Test : Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Le moteur downsizing ne respire même pas
Teneur
Depuis sa première apparition sur le marché en 2002, la Ford Focus ST est devenue synonyme de sportivité Ford dans la catégorie des berlines compactes. La plupart des constructeurs sont tenus d'avoir une sous-classe automobile surnommée la « berline chaude ». C'est la classe qui, à la fin des XNUMX, a rapproché la sportivité de ceux qui étaient assis sur les sièges arrière., et je doute fort que parmi les lecteurs et visiteurs de notre magazine et de notre site, il y ait beaucoup de gens qui n'auraient absolument aucune expérience avec de telles voitures. Bien sûr, Ford était partout aussi.
J'ai rencontré pour la première fois des trappes chaudes étant enfant, lorsque j'admirais l'indicateur de régime moteur, positionnant ma tête entre les sièges avant et la banquette arrière, qui rebondissait et dansait au rythme de la jambe de mon père sur le tableau de bord de la puissante Ford Escort XR. Que l'achat d'une voiture haut de gamme était la seule chose raisonnable dite à l'époque par ceux qui représentaient mes modèles et professeurs d'automobile.
Avec la distance d'aujourd'hui, je crois qu'ils avaient (presque) absolument raison. Je ne suis donc pas vraiment surpris que cette catégorie particulière de voitures de niche en soit une qui préoccupe particulièrement les constructeurs. Bien qu'elles ne rapportent peut-être pas beaucoup d'argent, ces voitures sont un excellent terrain d'essai pour… eh bien, disons la puissance d'ingénierie.
Cependant, les attentes dans cette classe sont nettement plus élevées qu'elles ne l'étaient aujourd'hui.. La Ford Focus ST en est la preuve vivante. Alors que la première génération était plus qu'une simple voiture de sport, en fait, à peine plus puissante et mieux équipée que le modèle standard, la quatrième génération actuelle est très différente.
Discret, reconnaissable, plus fort
Il n'y a rien de mal à ne pas remarquer les nombreuses différences externes entre la Focus régulière et la ST. En fait, ils ne le sont pas. Les différences visuelles sont subtiles, pas baha'ies du tout, et se limitent à des bouches d'aération modérément grandes et agressives, un toit ouvrant légèrement agrandi et un pare-chocs arrière avec une découpe aux deux extrémités pour compléter le tuyau d'échappement.
Je veux dire, il n'a pas fallu beaucoup d'efforts pour transformer une machine fondamentalement convaincante en un athlète que l'œil aime regarder. De plus, si vous souhaitez le badge ST à l'arrière de votre Focus, vous pouvez également opter pour un break et même un diesel. Mais si vous me demandez, malgré les possibilités évoquées, une seule d'entre elles est la plus réelle. Exactement comme le test ST.
Permettez-moi de discuter un peu avec mon opinion. La Focus ST, avec son moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres, a été mise sur le marché pour sortir résolument de l'ombre d'une RS presque racing. (ce qu'il n'aurait pas dans la quatrième génération) tout en démystifiant les affirmations selon lesquelles la génération précédente était plus ennuyeuse par rapport à certains concurrents. J'affirme et soutiens fermement le fait que la ST est une « berline chaude » qui est fantastique et utile au quotidien, devant la concurrence. Il peut être presque complètement civilisé, mais peut aussi être très drôle et poignant.
Le moteur ST est très similaire à son prédécesseur en termes de technologie. En augmentant la cylindrée, il a reçu à la fois de la puissance (12 %) et du couple (17 %). Avec une puissance spécifique de 280 "ch" et 420 Nm de couple, il est capable de satisfaire les souhaits du conducteur, et le tsunami de couple est disponible à environ 2.500 XNUMX tr/min.
