Essai : Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Teneur
De forme rectangulaire, comme un mobil home, c'était la principale trouvaille des jokers. Mais que pouvait-on attendre d'autre d'une voiture américaine, les flèches se sont envolées vers la nouvelle Chevrolet, qui est en fait fabriquée dans l'usine de General Motors en Corée du Sud. En conséquence, nous avons collectivement découvert que le nez de la voiture, malgré son énorme masque et son logo presque grotesque, est même beau, et la voiture dans son ensemble est cohérente. Oui, dans un sens, c'est même joli.
Après une bonne impression de l'extérieur, nous avons été surpris par l'intérieur. Certes, certaines choses sentent l'Amérique, mais la forme et la fonctionnalité de l'environnement du conducteur sont impressionnantes. Les sièges avant sont bons, la position de conduite est excellente, même l'essuie-glace arrière est fixé à l'extrémité du levier droit sur le volant pour que vous puissiez voir la voiture d'un simple mouvement du doigt droit. Bravo, Chevy ! Quelqu'un doit vous parler de la boîte fermée cachée dans la partie supérieure de la console centrale, sinon il y a de fortes chances que vous la manquiez. Je vais vous dire, parfait pour les contrebandiers.
Puis on va plus loin et on voit que ce qu'ils faisaient avec leurs mains (bien), ils le renversaient avec leurs fesses. Pourquoi ont-ils placé les ports USB et iPod sur le bord inférieur de ce tiroir caché afin que vous ne puissiez pas fermer le couvercle avec un dongle USB ordinaire ? Pourquoi, alors, ont-ils mis la commande de l'ordinateur de bord sur le levier gauche du volant, de sorte que vous devez, de manière agaçante, tourner une partie de ce levier pour passer à travers les sélecteurs ?
Le coffre est encore pire. Alors que nous pouvons nous vanter de notre taille et de la forme correcte, avec une disposition de sept places, il n'y a nulle part où mettre le volet roulant. Vous avez donc besoin d'un garage ou d'un sous-sol pour pouvoir conduire sept personnes dans cette voiture. Hey? La banquette supérieure de la deuxième rangée ne bouge pas longitudinalement (désolé !), mais aux sixième et septième places, il y a assez de place pour que mes 180 centimètres et 80 kilogrammes survivent facilement à un court voyage à travers la Slovénie. Il n'y a pas de terre promise à l'arrière, mais on peut y survivre grâce à la position assise plus élevée, car nous mettons moins de pression sur nos jambes. Cependant, lors du réglage du pneu, oubliez le canon, car il ne reste que pour l'échantillon.
Chevrolet Orlando est convivial pour le conducteur, bien qu'il ne sache pas comment gérer des biens meubles aussi importants. Les rétroviseurs sont si énormes que vous n'aurez pas honte d'eux dans une petite salle de bain, et l'orientation familiale révèle des rétroviseurs intérieurs qui montrent ce qui se passe sur les sièges arrière. Le corps carré facilite la navigation là où se terminent les pare-chocs, et lorsque vous vous garez dans des espaces restreints, vous pouvez également compter sur les capteurs de stationnement. C'est dommage qu'ils n'étaient attachés qu'à l'arrière, car le nez généreux de la machine est un peu trompeur.
Vous connaissez la situation où vous avez le sentiment qu'il est sur le point d'exploser, et puis vous voyez qu'il reste encore 30 pouces d'espace. En conduisant, vous remarquerez immédiatement que l'atout de cette voiture est le châssis, et les inconvénients sont le moteur et la transmission. Le châssis est principalement utilisé par Orlando et Opel Astro et ils l'annoncent également pour le nouveau Zafira, il mérite donc un gros plus. Grâce au système de direction précis, les virages sont un plaisir, pas une contrainte, si vous oubliez le moteur à essence de 1,8 litre. Ce moteur de base est de type plus paresseux, ce qui n'est pas surprenant car malgré la technologie à double came, le moteur est majoritairement ancien et repensé pour répondre à la norme antipollution Euro5.
En d'autres termes : le moteur déjà ancien a dû être étranglé encore plus pour qu'il n'exhale pas trop de substances nocives pour l'environnement par le tuyau d'échappement. Ainsi, la vitesse moyenne atteindra 100 km/h, même si cela nécessitera une bonne pression sur le gaz, et au-dessus de cette vitesse, il devient anémique. Si l'aérodynamisme à la maison est à blâmer, comme les farceurs ont continué, l'ancien moteur ou simplement la boîte de vitesses à cinq vitesses, nous ne le savons pas. Probablement une combinaison des trois. C'est pourquoi nous attendons déjà des versions turbo diesel de deux litres, qui ont principalement une transmission à six vitesses et plus de couple. À notre avis, cela vaut la peine de payer 2.500 12 euros supplémentaires, ce qui est la différence entre un Orlando essence et turbodiesel comparable, puisque XNUMX litres de consommation moyenne ne peuvent vraiment pas être une source de fierté pour les futurs propriétaires.
