Essai routier Nissan Qashqai. Alarmes de sécurité

Comment le système d'évitement de collision, le suivi des angles morts et le suivi de voie fonctionnent dans le populaire crossover japonais

Il y a encore 10 ans, il était difficile d'imaginer que les assistants électroniques cesseraient de gêner le conducteur. Aujourd'hui, les capteurs de stationnement, les caméras de recul et tous les systèmes d'assistance routière sont devenus plus qu'un équipement standard pour une voiture - sans eux, la voiture semble dépassée et ne peut pas résister à la concurrence. Ces options figurent depuis longtemps dans la base de données premium, mais le marché de masse plus abordable propose également des packages de sécurité - moyennant un supplément ou dans les versions supérieures. Nous n'avons pas testé l'équipement Nissan Qashqai LE + le plus populaire, mais il a tout ce dont vous avez besoin pour la conduite en ville.

Seulement calme

L'intérieur du Nissan Qashqai n'a pas l'air démodé, bien que le design ait presque six ans. Il n'y a pas de capteurs ici - les boutons et les volants sont partout. Grâce à la disposition réussie des appareils, il n'y a pas d'étranges niches vides, de boutons incompréhensibles sur le tableau de bord - tout est exactement là où la main atteint intuitivement.

Les sièges en cuir avec un bon relief latéral sont commodément réglés avec des boutons électroniques sur le côté. Il y a aussi un support lombaire, donc le support dorsal est bien ressenti. Le réglage du chauffage de la rangée arrière est situé à côté de l'accoudoir du conducteur. C'est une solution inhabituelle, mais une explication peut être trouvée pour cela. Il semble que les Japonais soient convaincus que les enfants rouleront à l'arrière, et on ne devrait pas leur faire confiance pour contrôler les boutons.

Assistants routiers

Vous n'êtes pas obligé de sortir la clé de votre poche - notre version dispose d'un accès sans clé. Il existe également des systèmes d'assistance à la conduite. L'un d'eux est le système de freinage d'urgence avant. Mais il convient de noter que le système ne fonctionne qu'à des vitesses de 40 à 80 km / h et ne voit pas non plus les piétons, les vélos et même les gros obstacles s'ils ne sont pas en métal.

Tout fonctionne simplement: tout d'abord, un signal sonore prévient de l'approche d'un obstacle, un grand point d'exclamation s'affiche sur le panneau. Et puis, d'abord en douceur, puis brusquement, la voiture freine d'elle-même. De plus, si le conducteur décide d'intervenir à n'importe quelle étape du processus, le système s'éteindra et donnera la priorité à ses actions. D'autres systèmes fonctionnent de la même manière qu'un avertissement. Lors du franchissement de la marque de voie sans indicateur de direction, la voiture avertira le conducteur avec un signal sonore - peu importe s'il tient le volant ou non. Cela discipline bien et encourage ceux qui oublient les clignotants à se conformer aux règles de la circulation. La surveillance des angles morts ajoute de la couleur au signal audio - de petits voyants orange près des rétroviseurs latéraux s'allument lorsque des capteurs détectent un véhicule à proximité.

La navigation japonaise établie, à la fois en qualité d'image et en taille, est bien inférieure aux systèmes Yandex, qui sont installés dans des configurations moyennes. Cependant, il ne peut pas être qualifié de non-informatif: il trouve et planifie également rapidement un itinéraire, prend en compte les embouteillages et donne des invites vocales d'une voix tremblante. Une expérience avec Yandex.Navigator allumée en parallèle sur un smartphone a montré que les itinéraires calculés sur le téléphone et en voiture se sont avérés identiques. De ce que l'on peut demander d'autre à cette voiture, la seule chose qui manque est la croisière adaptative. Eh bien, Nissan propose également une seule entrée USB sur le panneau avant, mais elle sert de chargeur ou d'adaptateur pour un lecteur de smartphone. Notre version proche du top n'a ni Car Play ni Android Auto. C'est là encore l'apanage des versions plus simples avec Yandex.

Le coût de la version de test dans la configuration LE + est de 24 430 $. Et ce montant comprend déjà tous les systèmes d'assistance à la conduite, y compris le freinage d'urgence, l'assistance lors du changement de voie, l'assistance lors du levage et du stationnement, ainsi que toutes sortes de capteurs de surveillance du véhicule, le climat bi-zone, un intérieur en cuir, une bonne caméra de recul et capteurs de stationnement avant sensibles. Mais des versions multimédias plus modernes avec une unité principale de Yandex sont proposées à un prix encore plus attractif - à partir de 22 753 $. Et c'est jusqu'à présent le meilleur que les concessionnaires ont encore dans cette catégorie de voitures.

Les éditeurs remercient l'administration de l'usine de conception Flacon pour son aide dans l'organisation du tournage.

type	Croisement
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4394/1806/1595
Empattement, mm	2646
Garde au sol, mm	200
Volume du coffre, l	430-1598
Poids à vide, kg	1505
Poids brut du véhicule, kg	1950
Type de moteur	Essence
Volume de travail, mètres cubes cm	1997
Max. puissance, l. avec. (à tr / min)	144/6000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	200/4400
Type d'entraînement, transmission	Complet, variateur
Max. Vitesse km / h	182
Accélération de 0 à 100 km / h, s	10,5
Consommation de carburant, l / 100 km	7,3
Prix ​​à partir de, $.	+21 (024)XNUMX XNUMX