Le moteur aime aussi tourner à plus de 6.000 rpm, mais ce n'est pas nécessaire. Ceux d'entre vous qui ont déjà de l'expérience avec ce type de voiture pourront au moins imaginer approximativement ce dont un tel moteur est capable. Cependant, pour ceux d'entre vous qui n'ont pas encore eu cette expérience, imaginez que dans le temps qu'il vous faut pour lire les deux dernières phrases, vous accélérez hors de la ville avec la Focus à environ 140 mph. Donc - plus de moteur, plus de joie.
La configuration du châssis ne diffère que légèrement de la Focus standard de la ST. ST est plus bas de 10 millimètres, les ressorts sont plus forts que la version standard, le même stabilisateur et amortisseurs (20 % à l'avant et 13 % à l'arrière), et en optant pour le pack Performance, vous bénéficiez également du DCC (Adjustable Shock Damping). Le mécanisme de direction assistée électrique est 15 % plus simple que la Focus standard, ce qui se reflète également dans la réactivité et la sensibilité aux mouvements du volant par le conducteur.
Ford Performance - un accessoire indispensable
Aujourd'hui, je ne peux même pas imaginer une trappe chaude moderne qui n'a même pas de commutateur pour sélectionner différents paramètres. La ST, en combinaison avec le Pack Performance, dispose donc de quatre cartographies de conduite dans lesquelles la réponse de la pédale d'accélérateur, le bruit du moteur, l'amortissement des amortisseurs, la réponse de la direction et la réponse des freins diffèrent selon le programme sélectionné (Slippery, Normal, Sport et Race). Dans les programmes Sport et Race, l'ajout automatique d'intergaz a été ajouté à tout ce qui précède., souplesse de fonctionnement des calculateurs avec blocage de différentiel et interventions des systèmes de sécurité (roues motrices coulissantes, ESP, ABS).
Étant donné que le package Performance est en grande partie responsable du fait que la Focus ST est en fait le véhicule de (au moins) deux personnages différents, je recommande fortement d'opter pour ce package. Surtout si vous allez partager votre Focus avec le reste de la famille. Mme et les enfants soupçonneront que la Focus ST n'est pas exactement la voiture la plus confortable, mais dans des conditions moins sportives, le confort sera à la limite de l'acceptable.mais malgré les jantes de 19 pouces, cela reste supportable au quotidien. Eh bien, si la rigidité vous gêne trop, vous pouvez évidemment améliorer la situation en équipant des roues et des pneus homologués de 18 voire 17 pouces.
Étant donné que la Focus ST est principalement conçue pour le conducteur, il va sans dire que son lieu de travail est tout simplement génial. Tout d'abord, le conducteur (et le passager) sont assis dans une paire d'excellents sièges Recar avec une position assise légèrement surélevée avec des bourrelets latéraux prononcés qui facilitent la gestion des forces latérales, mais en même temps ni trop rigides ni trop durs. mou, tendre.
L'ergonomie des sièges est parfaitement adaptable et tout à fait à mon goût. Le volant est de la bonne taille, avec une grande ergonomie, mais avec de nombreux boutons différents. La position des pédales et du levier de vitesses correspond exactement à ce que vous voudriez, mais étant donné le ton sportif de l'ensemble de la voiture, je considère que le frein à main classique est plus qu'électrique.
Parmi les meilleures caractéristiques de la ST, je compte également le fait que c'est une voiture qui satisfera à la fois les conducteurs très expérimentés et moyens du point de vue du conducteur. Mon point est que même ceux qui n'ont pas beaucoup d'expérience de conduite sportive seront rapides avec la ST. Parce qu'une machine peut le faire... Il sait pardonner, il sait réparer et il sait prévoir, donc en principe un courage parfait suffit. Cependant, je pense qu'ils peuvent être encore plus satisfaits de la version plus puissante de la Focus standard ou même de la ST avec un moteur diesel.
Sur la route
Ainsi, la ST est une voiture qui peut et veut impressionner, surtout pour ceux pour qui une conduite rapide, sportive et extrêmement dynamique est un plaisir, pas un stress. Alors qu'une courbe de couple élevée sans pic prononcé ne nécessite pas trop de connaissances en termes de fonctionnement et d'efficacité maximale du moteur, un peu plus de connaissances et d'expérience de conduite sont nécessaires pour atteindre les limites ST.
