Faites un essai routier des Lexus LS, BMW 7 et Audi A8. Mercenaires
Dans ce test, nous avons volontairement renoncé à la Mercedes Classe S. C'est difficile à croire, mais 222 a fait en sorte qu'il n'y ait que lui et les autres. Cependant, il est de plus en plus difficile de choisir parmi les autres.
Sur le segment le plus prestigieux du marché, la lutte est sérieuse et les constructeurs peinent à se maintenir dans la course au confort, à la puissance et à la saturation avec l'électronique moderne. Une BMW de conducteur, une Audi austère et une Lexus asiatique - il est temps d'oublier ces clichés, car dans le monde moderne, les berlines de direction sont l'incarnation absolue du confort et de la technologie, mais elles ont toujours leur propre caractère.
En fait, je suis terriblement timide des berlines de direction: il semble que tout le monde autour de moi pense que je suis un chauffeur embauché. Tout a été gâté par un géorgien âgé dans une Classe S dans le 221e corps. Début 2014, lorsque la nouvelle Classe S vient d'apparaître et a fait sensation même à Kutuzovsky, j'ai entendu une question légèrement offensive et très persistante: "Qui avez-vous amené?"
Depuis lors, je surveille de près que le siège du passager avant est dans une position naturelle, et non incliné vers l'avant, et c'est mieux lorsque le corps est légèrement poussiéreux, donc il y a moins de soupçon que quelqu'un verra le conducteur en moi. Avec la Lexus LS500, toutes ces manipulations sont superflues: le japonais le plus grand et le plus avancé sur le plan technologique a l'air si audacieux et frais que personne ne penserait que je gagne de l'argent en conduisant.
Tout tourne autour du kit carrosserie F Sport: il est plus agressif que l'AMG de Mercedes et la S-line d'Audi. Un becquet épais sur le couvercle du coffre, des seuils de porte impudiques et des roues de 20 pouces aux motifs complexes indiquent clairement qu'il n'y a pas de passager à l'arrière. Et que doit-il faire ici? Pas d'écrans, pas de massage, pas de pouf. Tout ce LS, bien sûr, propose, mais dans des versions différentes.
En général, l'intérieur peut sembler trop laconique et généralement même sombre, surtout pour un public exigeant, habitué à l'éclairage néon, aux moniteurs à haute densité de pixels et au placage naturel. Cependant, vous ne devez pas vous laisser guider par l'échantillon de test: Lexus propose du velours et du cuir en plusieurs couleurs, dont le cognac et la crème.
Comme il est cool de conduire une énorme berline qui n'est pas submergée d'options pour un passager important à l'arrière droit. Personne n'a annulé la suspension pneumatique extrêmement confortable, ainsi que le moteur suralimenté de 3,5 litres avec une «automatique» à 10 vitesses. Dans le rythme urbain, le LS500 est la quintessence de la grâce. La berline se reconstruit élégamment d'une rangée à l'autre, se bercant avec une conduite en douceur. Mais il y a un problème: il n'y a pas de décalage entre les modes Eco et Sport +, qui est proposé, par exemple, par BMW. Dans chacun des modes, Lexus est trop confortable et courtois, il ne suit que les bonnes manières, et n'accepte pas la folie du conducteur.
Et en vain: voici un cool "six" suralimenté pour 421 force et 600 Nm de couple, qui promet 4,9 s à 100 km / h. Au début, vous ne croyez pas à ces chiffres: c’est trop classique et la Lexus vérifiée prend de la vitesse même en mode «accélérateur au plancher». La dynamique ne vient à vous que lorsque vous montez dans la LS500 à partir d'une berline plus rapide et plus méchante comme la BMW M5 ou la Mercedes E63 AMG. Croyez-moi, Lexus est bon même dans leur contexte.
On suppose que ce design audacieux avec des lames et des traits se démodera rapidement, mais quand les acheteurs de voitures japonais se sont-ils intéressés? À l'heure actuelle, la Lexus LS500 est une fureur et une rupture du moule dans la classe, où pour une raison quelconque, il est habituel de gonfler les joues et d'être trop sérieux. LS n'est pas comme ça: ils se retournent et lui pointent du doigt. N'est-ce pas l'essentiel dans les années 2020, lorsque les voitures et les gadgets ont commencé à se ressembler?
