Test de calandre : Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Ceux qui en doutent devront être convaincus : seulement deux rouleaux pour une voiture pesant près d'une tonne ? Il faudra lire cela un peu plus loin : le moteur dispose de 145 Newton mètres, 63 kilowatts (85 « chevaux ») et un turbocompresseur.

D'accord, les chiffres eux-mêmes, habitués à des voitures de plus en plus puissantes, ne sont peut-être pas vraiment excitants, mais ils sont audacieux, mais vraiment plus audacieux que la Fiat 500 de 1957, qui produisait à l'origine un peu moins de 10 (dix) kilowatts !

Bref : cette photographie est non seulement pertinente, mais aussi vivante. Et beaucoup.

Vous vous asseyez dedans, tournez la clé et... Grue intéressante, ce moteur sonne comme un bicylindre. Oh vraiment, parce que c'est un deux cylindres. Pour quelqu'un qui a déjà conduit une originale de 1957 (ou toute autre avant 1975), cette Fiat évoque (très probablement) de bons souvenirs à la fois en apparence et en audition.

La pédale d'accélérateur est un peu trompeuse car elle a une caractéristique plutôt régressive, ce qui dans le sens local signifie qu'avec de petits mouvements jusqu'à la moitié du mouvement, il ne se passe pas grand-chose, donc il ne semble pas que ce sera beaucoup. Cependant, dans la seconde moitié du mouvement, le moteur devient très vif et puissant de manière convaincante, ce qui signifie seulement qu'il faut être un peu plus décisif lors du dosage du gaz. C'est donc une question d'habitude.

De cette façon, le moteur développe suffisamment de couple pour le corps qu'il tire, mais il faut encore s'habituer au comportement légèrement différent du moteur, car à la même vitesse il a la moitié de l'allumage d'un quatre cylindres (qui est aussi le raison du son caractéristique) ; au ralenti et un peu plus haut, il semble que vous puissiez entendre tous les rythmes de fonctionnement.

De 1.500 2.500 à 1.500 58 tr/min, le moteur est plutôt moyen ; si vous êtes en cinquième vitesse à 2.500 140 tr/min, cela signifie XNUMX kilomètres à l'heure (au compteur) et le moteur est à peine audible, mais alors il ne peut qu'accélérer de manière exemplaire. Au-dessus de XNUMX rpm, cependant, il se réveille et - avec juste la bonne quantité de gaz - tire souverainement; si la transmission fonctionne toujours en cinquième vitesse, le Five Hundred atteindra XNUMX mph en quelques secondes.

Le moteur se sent mieux en termes de performances entre 2.000 6.000 et 500 XNUMX tr/min, mais deux choses sont à noter : qu'il s'agit d'un turbo, ce qui signifie qu'au fur et à mesure que les exigences augmentent, la consommation augmente également de manière significative, et qu'il est immédiatement motorisé. après Abarti. le plus amusant XNUMX.

Il ne reste qu'un peu coincé dans la transmission car il n'a que cinq vitesses, ce qui est généralement suffisant, uniquement dans les montées plus raides que vous souhaitez gravir de manière plus dynamique, les vitesses ne se chevauchent pas suffisamment pour tirer pleinement parti des performances du moteur.

En bref sur la dépense. À en juger par les lectures de l'ordinateur de bord, le moteur nécessite 100 litres à 2.600 4,5 kilomètres par heure en cinquième vitesse (130 tr/min), 3.400 (6,1 160) 4.200 et 8,4 (100 XNUMX) XNUMX litres de carburant aux XNUMX kilomètres.

En vitesse de pointe (187 sur l'échelle), le moteur tourne à 4.900 17,8 tr/min et boit 100 litres aux 6,2 kilomètres. Avec un pied droit lisse, en suivant la flèche d'avertissement vers le haut (qui est pourtant plutôt mal visible en orange parmi les nombreuses données orange sur les jauges) et avec l'aide d'un système Stop/Start parfaitement fonctionnel, cela peut aussi s'avérer très économique en ville - on vise 100 litres aux 11 km, et on est loin de gêner la circulation. Cependant, avec une conduite intensive, la consommation peut monter jusqu'à 100 litres aux XNUMX km...

Le nom, la forme et le bruit du moteur... Le peu suffit parfois à rendre les gens nostalgiques. Mais toujours - seulement dans ce qui précède - les nouveaux 500 exemplaires de l'original, sinon, y compris le moteur sous-compact moderne, cet original en soi. Et c'est toujours très mignon.

Vinko Kernc, photo : Saša Kapetanovič

Salon Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo

données de base

Техническая информация

moteur:	2 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 875 cm3 - puissance maxi 63 kW (85 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 145 Nm à 1.900 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
Capacité:	vitesse de pointe 173 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,0 s - consommation de carburant (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, émissions de CO2 95 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.005 kg - PTAC 1.370 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.546 mm - largeur 1.627 mm - hauteur 1.488 mm - empattement 2.300 mm - coffre 182–520 35 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 28°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 28 % / état du compteur kilométrique : 1.123 km
Accélération 0-100km :	12,2s
402m de la ville :	1834 ans ( 119 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,0s
Flexibilité 80-120km/h :	14,2s
Vitesse maximale:	173km/h (V.)
tester la consommation :	7,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,9m
Tableau AM :	42m

оценка

• Il faut savoir que ce moteur à deux cylindres n'a pas été conçu par nostalgie, mais à partir de points de départ purement techniques. Petstotica s'en sort très bien en termes de performances et de consommation d'énergie, et en plus, c'est un peu nostalgique. Cette 500 peut être économique et amusante à conduire.

Nous louons et reprochons

apparence et image

aspect intérieur

moteur

logiciel amélioré pour clé USB

Arrêter/démarrer le système

sièges (siège, sensation) écran central trop petit (audio...)

l'interrupteur des clignotants ne s'éteint pas à basse vitesse

flèche de décalage peu visible