Essai : Honda CBR 500 RA – « École de conduite CBR »

(Iz Avto magazine 08/2013)

Texte : Matevж Gribar, photo d'Alyos Pavletić, usine

Déjà, un nouveau venu dans le monde de la moto ne peut pas se permettre une « vraie » CBRka en raison de contraintes légales ou financières. Il lui est plus difficile d'admettre qu'il n'a pas besoin d'un tel vélo pour rouler sur la route et qu'il ne sait même pas comment exploiter le potentiel de la technologie de course. Suite au renouveau de la CBR 600 F l'année dernière, Honda a franchi une nouvelle étape vers la recherche d'acheteurs cette année : À l'automne 2012 au Salon de Milan, ils dévoilaient la CBR 500 R. Si on est un peu en colère, leur démarche s'apparente à la présentation de la Renault Clio RS 1.2 R basée sur le modèle Clio Storia. Seul l'acheteur (des deux sexes) doit savoir que le prix ne ment pas et que pour 5.890 XNUMX euros il recevra non pas la voiture de course qui a remporté la journée slovène à Grobnik, mais un mouton déguisé en loup.

Nous devons être conscients que l'apparence est un facteur important lors de l'achat d'une moto, et nous devons admettre qu'il s'agit d'une jeune moto soignée et agréable à regarder. Des interlocuteurs occasionnels, ignorants de tous les téléchargements précédents sur la signification du nom CBR, ont fait l'éloge sans vergogne des lignes et des couleurs de la moto. Nous supposons qu'un tel crochet aurait facilement pu attraper une fille qui soutient Rossi et rêve d'un prince sur un cheval blanc. Que sait-elle des roupies ?

Les plus motorisés auront une croix. Par exemple, le son d'un peu moins de 50 chevaux d'un bicylindre bouché ne ressemble même pas de loin à celui des voitures de course supersport à quatre (y compris la CBR 600 RR). Elle est similaire à la puissance adaptée pour l'examen de conduite A2 (18 ans, 35 kilowatts soit 0,2 kW/kg). Étant donné que nous avons pris littéralement un nouveau vélo pour nos tests d'introduction cette année auprès d'un concessionnaire Honda du marché, nous n'avons pas testé la vitesse de pointe ni fait atteindre la vitesse de pointe au bicylindre, mais après environ 200 kilomètres par temps froid, nous pouvons le dire. que le moteur est très approprié pour un nouveau venu dans le monde du sport automobile.

La réponse de l'accélérateur est douce, sans grincement à bas régime et la puissance augmente très régulièrement. La vitesse de déplacement dans les limites de l'autoroute sur le moteur ne pose pas de problèmes ; pour des dépassements non agressifs de la voiture, il suffit d'ajouter de l'essence sans chercher les tours "nécessaires" avec la boîte de vitesses. Attendez-vous à une conduite douce et fluide et, par rapport aux moteurs à quatre cylindres, à de légères vibrations (imperturbables) sur les pédales et là où les pieds du cycliste touchent le vélo.

Lors du trajet matinal sur l'autoroute de Kranj à Ljubljana, nous étions encore plus inquiets de la protection contre le vent, qui laisse la partie supérieure de la coque à la merci des précipitations. Bien sûr, comme le guidon est déplacé beaucoup plus haut que sur les vraies motos sportives, la carrosserie est presque verticale et la calandre avec le pare-brise reste relativement basse.

Oui, bien sûr, le courant d'air peut être éliminé en installant un pare-brise surélevé, mais si le modèle de tourisme CBF 600 convient toujours à un tel ajout, la Honda CBR 500 RA avec "post glass" sera, pour le moins, amusante. Un autre petit détail serait à régler si vous vouliez régler le vélo à votre convenance : en tant que guidon, vous l'ouvririez de quelques degrés et offririez ainsi une prise plus naturelle sur les leviers, ce qui n'est pas possible du fait de leur forme sur une production bicyclette. ...

Vous voulez acheter une moto via votre portefeuille ? Alors laissez-moi vous confier les données de l'ordinateur de bord: avec un léger mouvement de la main droite, nous avons facilement maintenu la consommation au niveau de 3,6 litres aux cent kilomètres, et avec une augmentation de la vitesse - environ cinq litres. Équitable. Freins ? Étant donné que le blocage des roues empêche l'utilisation de l'ABS, malgré les mesures de Honda sur les motards, les débutants en voudront un plus solide. Le suspense? Étonnamment solide, mais, bien sûr, encore loin d'être sportif. Production? Compte tenu du prix, c'est assez bon pour mériter le badge Honda.

Si vous connaissez la différence que le nom utilise un R et non deux, c'est probablement l'un des meilleurs billets de moto avec un A2 dans votre permis de conduire.

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Coût du modèle de test : 5.890 €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 471 cm3, injection.

  Puissance: 35 kW (47,6 KM) à 8.500/min.

  Couple: 43 Nm à 7.000 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: tuyaux en acier.

  Freins: disque avant Ø 320 mm, étrier double piston, disque arrière Ø 240 mm, étrier simple piston.

  Suspension: fourche télescopique classique Ø 41 mm à l'avant, simple amortisseur à l'arrière, réglage de la précharge sur 9 niveaux.

  Pneus 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Croissance: 785 mm.

  Réservoir d'essence: 15,7 l.

  Empattement: 1.410 mm

  masse: 194 kg (avec carburant).

Nous louons et reprochons

apparence

prix

peu exigeant à conduire

fabrication (pour le prix)

pose de miroirs

consommation de carburant

réactivité douce du moteur

pare-brise pour les jambes et le haut du torse

à peine assez de freins

comme volant pour les gros conducteurs

abus de l'acronyme CBR

le couvercle du conteneur est amovible (pas de charnières)