Essai : Honda CBR 250 RA

Tout va bien, mais il ne mérite vraiment pas autant de R dans son nom. À savoir, R signifie course, et il n'y a probablement aucun coureur qui ne sait pas ce qu'est le CBR. Netteté, puissance, explosivité, freinage brutal et pentes profondes. ... Soyons clairs dès le départ : vous ne vivrez pas cela avec la CBR 250. Cette Honda mérite donc plus le nom de CBF que la CBR.

Pourquoi? Parce qu'il repose très confortablement, parce que les pièces ne sont même pas racing, et parce qu'il ne serait pas classé plus que dans le programme sport-touring, mais pas dans le programme racing, en plus des fusées de 600 et 1.000 m780. Laissant de côté ce tronçon dans le nom, il s'agit d'un produit en place. Il se penche un peu vers l'avant, donc les déplacements plus longs ne seront pas un problème pour les poignets et le dos. L'assise est large, rembourrée et suffisamment proche du sol (XNUMXmm) pour qu'un débutant (ou débutant !) puisse l'atteindre facilement. Elle dispose d'un tableau de bord bien garni (horloge, régime moteur, niveau d'essence, température moteur !), de bons freins et, on considère surtout un plus, elle est équipée d'un système de freinage antiblocage C-ABS connecté. Honda, bravo !

Ne vous attendez pas à des miracles d'un moteur monocylindre à quatre temps, mais ne soyez pas non plus paresseux avec un cyclomoteur : il tire avec confiance jusqu'à une vitesse de pointe d'environ 140 kilomètres par heure (vous pouvez le voir accélérer à plein régime ici), et la boîte de vitesses est un plaisir à utiliser. Il n'a pas vraiment de courses courtes sportives, mais il est crémeux et précis. La conduite est très facile grâce au poids léger, à la hauteur du siège et au braquage du volant, et si l'on compare l'ergonomie (urbaine) avec des supercars comme les anciennes NSR ou Aprilia RS et Cagiva Mito, cette Honda a un net avantage. En termes de maniabilité, presque comme un scooter. Une bouteille ne boira pas plus de quatre litres aux cent kilomètres, au plus un demi-litre de moins si vous n'êtes pas pressé.

Le CBR 250 RA est le bon choix pour les débutants, les débutants et toute personne légalement autorisée à avoir une vitesse suffisante, une valeur de sécurité et de faibles coûts d'enregistrement et de maintenance. Cependant, même dans un rêve, ce ne sera pas un successeur à quatre temps du modèle NSR 250 R, qui détruirait les curseurs de genou. On se comprend l'un l'autre? Bien.

texte : Matevž Gribar photo : Saša Kapetanovič

Face à face : Marko Vovk

Je dois admettre qu'il a une bonne tenue de route, des freins ABS, une assez belle apparence et une faible consommation de carburant. La position de conduite est également "digeste" pour ma taille de 188 centimètres. Cependant, étant donné que le numéro est imprimé sur le côté

La 250 poursuit les bons vieux moteurs à deux temps qui ont atteint beaucoup plus de sportivité que cette CBR.

Honda CBR Rs 250

Prix ​​de la voiture d'essai : 4.890 EUR

Техническая информация

moteur: monocylindre, quatre temps, 249 cm6, refroidissement liquide, 3 soupapes, démarreur électrique.

Puissance maximum: 19 kW (4 km) à 26 tr/min.

Couple maximal: 23 Nm à 8 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: disque avant 296 mm, étrier à deux pistons, disque arrière 220 mm, étrier à un piston.

Suspension: fourche télescopique avant 37 mm, débattement 130 mm, monoamortisseur arrière, débattement 104 mm.

Pneus 110/70-17, 140/70-17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 780 mm.

Réservoir d'essence: 13 l.

Empattement: 1.369 mm.

masse: 161 (165) kg.

Représentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Nous louons :

légèreté, dextérité

transmission douce et précise

freins (ABS !)

(presque certainement) faibles coûts de maintenance

tableau de bord

consommation de carburant

On gronde :

manque de personnalité sportive