Ceux qui connaissent les bases de la conduite sportive constateront rapidement qu'il n'y a pas ou peu de sous-virage et que l'arrière montre une volonté de suivre la paire de roues avant pendant très longtemps. Le boîtier de direction est très communicatif et répond instantanément à chaque commande du conducteur, mais si vous voulez vraiment sauter et tourner dans un virage, vous aurez besoin d'un indice très précis.
Si vous savez jouer avec l'accélérateur, le transfert de masse et la charge par essieu souhaitée, vous pouvez facilement adapter le comportement de l'arrière à votre style de conduite. Conduire dans les virages est un plaisir. La pente est très légère, l'adhérence est toujours à la limite du probable et de l'exceptionnel. Un rôle important à cet égard est également joué par le différentiel de blocage efficace, qui, associé au turbocompresseur, tire incroyablement bien l'essieu avant de la voiture dans les virages.
Alors que le couple est assez rapide et qu'il n'est pas vraiment nécessaire de changer de vitesse trop souvent, un levier de vitesse rapide et précis avec un bon retour de changement de vitesse est tentant de changer de vitesse (trop) fréquemment. Les rapports se chevauchent parfaitement, mais j'ai - malgré l'abondance de couple - dans les virages longs et rapides en troisième ou quatrième vitesse, j'ai senti que ralentir l'accélérateur n'était pas le plus agréable. Si mon régime baissait trop bas, le moteur « capterait » l'ombre trop lentement.
La synchronisation parfaite du moteur, de la transmission, de la direction et du châssis est la raison pour laquelle ceux qui ont ne serait-ce qu'une goutte d'essence dans le sang poursuivent de plus en plus un seul objectif à chaque kilomètre parcouru : la recherche des extrêmes. Ceci est encore renforcé par une scène sonore très forte, qui mêle le bruit profond du système d'admission et le bruit sourd de l'échappement, soutenu par des craquements forts occasionnels.
L'apprivoisement de la puissance, du couple et, dans le cas des systèmes de sécurité handicapés, probablement aussi des lois de la physique devient une sorte de dépendance qui doit passer de la route à un environnement contrôlé. Plus je connaissais et conduisais la ST, plus je lui faisais confiance et en même temps, je réalisais de plus en plus à quel point elle était vraiment puissante.
ST - pour tous les jours
Cependant, comme tout dans la vie ne tourne pas autour de la rage et de la vitesse, Ford s'est assuré que la Focus était également une voiture très bien équipée et confortable. Il est bien équipé.qui comprend les phares à LED, le régulateur de vitesse actif, l'aide au stationnement, l'aide au maintien de la voie, la navigation, la mise en miroir de l'écran du téléphone, le WI-FI, le système audio B&O de pointe, l'affichage tête haute, le volant et les sièges chauffants. , pare-brise chauffant et même un système de démarrage rapide. Eh bien, essayez une deuxième fois et vous oubliez.
