ест: Va G 625i MAX

Ça va, très solide. La première impression était agréable et déjà sur l'ancienne route de Grosuplje, où nous avons emmené une voiture d'essai à quatre roues (concessionnaire automobile SBA) à Ljubljana, il est devenu clair qu'avec le G 625i Max, il était assez bien possible de conduire sur asphalte. Route. Plus tard au cours de l'essai, nous avons accumulé des kilomètres sur une base principalement plus variée, où le G se sent comme chez lui. Cependant, que le sous-plancher soit en pierre concassée ou en asphalte, la qualité de roulement est tout à fait satisfaisante pour un usage amateur.

Il est connu que les quatre roues sont montées individuellement, et c'est une recette éprouvée pour une conduite sûre. Les ponts durs des meilleurs VTT appartiennent au passé. De cette façon, il suit bien les virages et la ligne établie pendant la conduite, il n'y a aucune hésitation gênante ou, pire encore, des changements de direction soudains qui sont par ailleurs très dangereux et difficiles, surtout à haute vitesse.

Eh bien, bien sûr, le Goes n'est pas un véhicule tout-terrain, mais plutôt un véhicule tout-terrain, une sorte de véhicule tout-terrain, et dans cet esprit, la vitesse de pointe, qui est d'un peu moins de 100 km/h, est tout à fait suffisant à utiliser. à quoi ce véhicule à quatre roues est destiné. Moteur monocylindre à quatre temps de 549 cmXNUMX le levier fonctionne aussi.

Alors en version fermée, il coupe le souffle lors de la conduite de sports de glisse ou de sports extrêmes sur le terrain, et pour un usage loisir il est assez rapide. Si nécessaire, la boîte de vitesses et le blocage de différentiel avant aident également en montée. Eh bien, il y a aussi un treuil qui surmonte les obstacles impénétrables pour manger un morceau. Avec une simple intervention, il est possible d'éliminer les blocages mécaniques dans l'échappement, mais alors la voiture ne sera plus (officiellement) légale pour une utilisation dans la circulation (au fait, vous pouvez la conduire avec un test de voiture et un casque sur la tête ). . Le colmatage fait également chauffer le tuyau d'échappement et le revêtement du tapis vario, donc pendant les mois d'été, l'utilisation de chaussures et d'un pantalon approprié est indispensable, sauf si vous voulez rouler avec votre pied entièrement sur le bord extérieur du repose-pied. Cependant, par temps froid, ce problème n'est pas si gênant.

Bien qu'il s'agisse d'un VTT à prix moyen, c'est-à-dire au-dessus des produits chinois bon marché et des quatre-roues japonais et américains (canadiens) plus chers, Goes n'a pas lésiné sur le design moderne. Le design moderne et avancé avec éclairage LED et lignes magnifiquement "affûtées" se démarque de la foule et mérite vraiment un gros plus. De plus, il ne faut pas perdre de vue le confort qu'il offre pour que nos fesses chouchoutées ne se plaignent pas.

Si vous vouliez quelque chose de plus, ce serait, disons, une direction assistée inspirée du Can-Am canadien, mais ce ne serait probablement pas si bon. Celui-ci, avec toutes les protections, protections, jantes en alliage, un treuil et un dossier pour le passager (enfin, pas de valise, pour être exact), vous obtenez pour 6.990 euros, ce qui est une sacrée aubaine, qui comprend bien sûr un garantie et deux ans à craindre que quelque chose ne se passe mal. Si vous voulez en faire quelque chose à la maison ou à la ferme, vous pouvez également y attacher une petite remorque. Eh bien, peut-être juste pour les passionnés de la Fraternité verte, je pourrais ajouter une combinaison de couleurs supplémentaire ou un camouflage et c'est tout.

Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič

• données de base

  Ventes: La Slovénie arrive - A L'OUEST, doo

  Coût du modèle de test : 6.990 €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres, quatre temps, 649,6 cm3, refroidissement liquide, injection électronique de carburant.

  Puissance: 14,5 kW (19,72 ch).
  
  
  

  Couple: 46,9 Nm.

  Transfert d'énergie: Transmission à variation continue CVT, quatre roues motrices, boîte de vitesses, blocage de différentiel avant.

  Cadre: acier.

  Freins: deux bobines avant et arrière.

  Suspension: Jambe de force MacPherson avant, suspension arrière personnalisée.

  Pneus 25x8x12, 25x10x12.

  Croissance: 920 mm.

  Réservoir d'essence: 19 l.

  Empattement: 1.490 mm.

  masse: kg 352.

Nous louons et reprochons

versatilité

conception

confort

pendentif

capacité de terrain

Équipement

prix

échappement chauffant et couvercle variomat (en raison d'un blocage dans l'échappement)

levier de vitesse lent