Test : Ducati Streetfighter V4 (2020) // Premier parmi ses pairs - et beaucoup de concurrence

Devant vous se trouve un muscle chargé propre de 180 kilogrammes et une apparence unique - chaque détail nécessite de nombreuses heures de travail d'ingénierie. Et bien sûr - 208 "chevaux" brutaux qui ne peuvent tout simplement pas vous laisser indifférent, surtout avec un son qui rappelle les voitures de course MotoGP. Tout cela est une formule d'excitation. Il était possible de discuter jusqu'au matin, ce qui est mieux - mais c'est tout. qui est le meilleur à ce jour, clairement. Que je puisse signer ces mots d'ouverture avec une telle confiance m'a convaincu après seulement quelques jours de test. Sinon, juste après avoir acheté le vélo à Trzin, sur le chemin du retour, je me suis rendu compte au moins que c'était bien.

Comme c'est bon, mais seulement après l'avoir essayé dans vos virages préférés, sur l'autoroute et en ville. Cette prise de conscience m'a ouvert de nouvelles dimensions. Je n'ai jamais conduit une moto nue qui accélère à une vitesse vertigineuse avec une telle précision, un calme et une détermination sans compromis.

J'avoue que j'ai eu du mal à respecter les limites sur ce vélo. D'où ce n'est pas une voiture pour les inexpérimentés, encore moins pour ceux qui pensent pouvoir faire ce qu'ils veulent sur la route.... Il m'a surpris avec aisance, alors que je le conduisais tous les jours sur le chemin du travail à travers la foule de la ville. Pas de grincement, pas de chaleur gênante entre vos jambes alors que la chaleur du moteur souffle pendant que vous attendez aux feux de circulation. J'avais peur de la chaleur du moteur en V à quatre cylindres, mais les Italiens ont développé un programme de moteur qui désactive les deux cylindres avant à bas régime. J'avoue, malin et efficace.

L'électronique intelligente rend également ce vélo incroyablement utile pour un usage quotidien.... Cela lui permet de transférer sa puissance à la roue arrière avec une précision exceptionnelle et une efficacité maximale, ainsi que d'accélérer lorsque vous le demandez. Si vous voulez traverser la foule en toute sécurité, ne hurlez pas et ne vous fâchez pas, mais assurez-vous simplement que la moto reste bien entretenue et calme lorsque vous roulez dans des conditions urbaines.

Sinon Streetfighter V4 brutalement rapide... C'est un fait indéniable qu'avec une transmission supérieure et précise, vous ferez l'expérience de ce que l'industrie de la moto a de mieux à offrir en ce moment.

Quickshifter fonctionne très bien. Précisément, rapidement, en une fraction de seconde - à toutes les vitesses. Et lors des mouvements de haut en bas, et en même temps, une telle mélodie retentit de l'échappement que seul ce son fait monter l'adrénaline dans le corps. Quand je pense à mes concurrents les plus proches, je pense aux Aprilia Tuono, Yamaha MT10 et KTM Super Duk.e. Êtes-vous d'accord pour dire que la concurrence dans cette classe est assez difficile ?

Je me souviens avoir ressenti des sensations similaires, mais pas si fortes, uniquement sur ces vélos. Et bien Ducati va encore plus loin, va encore plus loin et surtout va plus intensément ! Quel est le secret et quelle est la différence ?

C'est mécaniquement parlant Streetfighter V4 garnitures Ducati Panigale V4 superbike... La différence réside dans l'électronique du moteur et le positionnement derrière le volant, qui est bien sûr plus vertical dans le Streetfighter car le guidon est plus haut et parfaitement horizontal. Le cadre, le bras oscillant simple, les roues, les freins Brembo et la suspension sont les mêmes que sur une superbike.

Et c'est exactement ce que vous pouvez ressentir lorsque je garde facilement la ligne parfaite dans les longs virages, alors qu'en même temps Ducati me laisse clairement entendre qu'il a encore d'énormes réserves en suspension et en électronique. La stabilité dans les virages est également le résultat de la conception de l'ensemble de la moto superbike. L'empattement est long, la géométrie est telle qu'elle pousse la roue avant au sol, et je ne dois pas oublier la poussée des volets.... Bien sûr, la Ducati de 208 chevaux peut facilement monter sur la roue arrière, mais curieusement, elle le fait comme la Panigale.

Ce n'est pas tant une voiture de divertissement à propulsion qu'une voiture de course qui vous permet de trouver les pistes parfaites sur de longues routes sinueuses. Oh, comme ce serait génial de rouler avec lui sur la piste de course ! J'ai vraiment besoin que cela se produise le plus tôt possible. Même la protection contre le vent n'est pas un problème comme il me semblait au début. Jusqu'à 130 mph, je pouvais facilement maintenir une posture droiteMais quand j'ai allumé le gaz, je me suis penché en avant et à chaque fois pendant les quelques secondes qui ont suivi, j'ai vécu une véritable révélation de vitesse.

