bon marché, et les comparaisons avec la concurrence (et leur parc d'équipements) montrent qu'elle n'est pas (trop) chère non plus. Cependant, si vous tombez sur le mot ci-dessous, alors je vous dis qu'il existe aussi des berlines BMW M3. Vous comprenez mon indice, vous ne pensez pas que la position du prix dépend de l'épaisseur du portefeuille, ce qui dicte votre point de vue. Ce qui est bon marché pour un est inaccessible pour beaucoup.
La Honda Civic à quatre portes est de conception discrète, on peut dire une souris grise. Tant qu'on ne la regarde que de l'extérieur, elle impressionnera rarement (et ce sont pour la plupart des Honda déjà jurées, presque fanatiquement attachées à la marque) et laisseront complètement indifférents. Seul l'intérieur révèle ses gènes, et après les premiers kilomètres - et la technologie.
Le tableau de bord numérique en deux parties n'est peut-être pas le meilleur levier marketing pour les acheteurs potentiels si nous les qualifions de conducteurs plus âgés et plus silencieux, mais après cent kilomètres, vous vous y habituez et tombez amoureux après le premier millier. Avantages ? La transparence, qui peut également être attribuée aux documents numériques volumineux, et la diffusion logique séduiront également ceux qui ne prennent pas en charge les enregistrements informatiques modernes.
Il n'y a rien non plus dans la structure à deux étages : le volant est directement entre eux, donc la vue ne sera pas affectée, du moins pour les conducteurs ordinaires. Le bouton vert ECON est intéressant : il demande aux techniciens et à l'électronique de travailler avec un maximum d'efficacité et donc avec le moins d'impact sur l'environnement, et en même temps nous ne serons pas une chicane en mouvement sur ces routes slovènes trop souvent en pente, même dans des conditions économiques . mode. Vice versa.
Malheureusement, vous n'obtenez que la berline Civic à essence de 1,8 litre, ce qui est dommage en soi, car un turbodiesel de 2,2 litres lui conviendra probablement mieux. Quel que soit le volume inférieur (ou à cause de cela), le moteur a l'impression d'aimer les casse-cou. Si vous appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur, elle sera très douce, et au fur et à mesure que le régime augmente, elle deviendra agréablement sportive.
S'il vous semble que 104 kilowatts (ou doit-on parler des 141 « chevaux » plus domestiques ?) c'est trop peu, je peux vous consoler du fait que la boîte à six rapports a des rapports de démultiplication très courts. La sensation est donc plus sportive que vous ne le pensez à première vue, et cela est aidé par la direction assistée précise, le châssis plus rigide et la précision mécanique qui va évidemment avec tous les Hondam. La boîte de vitesses est même si "courte" que le moteur tourne en sixième vitesse à 3.500 rpm, ce que nous avons considéré comme un inconvénient.
Êtes-vous en train de dire que 3.500 7.000 tr/min est une nourriture légère pour ce moteur car il adore tourner jusqu'à près de 81 87 tr/min ? Vous avez raison, ce n'est vraiment pas un effort pour lui, mais une mission en termes d'alésage et de course (6.500 et 180 mm) qui ne donne une puissance maximale qu'à XNUMX rpm, mais à ce moment-là, c'est déjà assez bruyant. Malheureusement, tout le monde n'est pas ravi de la mélodie du moteur, car la femme préfère la musique et les contes de fées pour les enfants. En parlant d'enfants, les adolescents de XNUMX centimètres peuvent également facilement s'installer sur les sièges arrière, ils n'ont qu'à faire attention à leur tête en entrant.
Le coffre est un peu moins record par rapport à la version cinq portes : alors que la Civic classique avec ses 470 litres est presque un phénomène (la nouvelle Golf n'a que 380 litres !), la berline est juste moyenne et aussi moins utile en raison de la plus petite ouverture. Les bas des haut-parleurs arrière sont assez exposés, ce qui complique encore l'intention de charger le coffre dans le coin arrière.
La voiture d'essai était bien équipée avec des jantes en alliage de 16 pouces, quatre airbags et deux airbags rideaux, un système de stabilisation VSA (Honda ESP), une caméra de recul, un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, des phares au xénon (avec flash) pour un éclairage plus sombre. environnement), radio avec lecteur CD et connexion USB, climatisation automatique, sièges avant chauffants, radars de recul, etc.
Comme inconvénient, nous l'avons attribué à l'absence d'un système de haut-parleur, et certains craindront qu'il n'y ait pas de capteur de stationnement à l'avant. Nous avons également remarqué quelques défauts à l'intérieur, il n'a donc pas reçu tous les points pour la qualité d'exécution. Est-ce une taxe sur le fait que la berline quatre portes est produite en Turquie ?
Même la Civic à quatre portes ne peut cacher son dossier génétique, même si nous attendons déjà avec impatience la version fourgon, qui devra attendre au moins un an de plus. Espérons qu'à l'époque, Honda ne commette pas la même erreur qu'avec la berline quatre portes qui n'offre qu'un moteur à essence.
Texte : Aliocha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
données de base
| Ventes: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 19.490 € |
| Coût du modèle de test : | 20.040 € |
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| Puissance: | 104 kW (142 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,6 avec |
| Vitesse maximale: | 200 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - avant transversal - cylindrée 1.798 cm³ - puissance maxi 104 kW (141 ch) à 6.500 tr/min - couple maxi 174 Nm à 4.300 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 205/55/R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Capacité: | vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h 9,0 - consommation de carburant (ECE) 8,8/5,6/6,7 l/100 km, émissions de CO2 156 g/km. |
| Transport et suspension : | berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspensions individuelles avant, ressorts à lames, doubles triangles, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière - rond roue 11 m - réservoir de carburant 50 l. |
| Masé : | véhicule vide 1.211 kg - poids total autorisé 1.680 kg. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (volume total 278,5 l) : 5 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 valises (68,5 l) |
Nos mesures
| T = 24°C / p = 1.012 42 mbar / rel. vl. = 5.567 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 9,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,9 ans ( 136 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 12,1 / 14,4s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 200km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 7,8l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,9l / 100km |
| tester la consommation : | 8,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,7m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Nous louons et reprochons
Transmission
précision de la direction
espace sur la banquette arrière
compteurs numériques
bruit du moteur en sixième vitesse à 130 km/h
pas de système mains libres
châssis plus rigide
exécution pas à égalité avec (japonais) Honda
