Essai : Honda Civic 1.5 Sport

Selon certaines marques automobiles européennes, Honda a lancé sa première voiture relativement tard. Eh bien, ce n'était pas encore une voiture, car en 1963, le T360 a été présenté au monde, une sorte de camionnette ou de semi-remorque. Pourtant, à ce jour (plus précisément l'année dernière), 100 millions de véhicules ont été vendus dans le monde, ce qui n'est certainement pas un chiffre négligeable. Cependant, pendant la majeure partie de l'histoire, la voiture de Honda a sans aucun doute été la Civic. Il a pris la route pour la première fois en 1973 et a été modifié neuf fois à ce jour, nous écrivons donc maintenant sur la dixième génération. Actuellement, près d'un tiers de toutes les activités de Honda (développement, design, stratégie de vente) se concentrent sur la famille Civic, ce qui en dit long sur l'importance de cette voiture pour la marque.

Quant à la Civic, on peut écrire que sa forme a légèrement changé au fil des décennies. Généralement clair pour le meilleur, mais en attendant, pour le pire, ce qui a également entraîné des fluctuations des ventes. De plus, avec sa version la plus sportive de la Type R, elle a enthousiasmé les esprits de nombreux jeunes, qui ont cependant aussi mis quelque chose en forme. Et ce début de millénaire était vraiment malchanceux.

Maintenant, les Japonais sont de retour à leurs racines. Peut-être même pour quelqu'un de trop, car tout le design est d'abord sportif, puis élégant. Par conséquent, l'apparence en repousse beaucoup, mais pas moins, sinon plus agréable et acceptable pour les gens. Ici, je ne peux qu'admettre que je tombe inconditionnellement dans le deuxième groupe.

Les Japonais ont abordé la nouvelle Civic d'une manière intéressante mais réfléchie. L'hôtel est avant tout un véhicule dynamique aux lignes agressives et affûtées, qui doit aussi être adapté à un usage quotidien. Ainsi, contrairement à certains de ses prédécesseurs, la nouveauté est assez transparente, et en même temps agréablement spacieuse à l'intérieur.

Lors du développement des voitures, une grande attention a été accordée aux performances de conduite, au comportement du véhicule et à l'adhérence sur la route. C'est l'une des raisons pour lesquelles tout a changé - de la plate-forme, de la suspension, de la direction et, enfin et surtout, des moteurs et de la transmission.

La Civic d'essai était équipée d'équipements sportifs, qui comprennent respectivement un moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre. Avec 182 "chevaux", c'est la garantie d'une conduite dynamique et rapide, bien qu'elle ne se protège pas même dans un état calme et confortable. La Civic est toujours une voiture qui peut passer en sixième vitesse à 60 kilomètres à l'heure, mais le moteur ne s'en plaindra pas. Au contraire, elle sera récompensée par une consommation de carburant agréablement basse, tout comme la Civic d'essai, qui n'a eu besoin que de 100 litres d'essence sans plomb pour 4,8 kilomètres sur un tour standard. Malgré une conduite relativement dynamique et sportive, la consommation moyenne à l'essai était de 7,4 litres aux 100 kilomètres, ce qui est plus que bon pour un moteur à essence turbocompressé. Lorsque nous parlons d'un trajet, nous ne pouvons certainement pas négliger le groupe motopropulseur - il est au-dessus de la moyenne depuis des décennies et est le même dans la dernière génération de Civic. Précise, avec des changements de vitesse fluides et faciles, elle peut devenir un modèle pour de nombreuses voitures plus prestigieuses. Ainsi, la conduite peut être vraiment rapide grâce à un moteur bon et réactif, un châssis solide et une transmission précise.

Mais pour les conducteurs pour qui la vitesse n'est pas tout, cela est également pris en charge à l'intérieur. Peut-être encore plus, car l'intérieur n'est certainement pas si excitant. Des jauges (numériques) grandes et claires, un volant multifonction (avec une disposition des touches assez logique) et, enfin, une belle console centrale avec un grand écran tactile facile à utiliser sont fournis.

Grâce à l'équipement Sport, la Civic est déjà un véhicule bien équipé de série. Du point de vue de la sécurité, en plus des airbags, il existe également des rideaux latéraux séparés (avant, arrière), un système de freinage antiblocage, une répartition électronique de la force de freinage, une assistance au freinage et une assistance au démarrage. La nouveauté est le système de sécurité Honda Sensing, qui comprend des freins anticollision, un avertissement de pré-collision avec un véhicule devant, un avertissement de sortie de voie, une assistance au maintien de voie, un régulateur de vitesse adaptatif et la reconnaissance des panneaux de signalisation. système. Mais ce n'est pas tout. Une alarme avec antidémarrage électronique, un double tuyau d'échappement, des jupes latérales et des pare-chocs sport, des vitres arrière teintées en option, des phares à LED, des accessoires en cuir à l'intérieur, y compris des pédales sport en aluminium sont également de série. À l'intérieur, la climatisation automatique à deux zones, les capteurs de stationnement avant et arrière comprenant une caméra de recul et les sièges avant chauffants sont également de série. Et ce n'est pas tout! Derrière l'écran de sept pouces se cache une radio puissante qui peut également lire des programmes numériques (DAB), et lorsqu'elle est connectée à Internet via un smartphone, elle peut également lire la radio en ligne, et en même temps, il est possible de parcourir World Wide Web. Les smartphones peuvent être connectés via Bluetooth, la navigation Garmin est également disponible pour le conducteur.