À mon avis, la personne la plus audacieuse de l'industrie automobile est de loin le concepteur en chef de Jaguar, Julian Thompson. À une époque de tolérance et d'exactitude universelles, il est toujours capable de parler à voix haute et d'appeler un chat un chat.
Plus récemment, il est entré dans la nouvelle mode des grandes grilles de radiateur. Et cela malgré le fait que parmi les concepteurs automobiles, il n'est pas très courant de discuter du travail de collègues. Bien sûr, Thompson n'a pas nommé de noms, de marques de voitures ou de modèles spécifiques, mais seul un aveugle ne devinerait pas qu'il s'agissait principalement de grilles Audi massives et d'énormes narines BMW.
Le nouveau "sept", le deuxième après le crossover phare X7, a essayé les énormes narines de la doublure du radiateur, mais pour une raison quelconque, une vague de critiques s'est abattue sur lui. Peut-être, parce que sur un énorme SUV, une telle solution se fond beaucoup plus harmonieusement dans le look. Et peut-être parce que le public, qui préfère les berlines de direction, est beaucoup plus conservateur et réticent à accepter des changements aussi radicaux. Dans tous les cas, l'abondance de chrome sur le visage du "sept" a provoqué beaucoup de discussions immédiatement après les débuts.
Et maintenant, je fais la queue au lave-auto dans cette voiture, un grand nombre de personnes se promènent, mais aucun d'entre eux ne se tourne pour regarder la voiture. Tout le monde passe devant la BMW la plus magnifique.
Bien sûr, il ne faut pas oublier que ce lave-auto est situé dans le quartier cher de Khamovniki, et vous pouvez difficilement surprendre les habitants avec une telle voiture. Même un luxe lourd comme la Bentley Flying Spur ou la Rolls Royce Ghost n'a aucun intérêt ici. Mais le point n'est pas seulement dans le public sophistiqué de la zone métropolitaine à la mode. De nouvelles "narines" à peine vivantes sont perçues si naturellement sur cette machine qu'elles ne font pas du tout mal aux yeux.
En revanche, si le propriétaire n'arrive pas à surprendre les autres avec sa voiture, alors peut-être sera-t-il possible de le faire avec celui qui est assis au dernier rang avec lui? Malheureusement non. "Seven" est luxueuse, comme n'importe quelle voiture de cette catégorie. Mais rien de plus. Il n'y a rien dans la décoration ou dans l'ensemble de l'équipement qui puisse se mettre en valeur. Et certaines solutions numériques, comme la tablette Samsung intégrée à l'accoudoir central, semblent même aujourd'hui archaïques.
Il y a quelques années, le fait même de pouvoir contrôler tout l'équipement du salon à partir d'une tablette, puis de le ramener à la maison, était choquant en soi. Et maintenant, à une époque où à partir d'un smartphone chinois ordinaire, vous pouvez définir les trajectoires du robot aspirateur dans votre appartement, et cette solution, et le gadget lui-même avec un cadre plutôt large autour de l'écran semble être quelque chose de dépassé.
Mais ne pensez pas que je suis aigri par le «sept» et essayez de le présenter comme le plus faible de nos trois. Au contraire. Si à mon compte il y avait un montant suffisant avec six zéros pour acheter une telle voiture, alors je donnerais la préférence au Bavarois. D'abord parce qu'il possède un excellent châssis équilibré. Il est non seulement confortable de se déplacer par derrière, mais aussi intéressant de s'asseoir derrière le volant. Et deuxièmement, le diesel sous le capot de BMW est un véritable travail d'ingénierie.
Oui, ce n'est pas un moteur à quatre turbines innovant de la version 750d, mais aussi un "six", et avec trois suralimentateurs. Avec une puissance maximale de 320 litres. avec. il a un couple de pointe impressionnant de 680 Nm, disponible à partir de 1750 tr / min. Sur la base de ces chiffres, il est même inutile d'expliquer ce que c'est que d'accélérer à «centaines» en 5 secondes sur une berline de plus de 2 tonnes. C'est, bien sûr, impressionnant.
