Quiz : La Honda CBR 1000 RR est-elle même une moto de route ?

C'est parce que ma relation avec la nouvelle Fieblade était tendue, je la voulais tout le temps, je rêvais d'elle, comment je la plierais même quand je faisais autre chose, mais en même temps c'était clair comme du cristal. pour moi que cette relation est très dangereuse. Lorsque vous le tenez fermement au volant et que vous ouvrez l'accélérateur à fond, le conduire devient un plaisir insensé, mais en même temps, tout devient intimidant, car la circulation, bien que très rare sur une route éloignée, loin de la ville, semble s'être arrêté dans le temps. A savoir, la mesure du temps devient tout le contraire de ce que nous savons. C'est comme régler votre environnement pour jouer rapidement et tout le monde autour de vous vit le même moment dans veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Sept ans depuis la dernière refonte majeure

Mais si je remonte un peu l'histoire, il s'avère que Honda a sérieusement rajeuni sa fierté sportive il y a trop longtemps. Oui, nous attendions cela depuis longtemps et il a été confirmé une fois de plus que lorsque Honda nous laisse en attente, cela nous prépare quelque chose de très bon. Ce vélo est trop beau pour la route.

Merveilleuse électronique

Mais comme les voitures ont changé au fil des années ! Le segment prospère a été réduit au minimum. Aujourd'hui, il est conduit par des motards qui aiment la vitesse et qui vont aussi sur la piste de course où ils peuvent crier sous leur casque lorsque l'électronique opère sa magie et que vous pouvez utiliser le pneu arrière à pleine puissance. Cependant, les autres motards qui se destinent à une telle moto sont tous ceux qui aiment de telles supercars, réalisent qu'à chaque fois qu'ils atterrissent sur un engin explosif, ils ne se contentent que d'occasionnels éclats de violence sur l'autoroute, sinon ils tournent la plupart du temps. dans leurs endroits préférés où ils admirent avec d'autres motards les derniers joyaux technologiques du sport moto d'aujourd'hui. Il n'y a pas de juste milieu dans Fireblade : pas pour deux, pas pour voyager, sauf si vous êtes masochiste et que ça ne vous arrange pas que tout fasse mal après avoir conduit à cause d'une posture sportive forcée. Pour être franc : si vous voulez survivre sur la route, vous ne dépensez en fait qu'environ 25 % de ce qu'un nouveau CBR peut vraiment faire.

Également contrôle anti-levage des roues arrière (!) lors du freinage

Il tire 100 dans le premier, 160 dans le second, et lorsque vous êtes coincé dans le troisième, vous atteignez déjà 200, ce qui signifie jouer à la roulette russe dans un embouteillage. Aujourd'hui, nous avons un grand nombre de motos qui offrent des sensations similaires, mais elles sont plus confortables, polyvalentes et, surtout, n'obligent pas le pilote à parcourir constamment environ 200 kilomètres par heure. Les gars, si vous êtes fou d'adrénaline, je vous suggère de faire autre chose où vous ne serez pas dangereux pour vous-même et les autres.

Chaque propriétaire d'une telle moto doit avoir une endurance exceptionnelle pour rouler hors route. Et je peux dire que même si c'est l'une des motos supersport les plus sûres du marché ! La CBR 1000 RR est équipée de Système de contrôle du patinage des roues motrices HSTC, système de contrôle de levage des roues avant Wheelie Control, système de contrôle du levage des roues arrière lors du freinage Relevage arrière, et vous pouvez également régler le frein moteur avant de tourner. Frein moteur sélectionnable. J'aime le fonctionnement simple, mais j'aimerais encore plus de flexibilité lors de la conduite. Mais je comprends que Honda ne veut pas risquer que le pilote règle la CBR à plein régime sans contrôle du patinage des roues arrière et l'oublie lorsqu'il s'agit de tours simples. Euh, ça pourrait ne pas bien finir.

La CBR 1000 RR est équipée d'un très bon système de freinage antiblocage ABS de virage, et pour différentes conditions de conduite (ville, routes de campagne, piste de course), il existe également un système de sélection de mode de conduite et un choix de source d'alimentation. Honda dit que la technologie est également utilisée dans la prestigieuse RC213V-S de MotoGP.

Ai-je besoin de tout cela sur la route ?

La réponse à cette question courante est simple : oui ! Tout cela fonctionne très bien sur la route et, surtout, protège. Grâce à sa très bonne suspension et son cadre, le vélo est très stable malgré ses dimensions très compactes, et l'amortisseur de direction électronique est également d'une grande importance. J'ai été étonné de voir à quel point les vélos adhèrent bien au tarmac, ce qui est extrêmement important pour une conduite dynamique, et le baume pour le dos et les poignets pour la conduite lente en ville car il ne vous coupe pas à chaque fois que vous le roulez. bosse ou arbre.

Bien que l'allure soit sportivement avancée et que la moto soit très légère, puisque les dimensions peuvent être mises à côté de la CBR 600 RR, elle n'est pas du tout inconfortable. Oubliez les voyages à deux dès que possible, à mon avis, personne chez Honda n'a sérieusement envisagé de rouler le plus cher. Après tout, le plaisir de conduire est la seule chose réelle lorsque vous conduisez seul une CBR. Lors du transfert de puissance, l'électronique fonctionne parfaitement, et même lorsque la puissance de la roue arrière est trop importante et que la roue arrière patine, elle intervient très discrètement. Il en va de même pour la direction lors de la conduite sur la roue arrière.

Ma seule préoccupation était qu'un si bon vélo n'ait pas d'assistant de changement de vitesse à plein régime (Quickshifter). Pour ce prix, je pourrais l'avoir ! Environ les 75 pour cent restants de l'utilisabilité de cette œuvre d'art technologique d'Extrême-Orient, quand on peut la tester là où elle est vraiment chez nous... à l'hippodrome.

Petr Kavtchitch

photo : Sasha Kapetanovich, usine

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Prix ​​du modèle de base : 18.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: quatre cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, 1.000 cm3, injection de carburant, démarrage du moteur électrique, 3 programmes de travail

  Puissance: 141 kW (192 km) à 13.000 tr/min

  Couple: 114 Nm à 11.000 tr/min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: aluminium, boîte

  Freins: Disque avant 2x, étriers de frein radiaux à 4 pistons, disque arrière, ABS standard dans les virages

  Suspension: fourche télescopique inversée réglable à l'avant, monoamortisseur réglable à l'arrière

  Pneus 120/70-17, 190/50-17

  Croissance: 832 mm

  Réservoir d'essence: 16

  Empattement: 1.405 mm

  masse: 196 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

apparence

travaux d'électronique

freins

facilité, précision dans le contrôle

pendentif

pas de Quickshifter

prix

rouler à deux