Objet: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Teneur
Sinon à partir d'anciens, du moins à partir de pièces éprouvées existantes, qui, bien sûr, sont également moins chères que les perles de la technologie automobile moderne (ou du moins des pièces décemment modernes). Si le choix est réussi et combiné avec une conception réfléchie et une conception réfléchie, ce qui vous permet d'obtenir le moins cher, mais en même temps pas trop peu de travail. De plus, par exemple, il est nécessaire de prendre en compte les exigences spécifiques de ces marchés - dans certains, par exemple, les limousines sont particulièrement populaires. Et généralement (mais pas toujours), les constructeurs parlent de ces voitures comme étant de classe mondiale.
Et la Citroën C-Elysée, comme son frère lion, la Peugeot 301, entre également dans cette catégorie. Il est clair qu'il remplit bien sa mission principale - et nous ne doutons pas qu'il sera bien accueilli sur les marchés auxquels il est principalement destiné. Après tout, elle est assez moderne, mais toujours dans un design classique (c'est pourquoi elle a une carrosserie de berline avec un couvercle de coffre classique), donc son ventre est légèrement plus haut que d'habitude sur nos routes, la suspension est plus confortable, la carrosserie Ce sont de mauvaises routes, respectivement renforcées, et toutes ensemble, elles sont également conçues avec l'entretien le plus simple et le moins cher à l'esprit.
Tout va bien, et selon ces critères, la C-Elysée est une bonne voiture, mais comment se comporte-t-elle par rapport aux critères selon lesquels nous jugeons autrement les voitures ? Certainement pas aussi bon que, disons, la Citroën C4.
Commençons par les bons points : le moteur 1,6 litre avec ses 85 kilowatts ou 115 chevaux est assez puissant pour conduire une bonne tonne de berline lourde sans aucun problème, et est assez vif. En même temps (surtout en ville) ce n'est pas le plus économique, la consommation moyenne de notre essai s'est arrêtée à un peu plus de huit litres aux 100 km, mais c'est assez homogène en bruit et en vibrations pour qu'il n'y ait pas à se plaindre de l'habitacle. ... Au ralenti, par exemple, c'est presque inaudible. Dommage que la pédale d'accélérateur soit trop sensible, donc au démarrage, les régimes sautent trop vite. Eh bien, oui, c'est mieux que d'éteindre en raison d'un manque de sensibilité.
La transmission manuelle à cinq vitesses porte une grande partie du blâme pour la consommation de carburant pas si faible. À savoir, il est calculé assez brièvement et à une vitesse de 130 kilomètres par heure fait jusqu'à trois mille cinq cents tours. Le sixième rapport calme la situation et réduit considérablement la consommation.
L'habitacle est spacieux (à l'exception de la hauteur sous plafond et du mouvement longitudinal du siège conducteur et de l'espace autour des pédales), ce qui est normal pour une telle voiture. L'empattement raisonnablement long signifie que les adultes s'assoient également confortablement à l'avant et à l'arrière. Les sièges font un travail satisfaisant et la sensation de conduite pourrait être très bonne si elle n'était pas gênée par le volant surdimensionné juste coupé en bas. Mais pourquoi, si les Champs-Elysées n'est pas un athlète ?
Le marché auquel la voiture est destinée est aussi la raison pour laquelle vous ne pouvez ouvrir le coffre qu'avec un interrupteur dans le cockpit et sur la télécommande, et cela explique également les réglages pratiques du châssis qui atténuent tous les types de chocs de roue. et sur les plus grosses bosses, il ne faut pas craindre la décélération sur le C-Elysée car cela endommagerait le ventre du véhicule. Si vous avez un morceau de gravats en cours de route, vous n'avez pas besoin d'en avoir peur avec cette machine.
Bien entendu, ce châssis a aussi un bémol : un sous-virage sévère, un déhanchement sur la route, ce qui n'augmente pas la confiance du conducteur. Le C-Elysee n'est tout simplement pas pour ceux qui aiment se précipiter au volant.