Cependant, surtout dans le moteur du «sept», ce n'est pas l'alimentation qui surprend, mais l'appétit. Il est clair que les indicateurs de passeport sont inaccessibles, mais si vous appuyez sur l'accélérateur sans fanatisme, alors même dans le trafic de Moscou, vous pouvez rester à 8-9 litres par «cent». Impressionnant, non?
Eh bien, nous y sommes et avons changé de place. Il y a un an et demi, Roman et moi comparions déjà ces voitures, mais nous étions de part et d'autre des barricades. Puis il a défendu Audi et moi - Lexus LS. Maintenant, c'est l'inverse. De plus, un autre rival est apparu dans cette bataille - la BMW Série 7 mise à jour.
Mon principal argument la dernière fois était de savoir comment la LS conduit et que vous ne vous sentez pas comme un conducteur. Maintenant, je suis sur l'A8 et encore une fois je ne veux pas sortir du volant. Et le fait que dans cette voiture (surtout c'était la version L), ils pourraient me confondre avec le conducteur n'est pas si important.
Et ce n'est pas le seul argument dans un différend avec des rivaux. Premièrement, je pense qu'en termes de confort de conduite, c'est l'A8 qui est clairement le leader parmi les trois voitures présentées dans le matériel. Bon, en termes d'accélération ... Oui, d'après les chiffres d'Audi, le plus lent du trio: 5,7 s contre 4,9 s pour la berline japonaise et 4,6 s pour BMW. Mais dans le différend des secondes, les caméras de circulation ont gagné il y a longtemps et dès que vous appuyez un peu plus fort sur la pédale, vous devez payer une autre amende. Et j'échangerais aussi sans aucun doute la seconde de l'accélération (surtout quand on parle de voitures qui parviennent à sortir à 100 km / h en moins de 6 secondes) pour le confort que j'ai déjà évoqué plus haut.
L'A8L s'est avéré être un véhicule polyvalent pour moi. Je n'avais jamais pensé qu'il était possible de dire cela à propos d'une berline de classe affaires, mais il était tout aussi pratique d'emprunter une route de mauvaise qualité jusqu'à la maison de campagne, de ramasser des choses oubliées à l'automne et de se précipiter. le long d'une autoroute déserte, et être coincé dans les embouteillages ... Un merci spécial pour cela à la suspension pneumatique, qui peut surélever la carrosserie de 12 cm si nécessaire, et, bien sûr, à la déjà célèbre Audi à traction intégrale - quattro.
Et cette Audi a également des sièges incroyablement confortables. Et pour l'instant, je parle du siège du conducteur. Je l'ai installé une fois, quand je viens de prendre la voiture, et je n'ai plus jamais touché aux nombreux réglages. D'ailleurs (plus d'informations à ce sujet dans l'un des textes suivants), sur l'A6, que j'ai conduite après, je n'ai jamais réussi à trouver la position de conduite la plus confortable.
Quelqu'un pourrait qualifier l'intérieur d'Audi de trop strict. Un de mes amis, par exemple, est sûr que c'est à cela que devrait ressembler un bureau sur roues allemand classique. Je me souviens comment à un moment donné le monde admirait le design intérieur de la nouvelle BMW Série 7, et en comparaison de ces deux voitures, pour moi personnellement, l'intérieur de l'A8 semble plus intéressant.
Je n'ai pas d'enfants, mais il semble que les deux tablettes fixées à l'arrière des sièges avant (elles peuvent être retirées et, par exemple, emportées avec vous) et le panneau de commande stylisé comme un smartphone sont capables de gagner complètement leur attention même sur le plus long voyage et ceci, bien sûr, est un gros plus. La possibilité d'interagir avec les deux grands écrans de la console centrale est également tout à fait capable de captiver les adultes.
Et la dernière chose: on peut casser des millions d'exemplaires dans une dispute sur les préférences esthétiques, mais personnellement pour moi, c'est l'A8 qui me semble la plus belle de la trinité. Cela signifie que pour moi, cette voiture n'est pas seulement universelle, mais aussi aussi harmonieuse que possible. C'est agréable à regarder, c'est agréable de rouler dessus. Et même si quelqu'un pense que je suis le conducteur ici, c'est un prix négligeable pour tout ce qui précède.
