Essai routier Lada 4 × 4. Mis à jour exactement?
Éclairage LED, vitres et rétroviseurs électriques, nouveaux sièges et autres changements qui n'ont pas résolu les principaux problèmes, mais n'ont certainement pas aggravé la voiture légendaire
Le bruit de fer de la serrure de la porte et la lumière LED brillante de la lampe intérieure. Familier depuis l'enfance, le bruit d'un démarreur et le doux bourdonnement des rétroviseurs électriques, le bruit légèrement étouffé d'un moteur Zhiguli et le bruissement d'un compresseur de climatiseur. De l'intérieur, la Lada 4 × 4 a l'air, bien que bon marché, mais assez moderne, et les premiers mètres au volant sont rendus, sinon en 1977, alors exactement à la fin des années 1990. Cependant, l'ergonomie archaïque et le terrible hurlement de la transmission passent instantanément au second plan - en 40 ans de production, cette voiture n'a pas perdu une seule goutte de son charisme.
La dernière fois que l'apparence du SUV a été sensiblement modifiée, c'était en 1994, lorsque la production d'un modèle profondément modernisé VAZ-21213 a commencé à Togliatti. Les changements suivants ont dû attendre près de 15 ans, et même alors, ils sont sortis cosmétiques. Entre 2009 et 2011, l'équipement d'éclairage et la sellerie intérieure de la voiture ont été modifiés - principalement dans un souci d'unification avec la Chevrolet Niva et pour l'installation des feux de navigation désormais obligatoires.
Vous pouvez distinguer le SUV 2020 par la nouvelle calandre avec trois grandes barres transversales et un grand emblème chromé, une antenne sur le toit, des rétroviseurs bicolores et l'absence de chrome - les poignées de porte, les gouttières de toit et les joints de verre en caoutchouc ne sont plus décorés avec des inserts chromés, comme s'il s'agissait d'une sorte de modification comme Black Edition. Cependant, ces changements conviennent même au SUV, d'autant plus que le chrome capricieux ne tolère pas très bien les réactifs hivernaux.
Et si vous voulez acheter quelque chose de vraiment perceptible, vous devez regarder la version Urban. Elle-même a l'air assez brillante - comme si une vieille dame 4 × 4 était réglée dans un bon studio, mais évitait la "ferme collective". Après la modernisation, Urban a reçu des antibrouillards d'usine, soigneusement inscrits dans un pare-chocs en plastique.
Le nouveau panneau n'est qu'une percée: des formes douces et confortables, des appareils modestes et agréables avec un ordinateur de bord et un rétroéclairage discret, des déflecteurs de ventilation pratiques et une disposition normale des commandes. Le «poêle» est maintenant réglé par des rondelles rotatives claires, à côté se trouvent les boutons pour allumer le climatiseur et le mode de recirculation. Certes, tout n'est pas parfait - les panneaux semblent bien s'emboîter, mais l'air dans les déflecteurs fait un bruit anormalement fort. En bas, il y a deux prises 12 volts, mais AvtoVAZ n'a pas maîtrisé la charge USB.
Les cartes de porte sans prétention sont restées les mêmes, mais il y a du vide dans les rondes d'estampage pour les poignées de fenêtre: Lada 4 × 4 est maintenant équipé de propulsions électriques incontestées, et les "rames" ne sont restées que sur les vitres arrière des cinq portes. Enfin, la doublure du tunnel a été changée - les porte-gobelets ont été tournés à 90 degrés et l'unité de commande des vitres et des rétroviseurs, ainsi que les touches de chauffage des sièges, ont été installées à leur place d'origine.
Au lieu d'une étagère inutile aux pieds du passager, il y a maintenant une grande boîte à gants avec deux compartiments et une poche. Le bouton du groupe d'urgence s'est déplacé vers le centre du panneau et une prise est apparue dans le couvercle de direction. Hélas, le vieux volant «sept» d'une taille énorme n'est allé nulle part, et les rêves d'un airbag ne sont restés que des rêves.
En fait, Lada 4 × 4 a un airbag, mais un côté, cousu dans le siège du conducteur. La présence d'un oreiller est exigée par la réglementation du système ERA-GLONASS, qui est obligatoire pour toutes les voitures neuves (l'activation de l'airbag oblige le système à envoyer un signal de détresse), mais elle ne précise pas laquelle doit être installée dans la voiture.
AvtoVAZ avait déjà de l'expérience dans l'installation d'un coussin frontal sur un SUV dans les années 90, mais la production de masse aurait nécessité des coûts trop élevés - il aurait fallu refaire toute la colonne de direction et une partie des panneaux de carrosserie, installer des capteurs. Par conséquent, jusqu'à présent à Togliatti, ils ont réussi avec la solution la plus simple et la moins chère: ils ont intégré un coussin latéral peu coûteux dans le siège du conducteur et installé un capteur de choc sur le montant B. Les rumeurs selon lesquelles l'usine recherche toujours un fournisseur de coussins frontaux n'ont pas été officiellement confirmées.
Les nouveaux sièges sont une autre tentative pour corriger les inconvénients familiaux de l'atterrissage, mais les caractéristiques de conception ne permettent pas de le changer radicalement. Par rapport aux petits fauteuils des années XNUMX, les sièges de la famille "Samara" installés dans les années XNUMX semblaient déjà plus confortables, mais ne changeaient en rien la position des pédales, des leviers et du volant.