Et pourquoi est-ce que je mentionne tout cela, sinon l'équipement standard ? Parce qu'après une longue période, la voiture m'a vraiment surpris avec le prix de vente. Il est vrai que le représentant de la Slovénie propose actuellement une remise spéciale de deux mille euros, mais quand même - pour tout ce qui précède (et, bien sûr, pour beaucoup d'autres que nous n'avons pas répertoriés), 20.990 182 euros suffisent ! Bref, pour une voiture parfaitement équipée, pour un nouveau superbe moteur essence turbocompressé de 20 "chevaux", offrant une dynamique supérieure à la moyenne, mais par contre aussi économique, assez bon XNUMX mille euros.

Peu importe si votre voisin se moque de vous pour votre uniforme et pue, offrez-lui la voiture sous sa moustache et commencez immédiatement à énumérer que tout est standard. Je vous garantis que le sourire disparaîtra de votre visage très rapidement. Cependant, il est vrai que la jalousie va augmenter. Surtout si vous avez un voisin slovène !

texte : Sebastian PlevnyakPhoto : Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sport (2017)

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Prix ​​du modèle de base :	20.990 €
Coût du modèle de test :	22.990 €
Puissance:	134 kW (182 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,2 avec
Vitesse maximale:	220 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,8l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 100.000 12 km, 10 ans pour la rouille, 5 ans pour la corrosion du châssis, XNUMX ans pour le système d'échappement.
Revue systématique	Pour 20.000 XNUMX km ou une fois par an. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.023 €
Carburant:	5.837 €
Pneus (1)	1.531 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	5.108 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.860 (
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Acheter	€ 24.854 0,25 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - transversal avant - alésage et course 73,0 × 89,4 mm - cylindrée 1.498 cm3 - taux de compression 10,6:1 - puissance maximale 134 kW (182 ch) à 5.500 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 16,4 m/s – densité de puissance 89,5 kW/l (121,7 ch/l) – couple maximal 240 Nm à 1.900 5.000-2 4 tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - injection de carburant dans collecteur d'admission.
Transfert d'énergie:	motorisations roues avant - boîte manuelle 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,643 2,080 ; II. 1,361 heures ; III. 1,024 heures ; IV. 0,830 heures ; V. 0,686; VI. 4,105 - différentiel 7,5 - jantes 17 J × 235 - pneus 45/17 R 1,94 W, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 220 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,2 s - consommation moyenne (ECE) 5,8 l/100 km, émissions de CO2 133 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts hélicoïdaux, triangles à trois branches, barre stabilisatrice - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière freins, ABS, roues de frein de stationnement électrique arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 2,1 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.307 kg - poids total autorisé 1.760 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : np, sans frein : np - charge sur le toit autorisée : 45 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.518 mm - largeur 1.799 mm, avec rétroviseurs 2.090 1.434 mm - hauteur 2.697 mm - empattement 1.537 mm - voie avant 1.565 mm - arrière 11,8 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 870–1.100 630 mm, arrière 900–1.460 mm – largeur avant 1.460 940 mm, arrière 1.010 890 mm – hauteur de la tête avant 510–500 420 mm, arrière 1209 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 46 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus : Michelin Primacy 3/235 R 45 W / Etat du compteur : 17 km
Accélération 0-100km :	8,2s
402m de la ville :	15,8 ans ( 146 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,8 / 9,1s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	8,6 / 14,9s (dim./ven.)
tester la consommation :	7,4 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,8 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	58,6m
Distance de freinage à 100 km/h :	34,5m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	64dB

Note globale (346/420)

• Sans aucun doute, la Civic de dixième génération a répondu aux attentes, du moins pour le moment. Mais le temps nous dira si cela satisfera aussi les vendeurs.

• Extérieur (13/15)

  La nouvelle Civic ne manquera pas d'attirer votre attention. A la fois positif et négatif.

• Intérieur (109/140)

  L'intérieur est nettement moins impressionnant que l'extérieur, et en plus, il est très bien équipé de série.

• Moteur, transmission (58
  
  
  / 40)

  Le nouveau moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre est impressionnant et ne peut être blâmé que pour une accélération paresseuse. Mais avec le châssis et la transmission, cela fait un excellent ensemble.

• Performances de conduite (64
  
  
  / 95)

  La Civic n'a pas peur de la conduite rapide, mais elle impressionne également par son calme et sa faible consommation d'essence.

• Performances (26/35)

  Contrairement à la plupart des moteurs similaires, il n'est pas au dessus de la moyenne gourmand en conduite dynamique.

• Sécurité (28/45)

  Sans ambiguïté en hauteur après stockage avec équipement standard.

• Économie (48/50)

  Compte tenu de la réputation des voitures japonaises, de l'excellent équipement de série et d'un moteur puissant, l'achat d'une nouvelle Civic est définitivement une bonne décision.

Nous louons et reprochons

moteur

production

équipement standard

vue de face agressive

seulement 4 étoiles pour la sécurité dans les crash tests EuroNCAP