Essai : CFMoto CForce 450

Mais lui aussi s'est enlisé, la pente le long de laquelle il devait contourner les arbres tombés devenait trop raide. Les boîtes de vitesses ont soudainement fait défaut. À pied ou après les quatre, parce qu'il était si dur, j'ai tiré la corde d'acier du treuil et j'ai chanté autour de l'arbre au-dessus. Lorsque je suis revenu au VTT, nous avons également surmonté cet obstacle avec le treuil. À ce moment-là, il m'est devenu absolument clair qu'il ne fallait plus sous-estimer les produits tout-terrain chinois. J'avoue que j'avais un préjugé, mais quand je l'ai vu pour la première fois lors d'une foire à Milan, puis que j'ai fait le tour du terrain, mes doutes ont commencé à disparaître. Parce que pour le prix de 5.400 euros, vous obtenez un véhicule à quatre roues extrêmement grand ! Un représentant de SBA (www.sba.si) de Grosuplje, spécialisé dans la vente au détail de VTT pour la région de Ljubljana et Dolenjska, a simplement ri gentiment lorsque le sujet est venu au premier plan et a déclaré : « Essayez-le et dites-le-moi. nous qu'en pensez-vous. Après le test, leur confiance en soi est compréhensible, car en fait c'est un produit de qualité qui a quelques défauts, mais étant donné qu'il est vendu à bon prix, on risque de ne pas le remarquer. . Parce qu'il convainc à première vue ! Une couleur orange moderne, un design moderne légèrement agressif, des feux et accessoires à LED, dont un coffre avant et arrière, une protection avant tubulaire solide, un treuil, un pare-brise et, last but not least, un crochet de remorquage sont loin d'être les plus courants liste des équipements.

Bien sûr, tout cela sera utile pour l'utilisateur, et comme il s'agit d'une version plus longue, le passager voyage également très confortablement. Il aura un bon soutien dans le dossier, deux poignées latérales robustes et beaucoup d'espace pour les jambes.

Le siège du conducteur est également bien dimensionné, il est assis droit et dans une conduite très sportive, lorsque vous avez besoin de vous pencher profondément dans un coin, il offre beaucoup d'espace pour tourner. J'avais besoin d'un peu plus de douceur du volant lors des virages sur place, la direction assistée serait très utile ici, mais le prix ne serait probablement pas si abordable. Malheureusement, le cercle de roulement est un peu grand, ce qui signifie que dans un espace très restreint il faut parfois faire demi-tour et ajuster la direction. Ainsi, un rayon de braquage plus petit est un défi pour la prochaine génération ! Puisqu'il s'agit essentiellement d'une machine de travail, je ne peux pas dire que le moteur m'a déçu, mais le fait est qu'une puissance supplémentaire pourrait être utile, offrant notamment plus de plaisir à la dérive sur les routes de gravier. Si vous atteignez une pente très raide en cours de route, en plus de la propulsion arrière permanente, la traction avant est également disponible sur simple pression d'un bouton, mais si cela ne suffit pas, la boîte de vitesses surmonte presque toutes les pentes. Le treuil est conçu pour des aventures sur le terrain très extrêmes, ce qui n'est pas recommandé pour les moins expérimentés, mais s'avère pratique en hiver lorsqu'il peut être utilisé pour lever ou abaisser la charrue pour déblayer la neige.

Avec ce modèle, CFMOTO est passé à la vitesse supérieure et a pris plus au sérieux l'exigeant marché européen. Il s'agit d'un quatre-roues extrêmement confortable et sans prétention, propulsé par le moteur monocylindre à quatre temps éprouvé de 400 cm31 avec une version ouverte de XNUMX chevaux, et la transmission CVT offre une utilisation peu exigeante à la fois sur la route et dans les champs. Si vous partez pour un voyage plus long avec, je vous recommande vivement d'emprunter un chemin et une route légèrement moins battus, car lorsque l'asphalte se termine sous les roues, le vrai plaisir commence.

texte : Petr Kavčič, photo : Ana Grom

• données de base

  Coût du modèle de test : 5.799 €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, 400 cm3, refroidissement liquide, injection électronique de carburant.

  Puissance: Transmission CVT à quatre roues motrices, petite vitesse, marche arrière, propulsion arrière ou quatre roues motrices.

  Couple: 33 Nm à 6000 tr/min / Min.

  Transfert d'énergie: 22,5 kW / 31 CV à 7200 tr/min.

  Freins: hydraulique, deux disques à l'avant, un disque à l'arrière.

  Suspension: bras triangulaires doubles à l'avant, suspension individuelle à l'arrière.

  Pneus 24x8x12/24x10x12.

  Croissance: 540/250 mm.

  Réservoir d'essence: 15 l (8 l terre, 10 l panier).

  Empattement: 1.460 mm.

  masse: kg 360.

Nous louons et reprochons

apparence

fabrication par rapport au prix

prix

versatilité

riche équipement

siège pour passager

volant lourd lors des manœuvres

nous avons raté quelques "chevaux" de plus

jauge de carburant inexacte

consommation de carburant