Le SUV manquait catégoriquement d'au moins un réglage du volant, et ce fait devra être toléré davantage. Mais dans la voiture mise à jour, de nouveaux sièges sont apparus à nouveau - plus denses, de forme légèrement différente et avec un bon rembourrage. L'oreiller a été allongé de 4 cm et les jambes sont désormais plus confortables, mais même avec un réglage presque vertical du dos, il est difficile de trouver une option d'atterrissage acceptable: les genoux reposent presque sur la colonne de direction, le volant est à bout de bras, et vous devez atteindre des rapports impairs, en particulier le cinquième ...
Toujours près.
Sélectionnez un service
Il est également surprenant que le siège droit soit toujours légèrement incliné pour que le mécanisme de pliage fonctionne pour accéder à la rangée arrière. À propos, il est également apparu un bonus - deux appuie-tête qui peuvent être poussés dans les entrailles du siège pour ne pas gêner la vue.
AvtoVAZ n'a pas d'autres options pour un moteur situé transversalement, et il est clair qu'un volume aspiré de 1,7 litre de construction Zhiguli restera avec Lada 4 × 4 jusqu'à la fin de ses jours. Mais objectivement parlant, tout va bien. En conjonction avec une «mécanique» à cinq vitesses extrêmement claire et un embrayage compréhensible, cette unité fonctionne bien, et le SUV part d'un endroit très décemment. Et le passeport 17 de l'accélération aux «centaines» n'est pas une catastrophe, d'autant plus que cette voiture gagne extrêmement rarement 100 km / h.
La cinquième vitesse peut déjà être activée à 80 km / h, mais vous devez être préparé au fait que la Lada 4 × 4 hurlera à peu près avec une transmission. Même l'isolation acoustique améliorée n'aide pas - une épaisse couche de tapis sur le capot dans les panneaux du compartiment moteur isole à tout le moins le moteur lui-même, mais il n'y a absolument nulle part où aller des hurlements de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert .
Tout cela n'a absolument aucun sens lorsque Lada 4 × 4 entre dans son élément natif. Si sur les routes normales, il semble dur et danse un peu sur les bosses, alors sur la terre, il va aussi facilement que Renault Duster, alors qu'il a un effort de direction distinct et des réactions très compréhensibles. La puissance du moteur 83 n'est plus un problème avec le puissant engrenage à chenilles. Et en tout-terrain sérieux avec des pneus adaptés, Lada n'a peur que d'une chose - la suspension en diagonale, à laquelle le blocage de différentiel interponts ne peut pas faire face.
Après la modernisation, Lada 4 × 4 n'a plus que deux configurations. Le Classic de base coûte 7 334 $ et n'a pas de sièges chauffants, de rétroviseurs électriques ou même d'appuie-tête arrière. Mais en plus des feux de navigation obligatoires et de l'ERA-GLONASS, ces voitures disposent d'un ABS avec assistant de freinage d'urgence, de supports Isofix, de vitres électriques, de direction assistée, de vitres teintées en usine et de jantes en acier. La variante à cinq portes dans la même configuration coûte au moins 7 $, mais les entraînements électriques ne seront que sur les vitres avant.
L'ancienne version de Luxe coûte 7 $. comprend des sièges chauffants et des rétroviseurs électriques, des jantes en alliage et une prise de 557 volts dans le coffre en plus des deux berlines. La version climatisée nécessite un supplément de 12 $. Hors des options d'usine, il n'y a que le forfait Confort, qui coûte 510 $. avec verrouillage centralisé et radio avec connecteur USB. Aussi, 260 $. vous devrez payer un supplément pour la couleur métallique - vous avez le choix entre 78 options contre les trois de base. Et l'option la plus cool est la peinture de camouflage combo spéciale, qui coûte 7 $. Le plus cher est le Lada 379 × 4 Urban avec un ensemble complet, mais vous devrez débourser 4 $ pour cela.
Apparemment, cette mise à niveau SUV sera la dernière. Pendant quelque temps, l'actuel Lada 4 × 4 sera produit sur le convoyeur AvtoVAZ en parallèle de la Chevrolet Niva, qui recevra également prochainement la marque Lada. Et dans quelques années, l'usine présentera une toute nouvelle voiture, qui est en cours de construction sur la plate-forme française modernisée B0.
Très probablement, la voiture d'une toute nouvelle génération aura un embrayage à commande électronique banal au lieu d'un blocage dur et d'une rétrogradation, mais rien n'empêche les employés de VAZ de maintenir une excellente géométrie et une garde au sol élevée. D'autre part, la transition vers une nouvelle plate-forme promet un ensemble complet de systèmes de sécurité modernes, y compris des airbags frontaux.
| Type de corps | Universal |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 3740/1680/1640 |
| Empattement, mm | 2200 |
| Garde au sol, mm | 200 |
| Volume du coffre, l | 265-585 |
| Poids à vide, kg | 1285 |
| Poids brut du véhicule, kg | 1610 |
| Type de moteur | Essence, R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1690 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 83 à 5000 |
| Max. couple, Nm à tr / min | 129 à 4000 |
| Transmission, entraînement | Plein, 5-st. CSI |
| km Vitesse maximale / h | 142 |
| Accélération à 100 km / h, s | 17 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Prix à partir de, $. | +7 (334)XNUMX XNUMX |
