Essai : Ducati Ducati Multistrada 950S (2019) // Sur un long voyage

Dès les premiers kilomètres avec nousbabystrado« Cela fait deux ans ces jours-ci, ce qui signifie qu'il est temps de se rafraîchir (tôt) dans le comptage des motos. Cette fois, Ducati s'est concentré non seulement sur la refonte, mais aussi sur le look, l'équipement et la personnalisation. Que le grand modèle est de 1200 cc. Le See, déjà proposé il y a deux ans, est désormais disponible sur la 950S.... Eh bien, je ne peux pas dire que la liste des équipements standard et optionnels comprend vraiment tout ce que la maison a à offrir, mais il n'y a pas beaucoup de vélos crossover bien équipés dans cette classe de volume.

Prenons tour à tour. Avec la mise à jour de cette année, la Multistrada 950 est presque à égalité avec le modèle plus grand en taille (surtout en largeur).mais a également reçu un nouvel ensemble de garnitures en plastique qui les rendent difficiles à séparer à première vue (à l'exception du double bras oscillant arrière et du silencieux).

Ducati ne connaissait donc pas grand-chose au moteur, au cyclisme et à la mécanique en général, de sorte que la nouvelle Multistrada 950S se comporte à peu près comme son prédécesseur sur la route et les décombres, du moins par cœur. Tellement génial pour tout le monde et au plus haut niveau pour ceux qui n'ont pas encore pleinement vécu leurs jours pobalin.

L'année modèle de cette année présente la version 950S.... Le S supplémentaire signifie quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, éclairage entièrement LED et phares qui éclairent l'intérieur du virage lorsqu'il est incliné, en plus de la suspension active. L'écran LCD standard a été remplacé par un TFT aux couleurs plus modernes et plus vives, et les commandes au volant sont éclairées pour donner au moins une fraction du S à ceux qui ne se soucient pas des éléments techniques énumérés. Des rayons de vélo et un jeu de valises sont également disponibles moyennant des frais supplémentaires.

Je ne vais pas trop tourner. La Multistrada 950S est une moto que je vous déconseille d'essayer si vous n'en avez pas les moyens. Sinon, ce n'est pas du tout idéal, le quickshifter n'est pas l'un des plus parfaits à très bas régimel'unité centrale ne peut pas être déverrouillée sans clé dans la serrure, les rétroviseurs tremblent beaucoup lors des accélérations à bas régime, et la consommation ne sera pas au plus bas (5 à 6 litres) selon la dynamique induite par le cyclisme et la moteur.

Et pourtant, les problèmes énumérés ont été dissipésquand Multistrado est pris au sérieux. Ensuite, un quickshifter est génial, et à cause de la serrure de la valise et d'autres petites choses, vous ne devriez pas vous énerver. De plus, la Multistrada 950S offre de nombreuses options de personnalisation. Pas seulement au niveau des accessoires, mais aussi au niveau de la personnalisation offerte par l'ensemble du e-pack. Non seulement il y a deux excellents programmes de conduite (sport et enduro) et deux autres, à mon avis, des programmes de conduite inutiles (tourisme et ville), mais tous les quatre permettent des réglages supplémentaires concernant la réponse du moteur et l'activité des systèmes de sécurité et de suspension.

Avec les ajouts apportés avec la désignation S, la Multistrada 950 est une alternative sérieuse au modèle plus grand de 1260 45 cmXNUMX, à moins bien sûr que vous ne puissiez renoncer à la différence de puissance du moteur de XNUMX chevaux. Avec le plus petit, maintenant adulte, viennent plus d'agilité et de raffinement. Je ne dis pas qu'il est le seul excellent élève de la classe, mais avec lui, vous rentrerez toujours loin chez vous.

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Prix ​​du modèle de base : 14.690 XNUMX € XNUMX €

  Coût du modèle de test : 16.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 937 cm³, deux cylindres, refroidi par eau

  Puissance: 83 kW (113 ch) à 9.000 tr/min

  Couple: 96 Nm pri 7.750 obr / min

  Transfert d'énergie: pied, six vitesses

  Cadre: cadre de tube en acier,

  Freins: disque avant 320 mm, disque arrière 265 mm, ABS dans les virages

  Suspension: Fourche avant USD 48mm, réglable, double bras oscillant, réglable électroniquement

  Pneus avant 120/70 R19, arrière 170/60 R17

  Croissance: 840 mm

  Réservoir d'essence: 20 XNUMX litres

Nous louons et reprochons

aspect, fabrication

performances de conduite, ensemble électronique

poste de conduite

freins

DQS à basse vitesse

serrure de valise arrière

utilisation exigeante du menu pendant la conduite

note finale

Bien qu'ils parlent d'un vélo dans le classement "15k", vous trouverez un si bon ensemble de sécurité électronique combiné à une si bonne base mécanique et un excellent design partout sauf chez Ducati.