ест: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Si la Citroën C3 déjà "normale" était placée assez haut, alors la C3 Aircross est encore plus haute avec un fond plus éloigné du sol, ce qui affecte considérablement le fait qu'elle ne peut pas se vanter de caractéristiques de conduite élevées. Le châssis est assez souple, ce qui se reflète dans la grande inclinaison dans les coins et le balancement de la carrosserie, mais le C3 Aircross compense cela avec un châssis très confortable.

La Citroën C3 dispose déjà d'un châssis assez souple, et pour la C3 Aircross il faut savoir que la garde au sol est supérieure de 20 millimètres, même si elle a été renforcée par la suspension et des roues plus larges. Ces trois caractéristiques deviennent perceptibles lorsqu'elles sont combinées à l'orientation tout-terrain modérée du véhicule. La conduite est dans tous les cas à l'avant, mais le système Control Grip, que l'on connaît des autres modèles du Groupe PSA, est également disponible, et, en plus de la conduite normale, il permet également au conducteur de conduire plus facilement la voiture. allez-y doucement sur tout-terrain ou sur la neige. Si vous avez le courage de vous attaquer à des terrains accidentés avec des pentes raides, un système de conduite en descente est disponible qui maintient automatiquement une vitesse de sécurité de trois kilomètres par heure lors de la descente.

Cependant, les performances de conduite ne sont qu'un côté de la voiture et même pas le plus important pour la Citroën C3 Aircross. Dans tous les cas, la plupart d'entre eux rouleront dans des environnements plus ou moins urbains. Par conséquent, il sera plus important pour la plupart des acheteurs potentiels que le châssis soit non seulement confortablement rembourré, mais absorbe également efficacement les chocs sous les roues (à l'exception de courtes bosses transversales ici et là qui frappent les deux roues arrière en même temps) . soigneusement. La rafale de vent autour de la carrosserie est un peu plus forte, mais c'est normal dans une voiture comme celle-ci.

Le bon côté de la carrosserie à plusieurs étages, ce sont aussi les sièges hauts et l'entrée plus facile dans les sièges plutôt moelleux, qui se sentent à l'aise sur les courts trajets et un peu fatigants sur les longs trajets. Lorsque le conducteur est assis plus haut, il y a une bonne vue sur ce qui se passe autour, sauf peut-être la vue derrière la voiture, qui est plutôt limitée par des piliers volumineux. On se demande pourquoi la voiture d'essai bien équipée n'incluait pas de caméra de recul, et on a dû se contenter de capteurs de stationnement uniquement. Si l'on considère que le C3 Aircross est beaucoup plus grand et plus haut que le C3 "normal", il est également plus spacieux, ainsi qu'un coffre plus grand et plus utile, dont la souplesse est fortement augmentée par une banquette arrière réglable longitudinalement de 15 cm (ce qui représente un avantage significatif sur les concurrents, qui n'ont pas une telle option, et augmente considérablement la convivialité de la voiture) et la possibilité de rabattre les sièges dans un fond plat.

Quiconque est assis dans une Citroën C3 se sentira immédiatement chez lui dans le C3 Aircross, en bonne et moins bonne mine. Par ce dernier, nous entendons que les concepteurs ont déplacé tous les interrupteurs sauf les interrupteurs vraiment basiques - le bouton rotatif pour régler le volume de la radio et les interrupteurs pour dégivrer les vitres, allumer les quatre clignotants et le verrou - au centre tactile. filtrer. Il est suffisamment transparent pour que nous puissions accéder à travers lui à la radio, aux systèmes de contrôle du véhicule et au système d'infodivertissement efficace et éprouvé avec connectivité smartphone (y compris Apple CarPlay et Android Auto), mais d'autre part uniquement via l'écran, par exemple. Conditionneur. qui a besoin d'un retour tactile.

S'il existe de nombreuses similitudes entre les aménagements de cabine des Citroën C3 et C3 Aircross, il existe également de nombreuses différences. Au lieu des sangles en cuir de la C3, la C3 Aircross est équipée de "vraies" poignées en plastique dur, les leviers de vitesses et le frein à main sont différents, et le tableau de bord et l'intérieur dans son ensemble sont plus polyvalents en raison de la hauteur accrue. Dans le test C3 Aircross, le tableau de bord a également été garni d'un tissu rugueux et rugueux et orné d'éléments en plastique orange vif, qui ont été répétés à l'extérieur.

Plus encore que l'intérieur, il s'agit d'un extérieur de voiture aux couleurs vives qui, avec des accessoires orange et des formes audacieuses, se démarque vraiment de la voiture grise moyenne. Cela ne fait pas de mal qu'il soit principalement gris, associé à un toit noir brillant et aux décorations orange susmentionnées. Cependant, ce n'est qu'une des nombreuses combinaisons de couleurs, comme mentionné lors de la présentation du Citroën C3 Aircross, que les acheteurs pourront choisir entre huit couleurs extérieures, quatre teintes de toit et quatre packs de couleurs de carrosserie spéciaux. Il y aura cinq options de couleurs à l'intérieur.