La nouvelle Chevrolet au nom latino-américain, malgré sa forme carrée, n'est pas une maison mobile, mais elle pourrait être une agréable résidence secondaire. Pour être clair, nous passons plus de temps au travail qu'à la maison (sans compter le sommeil) et de plus en plus de temps sur la route. Surtout dans Auto Magazine, Orlando était notre deuxième maison.
texte : Aliocha Mrak photo : Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
données de base
| Ventes: | GM Europe de l'Est |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 16571 € |
| Coût du modèle de test : | 18279 € |
| Puissance: | 104 kW (141 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,9 avec |
| Vitesse maximale: | 185 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 12l / 100km |
| Garantie: | 3 ans ou 100.000 3 12 km de garantie totale et mobile, XNUMX ans de garantie vernis, XNUMX ans de garantie rouille. |
| Vidange d'huile tous les | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1433 € |
|---|---|
| Carburant: | 15504 € |
| Pneus (1) | 1780 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 7334 € |
| L'assurance obligatoire: | 3610 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 33122 0,33 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 80,5 × 88,2 mm - cylindrée 1.796 cm³ - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 104 kW (141 ch) à 6.200 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 18,2 m/s - puissance spécifique 57,9 kW/l (78,8 ch/l) - couple maximal 176 Nm à 3.800 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,82 ; II. 2,16 1,48 heures ; III. 1,12 heures ; IV. 0,89 ; V. 4,18 ; - Différentiel 8 - Roues 18 J × 235 - Pneus 45/18 R 2,02, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,6 s - consommation de carburant (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, émissions de CO2 172 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,75 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.528 2.160 kg - poids total autorisé 1.100 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 80 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.836 mm, voie avant 1.584 mm, voie arrière 1.588 mm, garde au sol 11,3 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.500 mm, au milieu 1.470, arrière 1.280 mm - longueur du siège avant 470 mm, au milieu 470, arrière 430 mm - diamètre du guidon 365 mm - réservoir de carburant 64 l. |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - télécommande de la fermeture centralisée - volant réglable en hauteur - siège conducteur et passager avant réglables en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 12°C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Etat du compteur : 6.719 km. | |
| Accélération 0-100km : | 11,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,2 ans ( 125 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 12,8s (4) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 18,1s (5) |
| Vitesse maximale: | 185km/h (5) |
| Consommation minimale : | 11,3l / 100km |
| Consommation maximale : | 13,2l / 100km |
| tester la consommation : | 12 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 77,1m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,3m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
Note globale (317/420)
Elle perd quelques points à cause du moteur et d'une boîte à cinq rapports seulement, mais gagne en prix et en confort. Nous avons hâte de découvrir le turbodiesel !
Extérieur (12/15)
Intéressant, reconnaissable, voire un peu exotique.
Intérieur (99/140)
Par rapport aux concurrents, il perd surtout au niveau du coffre et de l'intérieur, mais il n'est certainement pas à la traîne en termes de confort et d'ergonomie.
Moteur, transmission (51
/ 40)Si nous testions le turbodiesel et la boîte de vitesses à six rapports, il serait nettement plus performant dans cette catégorie.
Performances de conduite (56
/ 95)La position sur la route est l'un des points forts de cette voiture, car le châssis est fondamentalement le même que celui de l'Astrin.
Performances (21/35)
En termes de performances, on peut dire : lentement et avec plaisir.
Sécurité (33/45)
Nous n'avons pas d'inquiétudes majeures concernant la sécurité passive, et Chevrolet n'a pas été très généreux avec la sécurité active.
Économie (45/50)
Garantie moyenne et bon prix, consommation de carburant légèrement plus élevée et une grosse perte de valeur lors de la vente d'un véhicule d'occasion.
Nous louons et reprochons
poste de conduite
châssis
équipement
forme intéressante de l'extérieur, en particulier le nez de la voiture
sixième et septième places
travail d'essuie-glace arrière
tiroir caché
capacité et consommation de carburant
seule boîte de vitesses à cinq vitesses
contrôle informatique de bord
monter dans une voiture à sept places
Configuration des interfaces USB et iPod