L'intérieur est décoré dans un style allemand et correspond au style de design de la maison. Ceux qui ne jurent que par l'apparence du sapin de Noël et des écrans géants ne seront malheureusement pas remboursés dans Focus. De plus, l'extérieur de la cabine, à l'exception de l'extérieur et du rembourrage des sièges, n'est pas tout à fait sportif. Le tableau de bord n'est pas matelassé de cuir et il n'y a pas beaucoup d'accessoires en aluminium et en carbone dans l'habitacle. Personnellement, je peux facilement oublier cela car je trouve qu'il est plus important que Ford dépense de l'argent pour ce qui compte vraiment.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
données de base
| Ventes: | Sommet moteurs ljubljana |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 42.230 € |
| Prix du modèle de base avec remises : | 35.150 € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 39.530 € |
| Puissance: | 206 kW (280 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 5,7 avec |
| Vitesse maximale: | 250 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,9l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans à kilométrage illimité, jusqu'à 5 ans de garantie prolongée à kilométrage illimité, garantie mobile illimitée, 3 ans de garantie sur le vernis, 12 ans de garantie contre la rouille. |
| Revue systématique | 20.000 km / 12 |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Carburant: | 8.900 XNUMX € |
| Pneus (1) | 1.525 XNUMX € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 1.525 XNUMX € |
| L'assurance obligatoire: | 5.495 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | +8.930 (XNUMX)XNUMX XNUMX ( |
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Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - essence turbocompressée - montée transversalement à l'avant - cylindrée 2.261 cm3 - puissance maximale 206 kW (280 Nm) à 5.500 tr/min - couple maximal 420 à 3.000-4.000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - injection directe de carburant. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - roues 8,0 J × 19 - pneus 235/35 R 19. |
| Capacité: | vitesse de pointe 250 km/h – accélération 0-100 km/h 5,7 s – consommation moyenne (NEDC) 8,2 l/100 km, émissions de CO2 188 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, triangles à trois branches, stabilisateur - suspension simple arrière, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, électrique frein de stationnement roues arrière (commutateur entre les sièges) - volant avec crémaillère, direction assistée électrique, 2,0 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.433 2.000 kg - poids total autorisé 1.600 750 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.388 mm - largeur 1.848 mm, avec rétroviseurs 1.979 mm - hauteur 1.493 mm - empattement 2.700 mm - voie avant 1.567 - arrière 1.556 - garde au sol 11,3 m. |
| Dimensions intérieures: | longitudinal avant 870-1.110 mm, arrière 710-960 - largeur avant 1.470 mm, arrière 1.440 mm - hauteur de tête avant 995-950 mm, arrière 950 mm - longueur siège avant 535 mm, siège arrière 495 mm - diamètre volant 370 mm – réservoir de carburant 52 l. |
| Boîte: | 375-1.354 |
Nos mesures
| T = 21°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Etat du compteur : 19 km | |
| Accélération 0-100km : | 7,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 14,1 ans ( 155 km/h) |
| Vitesse maximale: | 250km/h |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 8,9 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 54,5m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 33,5m |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 65dB |
Note globale (521/600)
Bien que le résultat ne supporte pas cela, la Focus ST mérite un top cinq en termes de sensations. Non seulement à cause des performances de conduite et des performances que l'on attend d'une telle voiture de toute façon (Ford sait comment gérer cela), mais surtout à cause du fait que malgré son caractère sportif, elle peut aussi être une voiture tout à fait quotidienne. Il y en a d'autres, mais dans ce domaine, la Focus est en tête du peloton.
Confort (102
/ 115)La Focus ST est conçue principalement pour le confort du conducteur, mais manque de prestige.
Boîte de vitesses (77
/ 80)La cohérence des performances du moteur et du châssis est de premier ordre, donc même si toutes les spécifications ne sont pas les meilleures de leur catégorie, elles sont louables.
Performances de conduite (105
/ 100)La Focus a perdu le plus en confort, mais c'est normal pour ce type de voiture.
Sécurité (103/115)
Nous nous félicitons du fait que les systèmes de sécurité répondent au caractère du véhicule et au programme de conduite choisi.
Économie et environnement (64
/ 80)À 206 kilowatts, la ST n'est peut-être pas économique, mais même avec cette puissance, moins de dix litres de consommation peuvent être parcourus.
Plaisir de conduite : 5/5
C'est sans aucun doute un véhicule qui établit des normes dans sa catégorie. Aiguisé et précis, amusant à conduire quand vous le voulez, indulgent et (encore) gratifiant au quotidien lorsque vous emmenez un enfant à la maternelle ou une femme au cinéma.
Nous louons et reprochons
moteur, couple de puissance
boîte de vitesses, rapports de démultiplication
apparence
matériel roulant
taille du réservoir de carburant
frein de stationnement électrique
tout ce qui nous inquiète est loué (c'est juste ST)
rumeurs sur l'avenir incertain de la version ST