L'essai C3 Aircross était propulsé par un moteur trois cylindres turbocompressé qui s'était déjà bien comporté sur plusieurs autres véhicules testés, dont l'essai Citroën C3. Là, il fonctionnait en conjonction avec une transmission automatique, mais cette fois, nous avons pu le tester avec une transmission manuelle à cinq vitesses. Bien qu'il nécessite parfois une poussée à des régimes plus élevés, aidé par le poids et la surface avant de la voiture plus importants, il gère assez bien la voiture, ce qui se traduit également par une consommation de carburant. Lors du test avec 7,6 litres d'essence aux 100 kilomètres, c'était assez moyen, mais le tour standard à 5,8 litres aux 100 kilomètres a montré que le conducteur pouvait être récompensé pour une conduite modérée. Mais vu le confort du C3 Aircross, on opterait aussi pour la version automatique.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

données de base

Ventes:	Citroën Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	18.450 €
Coût du modèle de test :	19.131 €
Puissance:	81 kW (110 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,2 avec
Vitesse maximale:	185 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,8l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans, garantie vernis 3 ans, garantie antirouille 12 ans, garantie mobile
Revue systématique	25.000 XNUMX km ou une fois par an km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.404 €
Carburant:	7.540 €
Pneus (1)	1.131 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	8.703 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.440 (
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Acheter	€ 25.893 0,26 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - monté transversalement à l'avant - alésage et course 75,0 × 90,5 mm - cylindrée 1.199 cm3 - compression 10,5:1 - puissance maximale 81 kW (110 ch) à 5.500 16,6 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 67,6 m/s – densité de puissance 91,9 kW/l (205 ch/l) – couple maximal 1.500 Nm à 2 2 tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie) - XNUMX soupapes par cylindre - injection directe.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,42 ; II. 1,810 1,280 heures ; III. 0,980 0,770 heures ; IV. 3,580 ; H. 7,5 - différentiel 17 - roues 215 J × 50 - pneus 17/1,95 R XNUMX V, cercle de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,2 s - consommation moyenne (ECE) 5,0 l/100 km, émissions de CO2 115 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, traverses à trois branches, stabilisateur - arbre de roue arrière, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière, ABS, frein à main mécanique de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,0 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.159 1.780 kg - poids total autorisé 840 450 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	: longueur 4.154 1.756 mm - largeur 1.976 mm, avec rétroviseurs 1.597 mm - hauteur 2.604 mm - empattement 1.513 mm - voie avant 1.491 mm - arrière 10,8 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 860–1.100 580 mm, arrière 840–1.450 mm – largeur avant 1.410 880 mm, arrière 950 880 mm – hauteur de la tête avant 490–440 410 mm, arrière 1.289 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 45 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 5 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Etat du compteur : 17 km
Accélération 0-100km :	10,9s
402m de la ville :	18,2 ans ( 123 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,1s
Flexibilité 80-120km/h :	16,0s
tester la consommation :	7,6 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,8 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	73,7m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,9m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Erreurs de test :	Pas d'erreurs.

Note globale (309/420)

• La Citroën C3 Aircross n'est pas sans défauts, mais elle vous surpasse assurément par son grand confort, son habitabilité et sa technologie moderne, et surtout par son design accrocheur qui se démarque assurément du gris moyen.

• Extérieur (14/15)

  Avec la Citroën C3 Aircross, vous serez de toute façon différent du gris moyen, car il frappe à la fois par la forme et la combinaison de couleurs de la carrosserie, bien qu'il soit principalement gris.

• Intérieur (103/140)

  L'habitacle est vivant, spacieux, modulable et relativement bien équipé.

• Moteur, transmission (50
  
  
  / 40)

  Le moteur et la transmission correspondent bien à la voiture, la consommation de carburant est bonne, seul le châssis est un peu imprévisible.

• Performances de conduite (39
  
  
  / 95)

  Les performances de conduite correspondent à une distance assez importante du fond du sol et à une suspension souple.

• Performances (23/35)

  La Citroën C3 Aircross possède entièrement ce moteur, mais il a parfois besoin d'une accélération.

• Sécurité (37/45)

  La sécurité est bien prise en compte.

• Économie (43/50)

  En termes d'économie, le Citroën C3 Aircross se situe quelque part dans la moyenne. Il y a beaucoup d'équipement de base, mais il faut en acheter beaucoup.

Nous louons et reprochons

apparence

moteur et transmission

espace et flexibilité

facilité d'utilisation en milieu urbain

le plastique peut fonctionner un peu moins cher

vue arrière : je voudrais une caméra de recul

le châssis pourrait être plus précis