Je n'ai pas roulé à plus de 260 kilomètres à l'heure pour une raison simple : j'ai toujours manqué d'avions. Afin de ne pas aller aussi vite que la Panigale V4 empêche la limitation de vitesse, qui se termine à 14.000... La version Superbike a un régime d'un peu plus de 16.000 XNUMX tr/min, ce qui est bien sûr adapté pour une utilisation sur circuit.

Mais plus que la vitesse, le vélo concerne la répartition de la flexibilité, de la puissance et du couple, ce qui est en fait totalement utile pour les trajets quotidiens.

Rien d'autre? Oh oui, c'est le modèle marqué S qui dispose également d'une suspension polarisée Öhlins à commande électronique et de roues Marchesini légères. Je n'ose même pas penser à ce que l'échappement d'Akrapovich pourrait ajouter à cette voiture, mais il se moque déjà de moi.

Face à face : Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 est proche de la perfection. Avec des gènes qui remontent au monde de la course des classes MotoGP et Superbike (hé, je salive à l'idée d'un moteur V4 et, oh, regardez ces ailes avant), ce moment est une machine de rêve humide. Avec ses 210 "chevaux" - quel que soit le mode de fonctionnement du moteur - il roule rude, vif et vif.

Les premiers instants me font penser que c'est trop, que je n'en ai pas besoin, que c'est un non-sens. Quel est l'intérêt du fait qu'en quatrième vitesse sur autoroute lors d'une forte accélération, l'avant se soulève toujours dans les airs, que le champ rouge soit d'environ 13.000 XNUMX tr / min et que la vitesse finale sur route soit insaisissable ? En fait, le bon sens dirait que je n'en ai pas besoin.

Et le cœur ? Dans l'automobile, cependant, les émotions jouent un rôle important, pas un esprit froid calculateur. Et le cœur dit : Jaaaaaa ! Je veux ça, je veux ce rouge, ces lumières toxiques, la sélection électronique presque illimitée de réglages pour divers paramètres, ce bip aigu et le mode de changement de vitesse rapide. Je veux que ce soit comme une flèche menant à travers les virages, je veux cette position de conduite confortable et ces excellents freins.

J'ai besoin de ces fonctionnalités, que je ne soupçonne que sur la route, mais je sais qu'elles sont là. Quelque part. Peut-être que je les touche juste sur la piste? En même temps, cependant, je sais que dans cette ruée vers le désir omnipotent sans tranquillité d'esprit, qui mesure la tension du poignet droit et la maturité nécessaire qui lui est associée, cela ne fonctionne tout simplement pas. Mais peut-être - oh, pensée pécheresse - au lieu d'une création artistique en tant que joyau technique italien de haute conception, cela vaut la peine de l'avoir dans le salon de la maison.

• données de base

  Ventes: Motocentre AS, Trzin

  Prix ​​du modèle de base : 21.490 €

  Coût du modèle de test : 21.490 €

• Техническая информация

  moteur: 1.103 cc, 3 ° 90 cylindres en V, desmosedici stardale 4 soupapes desmodromiques par cylindre, refroidi par liquide

  Puissance: 153 kW (208 ch) à 12.750 tr/min

  Couple: 123 Nm à 11.500 tr/min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: monocoque en aluminium

  Freins: 2 disques semi-flottants de 330 mm, étriers Brembo Monobloc à 4 pistons à montage radial, ABS EVO standard dans les virages, disque arrière de 245 mm, étrier flottant à deux pistons, ABS EVO standard dans les virages

  Suspension: USD Show Fourche entièrement réglable, diamètre 43 mm, amortisseur arrière Sachs entièrement réglable, bras oscillant arrière en aluminium à un bras

  Pneus 120/70 ZR17, 200/60 ZR17

  Croissance: 845 mm

  Réservoir d'essence: 16 l, esclave : 6,8 l/100 km

  Empattement: 1.488mm

  masse: 180 kg

Nous louons et reprochons

apparence de la moto, détails

son et performances du moteur

performances de conduite en ville et sur routes sinueuses

convivialité au quotidien

électronique et programmes d'exploitation

Systèmes de sécurité

petit réservoir (16 litres)

consommation de carburant, réserve de marche

petits miroirs

note finale

Il y a quelques motos qui vous touchent tellement. Ducati Streetfighter ouvre une toute nouvelle dimension et combine des fonctionnalités spéciales adaptées aux pistes de course, aux trajets quotidiens et aux trajets dominicaux. Ce n'est pas donné, mais chaque euro est dépensé en adrénaline, en sensations de conduite folles et en plaisir de regarder une voiture comme celle-ci.