Maserati Ghibli. Une légende avec le trident de Neptune
Exotique et rapide, comme le vent libyen qui lui a donné son nom. 50 ans après ses débuts, la Maserati Ghibli évoque toujours l'émotion et impressionne par son design avant-gardiste. Pour réduire le poids de la voiture, les jantes ont été moulées en magnésium. Rien ne vous a empêché de choisir des jantes à rayons classiques dans la liste des options. Après tout, le style est la chose la plus importante dans une voiture italienne.
C'est le secret Maserati. Sois différent. Ce n'est pas si facile avec une forte concurrence et cela peut coûter cher. Même la vie. Cependant, le pire pour l'entreprise est probablement passé. Après des années d'événements heureux et très malheureux, elle appartient désormais à Fiat Chrysler Automobiles (FCA) et continue de fabriquer des voitures qui échappent aux applaudissements de la foule. Comme les meubles vénitiens, ils ravissent l'œil des connaisseurs.
Toujours été comme ça. Que ce soit grâce au magnifique trident de Neptune dans la marque, ou grâce à une grappe de designers et de stylistes talentueux, Maserati s'est démarquée. Parfois, l'ambition dévorante du design a nui aux performances de l'entreprise au box-office. La première Quattro Porte (comme le nom du modèle était alors écrit) en 1963 avait une suspension arrière complexe et coûteuse avec un essieu De Dion sur ressorts hélicoïdaux. Dans la deuxième série modernisée de 1966, ils ont été remplacés par un pont rigide conventionnel.
La même année, des flashs Ghibli ont flashé au salon de l'automobile de novembre à Turin. C'était la deuxième voiture Maserati à porter le nom du vent. Le premier était le Mistral de 1963, du nom du vent froid et en rafales du nord-ouest qui souffle dans le sud de la France. Pour les Libyens, « gibli » signifie « sirocco » pour les Italiens, et « jugo » pour les Croates : un vent africain sec et chaud soufflant du sud ou du sud-est.
La nouvelle voiture était emballée comme de la chaleur et étirée comme des dunes. Fort, courageux, sans fioritures. Toutes les "décorations" ont été agrandies à l'entrée
air, cadres de fenêtre et un pare-chocs arrière pointu qui pénètre profondément dans les côtés. Ce n'est qu'en 1968 que des défenses verticales ont été ajoutées à l'avant. Les phares sont dissimulés dans le long capot moteur et relevés par un mécanisme électrique. Tout cela repose sur de riches jantes en alliage de quinze pouces à douze rayons. Et le plus important - un trident. Sinon, silence. Silence avant la tempête.
La carrosserie a été dessinée par Giorgetto Giugiaro, alors âgé de 28 ans. Il les a créés en seulement 3 mois ! C'était son premier emploi depuis qu'il a déménagé de Bertone à Ghia. Malgré les années et de nombreuses superbes voitures, il considère toujours la Ghibli comme l'une de ses meilleures créations. En comparant Maserati à ses pairs, la superbe Ferrari 365 GTB/4 Daytona au style plus délicat ou la grande et dynamique Iso Grifo, on peut voir l'énergie masculine complètement débridée de la Ghibli.
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La forme de la carrosserie de la voiture, combinée au schéma de conception général, en fait "la plus belle voiture américaine fabriquée à Modène". La Ghibli est propulsée par un moteur V-1968 et, comme la Mustang de ces années, a une suspension indépendante à triangulation avec ressorts hélicoïdaux à l'avant uniquement. Un essieu rigide avec ressort à lames et tige Panhard est installé à l'arrière. A partir de 3, une boîte automatique à XNUMX rapports Borg Warner pouvait être commandée en option. La transmission de base était une ZF manuelle à cinq vitesses. Comme les voitures Chrysler de l'époque, la Ghibli avait une carrosserie autoportante avec un sous-châssis auquel le moteur et la suspension avant étaient attachés. Seuls les freins étaient complètement "anti-américains": avec des disques ventilés sur les deux essieux.
De plus, les sièges avant, qui avaient une forme confortable et contraignante, étaient très différents des sièges que les Américains, dans leur naïveté, appelaient «sièges baquets». La Ghibli a été conçue comme une biplace, mais la version de production avait une banquette étroite à l'arrière pour deux passagers supplémentaires peu exigeants.
Le tableau de bord était recouvert d'un large rebord de fenêtre sombre. En dessous se trouve un ensemble d'indicateurs conventionnels, "automatiques", mais lisibles. Un immense tunnel traversait le centre de la voiture, recouvrant, entre autres, les boîtes de vitesses. Comme les Européens n'ont pas osé produire des voitures d'une largeur approchant les 2 mètres (la Ghibli actuelle fait 1,95 mètre), il n'y avait pas assez de place pour le levier de frein à main. C'est anormalement avancé.