Nous avons également qualifié certaines des caractéristiques ergonomiques de moins. Les commutateurs de vitres électriques, par exemple, sont situés loin des leviers autour du levier de vitesses et ne règlent pas automatiquement même la vitre du conducteur. Et si, d'une part, on peut dire que l'équipement est assez riche (dont un système de stationnement arrière et un système mains libres Bluetooth), d'autre part, des fonctions supplémentaires comme la commande électronique, ou la climatisation manuelle (qui signifie beaucoup d'appuyer sur les boutons de chaque fois), il ne reste plus qu'à sourire. Les essuie-glaces bruyants et bruyants (sans intervalle d'actionnement réglable) ou les ressorts de charnière qui forcent la porte à pivoter vers le conducteur créent moins de sourires.
Tronc? Grand, mais pas grand. Production? Assez bien. Prix? Vraiment bas. Après 14 XNUMX, il sera difficile d'obtenir une limousine d'une longueur de près de quatre mètres et demi, et le prix du test C-Elysée s'est avéré inférieur à cette limite. En fait, vous n'avez besoin que d'un supplément : le régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse. Sinon, tout est assez bon, selon le type de voiture dont il s'agit vraiment.
Alors, le C-Elysée sera-t-il à la hauteur des standards automobiles d'aujourd'hui ? Si vous pouvez accepter certains défauts (ennuyeux), bien sûr. N'attendez pas trop de lui.
Texte : Dusan Lukic
Citroën C-Elysée 1.6 VTi 115 Exclusivité
données de base
| Ventes: | Citroën Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 13.400 € |
| Coût du modèle de test : | 14.130 € |
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| Puissance: | 85 kW (115 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,4 avec |
| Vitesse maximale: | 188 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - avant transversal - cylindrée 1.587 cm³ - puissance maxi 85 kW (115 ch) à 6.050 tr/min - couple maxi 150 Nm à 4.000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 195/55/R16 H (Michelin Alpin). |
| Capacité: | vitesse de pointe 188 km/h - accélération 0-100 km/h 9,4 - consommation de carburant (ECE) 8,8/5,3/6,5 l/100 km, émissions de CO2 151 g/km. |
| Transport et suspension : | berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière tambour - cercle de roulement 10,9, 50 m - réservoir de carburant XNUMX l. |
| Masé : | véhicule vide 1.165 kg - poids total autorisé 1.524 kg. |
| Boîte: | 5 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 valise (68,5 l) |
Nos mesures
| T = -1°C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72 % / État kilométrique : 2.244 XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 10,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,1 ans ( 128 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 12,3s (IV.) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 19,1s (V.) |
| Vitesse maximale: | 188km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 6,4l / 100km |
| Consommation maximale : | 9,2l / 100km |
| tester la consommation : | 8,4 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,5m |
| Tableau AM : | 41m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (272/420)
Assez simple, assez fiable, assez confortable. Assez pour ceux qui recherchent une telle voiture.
Extérieur (10/15)
Considérant la nécessité de créer une berline classique pour des marchés « différents », les concepteurs ont fait du bon travail.
Intérieur (81/140)
Espace longitudinal suffisant, moins au niveau des coudes et autour de la tête.
Moteur, transmission (48
/ 40)La boîte de vitesses courte et le moteur vif sont à l'origine d'accélérations très acceptables, seulement sur piste les régimes moteur sont assez élevés.
Performances de conduite (49
/ 95)Le châssis confortable se traduit également par une position de conduite dynamique inférieure à la moyenne. Vous ne pouvez pas tout avoir.
Performances (22/35)
Ce C-Elysée est suffisamment rapide pour que vous ne soyez pas lent si vous ne le souhaitez pas.
Sécurité (23/45)
Ni la sécurité active ni la sécurité passive (malheureusement, mais compréhensible) n'est pas au niveau des voitures modernes.
Économie (39/50)
Lorsque vous regardez la liste des prix, il est beaucoup plus facile de pardonner les erreurs. Et l'équipement pour cet argent est assez riche.
Nous louons et reprochons
prix
espace ouvert
moteur assez puissant
essuie-glaces
commutateurs de fenêtre
châssis
consommation
