Essai : Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titane

Si le nom d'une voiture ne contient pas les mots « éco », « bleu », « vert », etc., cela signifie que la marque n'est tout simplement pas « la nôtre ».

Comment fonctionne une station-service relativement petite dans une grande Mondeo ?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Il y a pas mal de réparations au volant Mondéa (par rapport au modèle précédent, il devrait y avoir 13% de pièces neuves) il devient vite clair que la voiture vient d'Allemagne, et non d'Europe occidentale ou d'Asie ou des USA : les sièges (les conducteurs sont réglables électriquement uniquement en hauteur, le reste des mouvements sont effectués manuellement) sont assez fermes mais bien formées et avec une adhérence latérale et lombaire satisfaisante. Les Titanium X et Titanium S comprennent des sièges avant chauffants et rafraîchissants à plusieurs niveaux, qui sont un ajout bienvenu par temps froid et chaud. Une personne s'habitue rapidement (et s'habitue à) (

Les interrupteurs au volant et au tableau de bord, ainsi que les leviers au volant, nécessitent un millionième de force en plus et méritent donc de très bonnes notes. J'écrirais très bien, mais ils ne le méritent pas à cause de quelques petits désagréments : les petits boutons rotatifs pour le contrôle de température bidirectionnel sont en métal et très lisses, il faut donc les tenir avec deux doigts ; cependant, les boutons à côté de l'écran de la radio Sony sur la console centrale sont peu profonds et ne réagissent qu'à la pression de l'extérieur (comme s'ils étaient articulés).

L'ensemble du tableau de bord est fait d'un matériau doux et agréable et décoré d'éléments métalliques. Ils se marient bien avec le caractère dynamique et prestigieux de Ford et n'agissent pas comme des ajouts bon marché et kitsch comme ils le font dans des voitures moins chères avec des plastiques chromés à l'intérieur. Les matériaux et la finition sont généralement très bons, mais les pickpockets ont trouvé un contact imprécis entre le tableau de bord et le montant A et des coutures légèrement imprécises sur la partie arrière (invisible) du volant.

De la même manière, il s'assied sur le dos du banc (également rigide). Il a un accoudoir caché dans le dossier avec un rangement peu profond et un double porte-gobelet, tandis que les passagers arrière ont bénéficié d'une ventilation séparée par des fentes dans les montants B et d'une prise 12 volts avec cendrier entre les sièges avant. Le siège à l'arrière de la banquette s'incline vers l'avant si nécessaire pour augmenter le volume des bagages, après quoi un tiers du dossier rabattable peut être rabattu et transformer le coffre à bagages en lit (ou en un espace qu'un cyclomoteur peut facilement avaler) . Les deux sont vérifiés.

Dans le même temps, il faut saluer le bord de chargement bas du coffre, le roulis automatique, l'habitabilité (549 ou 1.740 litres avec la banquette arrière rabattue) et des crochets qui pourraient être plus gros, plus solides, plus sécurisés. Ne cherchez pas la roue de secours sous le tapis arrière car elle a été remplacée par un kit de réparation crevaison et l'espace a été comblé par un subwoofer. Le son de la radio (soit depuis un dongle USB soit depuis un support de musique portable que l'on branche dans le boitier du pilote distant devant le navigateur) est très bon.

Le moteur était caché derrière un nouveau capot EcoBoost... Électrique, hybride, à essence ? Rien de tel, juste un moteur essence quatre cylindres de 1,6 litre à aspiration naturelle. Par rapport au Duratec à aspiration naturelle, il peut produire 40 chevaux et 80 Newton mètres de plus, émet un gramme de CO2 terriblement toxique en moins et utilise en même temps la même quantité en conduite combinée et même un décilitre de carburant en moins en ville. Alors données techniques, qu'en est-il de la pratique ?

Il n'y a pas de test Mondeo de moteur à essence 1,6 litre dans nos archives en ligne, car nous n'avons principalement conduit que des diesels ces dernières années, nous ne pouvons donc pas faire de comparaison spécifique. Cependant, on peut dire que l'« ecoboost » a consommé plus dans le test : de 9,2 à 11,2 litres. À un rythme de conduite typique, l'ordinateur de bord consommait environ huit litres, mais nous doutons que vous puissiez jamais rouler aussi lentement. Non seulement le moteur réagit de manière assez douce et décisive à bas régime, mais sa respiration n'atteint pas le champ rouge et le blocage doux à 6.500 XNUMX tr/min. C'est pourquoi la Mondeo n'est pas étrangère à une conduite plus dynamique.

Ce n'est qu'avec un changement de direction rapide et un freinage brutal que vous aurez l'impression d'être assis dans une grande et lourde voiture d'une tonne et demie. Le châssis est excellent, le système de contrôle de traction est à peine perceptible et le boîtier de direction (pour cette classe) transfère très bien les informations du dessous des pneus à la paume de votre main. En fait, c'est trop : sur une route cahoteuse, le volant a tendance à suivre le sol, il faut donc la force des deux mains. Cela est dû aux pneus larges. Si ce n'est pas plus tôt, vous les sentirez sous une pluie battante car elles adorent se faire avorter.

Peut-on lui en vouloir ? Rien de significatif. Et c'est beau à tous points de vue. Goût personnel haut ou bas - à en juger par les yeux, il ne peut rivaliser qu'avec certains Alpha, sinon nous pouvons certainement le classer parmi les plus belles "caravanes".

Texte : Matevž Hribar

Photo : Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 кВт) Wagon Titane

données de base

Ventes:	Sommet moteurs ljubljana
Prix ​​du modèle de base :	27.230 €
Coût du modèle de test :	32.570 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	118 kW (160 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,6 avec
Vitesse maximale:	210 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,8l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.596 cm3 - puissance maximale 118 kW (160 ch) à 6.300 tr/min - couple maximal 240 Nm à 1.600–4.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/40 R 18 W (Continental ContiPremiumContact).
Capacité:	vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,6 s - consommation de carburant (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, émissions de CO2 158 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.501 kg - PTAC 2.200 kg.
Dimensions intérieures:	longueur 4.837 mm - largeur 1.886 mm - hauteur 1.512 mm - empattement 2.850 mm - réservoir de carburant 70 l.
Boîte:	549-1.740

Nos mesures

T = 25°C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Kilométrage : 2.427 km
Accélération 0-100km :	9,7s
402m de la ville :	16,7 ans ( 134 km/h)
Vitesse maximale:	210km/h (NOUS.)
tester la consommation :	10,3 l/100 km

оценка

• Bel ensemble combinant convivialité familiale, dynamique de conduite et performances très solides, mais si vous voulez prouver la signification du nom du moteur, vous ne serez pas autorisé à utiliser ces deux autres fonctionnalités.

Nous louons et reprochons

forme à l'extérieur et à l'intérieur

espace ouvert

siège

moteur souple et puissant

position sur la route

volant et sensation de direction

tronc

matériaux à l'intérieur

tirer le volant de la main sur une route cahoteuse

consommation de carburant lors d'un voyage plus chargé

quelques erreurs de finition

format d'affichage de la vitesse

aucune indication de la température du moteur

mouvements assez durs du levier de vitesses

les vitres de la porte arrière ne sont pas complètement cachées