Essai : Honda CBF 1000 F

Teneur

données de base
Техническая информация

CBF 1000 est Autoshop vieil amicar nous l'avons testé au moins trois fois : dès son entrée sur le marché en 2006, en compagnie de concurrents (où il a pris la première place en 2007 !), en compagnie de son homologue 600 cc (en 2008)... CBF 1000 son collègue Matjaz Tomažić conduisait également, et il y a quelques jours à peine, je l'ai conduit autour de Ljubljana lorsque nous avons récupéré et rendu des vélos d'essai. L'expérience de conduite est toujours la même : le moteur ne manque que de quelques douches sportives. Sens.

L'année dernière, ces vœux ont été (partiellement) exaucés. CBF a gagné plus de masque de sport avec des phares très similaires à la CBR 600 RR, 12 centimètres de haut, à quatre étages pare-brise réglablepuis un silencieux au lieu de deux et quelques ajustements au moteur. Est-elle plus jolie ? Oui. Cependant, si vous dites le contraire, la proposition reste « ancienne ».

Sur la banquette arrière valise installée a promis un itinéraire plus détendu vers Chervar, car après un long voyage, le sac à dos commence à s'ennuyer. Mais j'avais peur qu'à cause de cet énorme "seau" la moto danse sur la piste. Oh non.

Sur une route normale vide, j'ai même baissé le volant à différentes vitesses et seulement à 70 kilomètres par heure, l'avant de la moto a légèrement oscillé. C'est comme ça que les motards l'appellent effet scintillant... Hauteur manuellement pare-brise réglable (sans dévisser les vis, de force !) Par rapport au CBF de Tomažić, il améliore le confort, bien qu'à des vitesses plus élevées, il dépasse d'un centimètre. Il s'assoit très bien sur la moto, est détendu et le siège amical aux fesses... La béquille latérale est trop proche de la jambe gauche et du montant B, mais on s'y habitue.

Le moteur tire comme s'il fonctionnait à l'électricité. Pas de grincement, pas de changements soudains de gain de puissance et Débit de 5,1 litres sur une centaine de kilomètres. Matyazh dit qu'il tire ses cheveux mieux que les siens. Bon, malgré la mise à jour stylistique, l'objectif reste le même : du tourisme et, si besoin, du sport. La suspension est loin d'être rebondissante, bien que l'amortisseur arrière soit plus lourd de deux clics et fonctionne bien avec un cycliste qui sait que ce n'est pas du CBR, mais du CBF sur les crêtes.

C'est une moto qui peut être recommandée à tout le monde, même à un débutant avec un grenier soigné, du moins sans EC et HO. Avec CBF, il est difficile de passer à côté.

texte : Matevж Hribar, photo : Matevж Hribar

Face à face - Matjaz Tomajic

Si vous n'êtes pas attiré par l'ancien CBF, vous resterez froid même avec le nouveau. Mais cela ne veut pas dire que quelque chose ne va pas avec elle. C'est un excellent vélo polyvalent qui n'a vraiment rien à redire. Vous devez juste accepter le fait que c'est le cas. La différence entre le neuf et l'ancien au volant est négligeable, mais globalement plus qu'évidente. Le moteur a plus de couple et préfère tourner, la transmission est plus longue et plus douce, la protection contre le vent est meilleure et plus facile à régler, le tableau de bord est plus riche, le siège est mieux rembourré... La différence de prix est certes justifiée, mais pas cheap .

données de base
Ventes: Motocenter AS Domzale SA
Prix du modèle de base : 10790 €
Coût du modèle de test : 11230 €
Техническая информация
moteur: quatre cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 998 cm3, injection électronique de carburant.

Puissance maximale : 79 kW (107,4 CV) à 9.000 tr/min
Puissance: 79 kW (107,4 km) à 9.000 tr/min
Couple: 96 Nm à 6.500 tr/min
Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine
Cadre: aluminium
Freins: avant deux disques 296 mm, étriers à trois pistons, disque arrière 240 mm, étrier à un piston. ABS combiné
Suspension: Fourche avant de 41 mm, précharge réglable, débattement de 120 mm, amortisseur arrière simple, précharge et retour réglables, débattement de 120 mm
Pneus 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Croissance: 795 (+/– 15 mm)
Réservoir d'essence: 20
Empattement: 1.495 mm
masse: 228 kg
Erreurs de test :