Essai routier Skoda Karoq pour la Russie: premières impressions

Ancien moteur turbo, nouvelle boîte automatique et traction avant - la Skoda Karoq européenne a sensiblement changé pour plaire aux Russes

Pendant plusieurs années, il y avait une lacune dans la gamme de modèles Skoda sur le marché russe. La niche du Yeti à la retraite était vide pendant longtemps. Au lieu de cela, le bureau russe de Skoda s'est concentré sur la localisation du Kodiaq plus cher et plus grand. Et ce n'est que maintenant que le tour est venu au Karoq compact, qui a été enregistré sur la chaîne de montage à Nizhny Novgorod

Karoq est en vente en Europe depuis plus d'un an et la voiture assemblée en Russie n'est visuellement pas différente de la voiture européenne. À l'intérieur, il y a les mêmes lignes conservatrices et l'architecture traditionnelle du panneau avant, en gris et indescriptible, mais assez décent au toucher en plastique.

La différence ici réside principalement dans les niveaux de finition. Par exemple, un modeste système multimédia Swing avec un écran tactile de 7 pouces s'est avéré être sur la voiture d'essai dans le pack Style riche. Cependant, Skoda assure qu'un système multimédia Bolero plus avancé avec un écran plus grand et une caméra de recul est en route. Certes, ils ne précisent pas combien cela ajoutera au prix d'une telle voiture, qui coûte déjà 19 $.

Le reste du Karoq est une Skoda typique avec des sièges confortables, une seconde spacieuse à côté d'un canapé arrière bien profilé et un immense coffre à bagages. Et encore une fois, toutes les astuces signature de la philosophie Simply Clever comme les poubelles dans les poches de porte, un grattoir dans la trappe de remplissage de carburant et des crochets avec des filets dans le coffre sont également disponibles ici.

Le moteur de base du Karoq russe est un moteur atmosphérique de 1,6 litre de 110 ch. avec., qui est combiné avec une mécanique à cinq vitesses. Cette unité motrice est localisée dans notre pays depuis plusieurs années et est depuis longtemps familière aux acheteurs russes pour les remontées Octavia et Rapid. Une modification avec une machine automatique à six bandes est susceptible d'apparaître. Mais même la version de base déclarée sera disponible sur le crossover tchèque au plus tôt dans la seconde moitié de l'année.

En attendant, les acheteurs se voient proposer une voiture uniquement avec un moteur turbo 1,4 TSI haut de gamme d'une capacité de 150 litres. avec., qui est jumelé à une Aisin automatique à 8 vitesses. De plus, la combinaison d'un moteur suralimenté et d'une «hydromécanique» classique n'est pertinente que pour la version à traction avant de Karoq. Si vous commandez une transmission à traction intégrale pour le crossover, la boîte automatique sera remplacée par un robot DSG à six vitesses avec un embrayage «humide». Cependant, le système de traction intégrale, comme le moteur de base, n'est pas encore disponible à la commande.

Une telle unité de puissance plaît avec un caractère extrêmement ludique. Peu de croisements dans cette classe peuvent se vanter d'une dynamique similaire. Et nous ne parlons pas seulement d'accélération à "centaines", qui rentre en 9 s, mais aussi d'une reprise très vigoureuse lors des accélérations en mouvement.

Le point est dans le couple de pointe du moteur turbo, qui est traditionnellement "étalé" sur une très large plage de régime, à partir d'environ 1500. Et si l'on ajoute à ce facteur le bon fonctionnement de la "machine automatique" adroite, dans laquelle huit vitesses sont coupées assez proches les unes des autres en relation de vitesse, alors une telle dynamo ne semble plus être quelque chose d'extraordinaire.

Dans le même temps, grâce à l'injection directe et aux huit mêmes rapports, la voiture affiche un appétit de carburant très modeste. Bien sûr, la référence de 6 litres "pour cent" ne peut pas être satisfaite, mais le fait qu'un crossover lourd en cycle combiné puisse consommer en toute sécurité moins de 8 litres aux 100 km semble très précieux.

Un autre détail tout aussi important est la qualité de roulement pour laquelle le Karoq se démarque clairement de la concurrence. Ici et le volant avec un bon retour, une excellente stabilité directionnelle et une obéissance dans les virages rapides. La voiture, même dans les virages serrés, reste ramassée et solidement renversée - une histoire commune pour les voitures sur la plate-forme MQB.

D'autre part, en raison de ces paramètres de châssis, le Karoq peut sembler inutilement dur à quelqu'un en déplacement. Au moins, sa suspension fonctionne de manière assez résiliente. Et si les amortisseurs avalent des bagatelles de route presque imperceptiblement pour les passagers, alors les vibrations sur les irrégularités plus importantes comme les «ralentisseurs» sont toujours transmises au salon, sans se limiter à un simple balancement du corps.

En revanche, les fans de la marque tchèque ont toujours apprécié des habitudes de conduite raffinées et une bonne tenue de route dans ces voitures. Même lorsqu'il s'agit de modèles conventionnels du segment de prix inférieur.

Cependant, il est trop tôt pour juger du caractère «budgétaire» de Karoq. Le bureau russe de Skoda a annoncé le prix de la seule version du crossover disponible à la commande avec un 1,4 litre turbocompressé et une traction avant. Il est de 19 $. pour le forfait Ambition et 636 21 $. pour la version Style.

Les deux versions sont assez bien équipées, mais n'ont toujours pas l'air très abordables, et en plus, elles peuvent ajouter 2 $ à 619 3 $ supplémentaires si vous vous laissez emporter par la commande d'équipement supplémentaire. En conséquence, le Karoq est exactement un cran plus bas que le Kodiaq, mais occupe en même temps les premières positions dans le segment des crossovers compacts de même taille. Apparemment, c'est exactement ce qui était prévu.

type	Croisement
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4382/1841/1603
Empattement, mm	2638
Garde au sol, mm	160
Volume du coffre, l	500
Poids à vide, kg	1390
Type de moteur	R4, benz., Turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	1395
Max. puissance, l. avec. (à tr / min)	150/5000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	250 / 1500-4000
Type d'entraînement, transmission	Avant., AKP8
Max. Vitesse km / h	199
Accélération de 0 à 100 km / h, s	8,8
Consommation de carburant, l / 100 km	6,3
Prix ​​à partir de, $.	+19 (636)XNUMX XNUMX