Quiz : Suivant Ducati Desert - Oui, c'est une Ducati Enduro !

Tout d'abord, il est beau, incroyablement beau et sincère, comme si l'acteur et coureur légendaire courait à travers les déserts des États-Unis sur des motos similaires. Steve McQueen... Lorsque vous vous asseyez dessus et conduisez à travers le champ, vous êtes comme entrer dans la machine à remonter le temps du film culte "Any Sunday".

Le flirt avec les seventies est plus qu'évident. Un auvent rond avec une grille de protection, un réservoir de carburant allongé en rouge tendance et une longue et confortable selle noire - comme sur les vieux vélos d'enduro. 

Et d'où vient ce nom ? Le «sentier du désert» en Californie, le centre des motos tout-terrain, serait constitué de motos qui ont été converties pour la conduite dans le désert. Et sur un terrain où les vitesses sont légèrement plus élevées, il s'en sort étonnamment bien. Aucune pierre concassée ou chemin de charrette pavé n'est intimidant, les obstacles les plus sérieux ne sont que de gros rochers ou des chemins remplis de pluie où l'une des parties les plus exposées du moteur ou du châssis sera endommagée trop rapidement.

Mais pour de tels itinéraires, il existe des vélos enduro durs où il est parfaitement normal que le moteur tout-terrain tombe au sol et heurte le rocher. Cependant, le hareng du désert est trop salon pour cela.

Un moteur polyvalent pour le plaisir

J'avoue que je ne l'ai guère attendu, j'étais très intéressé par comment il allait. C'est idéal pour une escapade détendue l'après-midi ou pour s'amuser le dimanche matin lorsque tout le monde se réveille, attendant que le soleil clignote sur une colline voisine, ce qui pour moi est à environ une heure de route sur une route sinueuse. route de pierre concassée quelque part dans les collines de Polchow Hradec.

Le Scrambler Desert Sled est un Ducati qui n'est pas destiné à être couru, mais appartient à la catégorie des vélos amusants où vous vous asseyez également en jeans et en chemise et roulez pour un court trajet à un rythme très lent.

Bicylindre avec un couple élevé et une puissance suffisante

Le moteur à deux cylindres fait un bruit agréable et développe bien la puissance, qui sur 800 cubes et 75 chevaux il accélère assez vite pour vous faire sourire tout le temps. En fait, vous pouvez l'obtenir jusqu'à 130 kilomètres à l'heure lorsque votre impôt est dans une position de conduite par ailleurs fantastique, détendue, droite et très large. Mais appuyer un pare-brise contre lui ou même appuyer sa tête à des mètres arrondis à la mer... Alors j'aurais raté l'essentiel. Bien que les gaz ouverts sur l'autoroute poussent suffisamment pour marquer beaucoup de points de démérite (pas de tracas - 180 mph), le vrai plaisir est de rouler sur la route et la ville.

Parce que c'est un vélo tout-terrain, je l'ai conduit sur des routes de gravier et même des mini-cross, plus précisément des pistes de chèvres. J'ai trouvé que la suspension réglable à plus long débattement (200 mm) faisait bien le travail, et le dessous du moteur était bien protégé par la plaque de choc et suffisamment haut du sol pour ne pas frotter lors des premières rencontres. Les pneus Pirelli, qui sont en fait les mêmes que ceux de l'enduro Multistrada, maintiennent un bon contact avec le sol lorsqu'ils sont secs et vous permettent de bien glisser dans les virages sur de belles routes de gravier, et sur la chaussée, ils adhèrent également et donnent de bons retours sur comment qu'arrive-t-il aux limitations de la moto. tout en conduisant. Il n'y a eu aucun problème d'adhérence par temps humide et froid et ces pneus sont de très bonnes chaussures pour ce type de vélo.

L'ABS intervient tard et fait du bon travail, et ce serait bien d'ajouter le contrôle du patinage des roues arrière à la prochaine génération de Ducati.

Un concurrent des grosses motos enduro de tourisme.

à un prix 11.490 euro Bien sûr, ce n'est pas exactement un achat bon marché, mais un examen approfondi, tous les détails, le design, les composants de qualité et, surtout, le plaisir de conduire en font un plaisir de s'y asseoir. Ducati propose également une gamme d'accessoires très riche qui vous permet de personnaliser le Desert Sled à votre guise. Dans des vêtements de style rétro, ils offrent le look parfait pour le conducteur et le passager. L'offre est très diversifiée, des t-shirts, cardigans à une variété de vestes, casques, chaussures pour gants et même de petits accessoires tels que des montres, des autocollants ou des paillettes. Le Desert Trail est peut-être même sa (bonne) direction motocycliste à partir de laquelle les grosses motos d'enduro de tourisme ont évolué en quête d'excellence et de confort, tant le Desert Trail est un vélo très authentique qui procurera une expérience différente, plus intense et immédiate. moto et environs. Ce n'est pas encombrant, beaucoup moins lourd, mais étonnamment confortable en même temps. Deux personnes peuvent également monter dessus sans problème, puisque sa selle est longue et confortable, un peu de pudeur et d'ingéniosité ne seront de mise qu'avec les bagages.

Pour un sourire au volant, la montée d'adrénaline en dérivant sur les décombres et la vue escarpée mérite un maximum d'éloges.

Petr Kavtchitch

photo : Saša Kapetanovič, Petr Kavčič

• données de base

  Ventes: Motocenter AS Domzale SA

  Prix ​​du modèle de base : 11.490 €

  Coût du modèle de test : 11.490 €

• Техническая информация

  moteur: 803cc, 3 cylindres, en L, 2 temps, refroidi par air, 4 soupapes desmodromiques par cylindre

  Puissance: 55 kW (75 km) à 8.250 tr/min

  Couple: 68 Nm à 5.750 tr/min

  Transfert d'énergie: boîte de vitesses à six vitesses, chaîne

  Cadre: acier tubulaire

  Freins: disque avant 330 mm, étriers à 4 pistons à montage radial, disque arrière 245 mm, étrier à 1 piston, ABS

  Suspension: Fourche avant télescopique Kayaba 46 mm, débattement 200 mm, amortisseur arrière réglable Kayaba, débattement 200 mm

  Pneus 120/70-19, 170/60-17

  Croissance: 860 mm (en option 840 mm)

  Réservoir d'essence: 13,5 l, consommation au test : 5,6 l

  Empattement: 1.505 mm

  masse: 207 kg

Nous louons et reprochons

look scrambler authentique, détails magnifiquement travaillés

position assise détendue

confort (jusqu'à 130 km/h)

polyvalence, même sur le terrain

au dessus de 130 km/h, la conduite devient moins confortable

pour ce prix, je voudrais aussi le contrôle de traction des roues arrière.

prix