Modèle : Can-Am Outlander MAX 650 XT

Les concepteurs et ingénieurs responsables de l'apparence de l'Outlander ont été confrontés à une tâche ardue. Considérant qu'ils combinent la convivialité, les performances d'un véhicule à quatre roues en état de marche et une telle sportivité sous un même toit que vous pouvez gagner une course de cross-country sans aucune modification (enfin, si un homme d'acier comme Marco Jager est aussi un peu utile), il n'y a aucun doute sur la polyvalence. Ainsi, pour les « têtes jaunes » que nous avons testées dans toutes les conditions possibles et impossibles, le terme « multi-praticien » est juste le bon terme.

Comme il s'agit d'un quad homologué et qu'il peut rouler sur les routes, nous l'avons testé en ville. Je noterai tout de suite qu'il n'est en aucun cas recommandé de conduire "de Gorichko à Piran" le long de l'autoroute. La vitesse maximale est de 120 km / h, mais en fait c'est très "passant" sur route à 90 km / h, puisque la conception est adaptée principalement pour une utilisation hors route, ou si nous parlons d'asphalte, uniquement pour une utilisation inférieure , c'est à dire. vitesses de la ville.

Cependant, le fait est qu'avec lui, vous serez certainement remarqué dans la ville. Un collègue qui conduisait en ville au moment où je l'ai testé m'a dit que tout Ljubljana était plein de moi ! Oui, si aujourd'hui les gens sont habitués à toutes sortes de motos et à l'un ou l'autre véhicule spécial, alors un tel VTT attire leur attention.

En volant autour de la ville, il s'est avéré qu'il avait trop peu de coffre pour les petits objets, sans parler de mettre un casque sous le siège ou dans des boîtes étanches. Des gants, une veste plus fine ou un imperméable rentrent toujours à l'intérieur, mais pas un sac à dos, un ordinateur portable ou similaire. En fait, chaque meilleur scooter de ville 50cc a plus d'espace de bagages utilisable. D'autre part, il impressionne par sa position assise, car grâce à la hauteur d'assise élevée, vous pouvez facilement contrôler la circulation devant vous, et avec une paire de rétroviseurs latéraux, vous pouvez voir clairement tout ce qui se passe derrière vous. dos.

En raison de sa largeur, il est quelque peu désavantageux par rapport aux motos ou aux scooters de courir au premier rang devant les feux de circulation, mais son accélération et son empattement court lui permettent tout de même une grande maniabilité bien nécessaire en ville. Avec un départ "groupe" de 0 à 70 km/h, disons, lorsque le feu vert s'allumera, il ne sera même pas rattrapé par une moto, encore moins une voiture ! La seule chose à laquelle vous devez vraiment faire attention lorsqu'il y a du tarmac sous les roues, c'est que la vitesse dans les virages s'ajuste à son centre de gravité élevé, car il aime soulever la roue intérieure arrière en cas de survirage, et dans les virages serrés, vous passerez en tournant. deux roues.

Mais assez parlé de la ville. Si, par exemple, vous sentez un scooter et un tel VTT en même temps, mais que vous êtes limité par le budget ou la taille du garage, ou, disons, la résilience et le manque de compréhension de la meilleure moitié, que vous avez besoin des deux . une fois que l'Outlander "couvre" la majeure partie du scooter. Mais vraiment ne brille que sur le terrain. Enfin et surtout, ses pneus pneumatiques indiquent pour quoi il est réellement conçu. Lorsque les décombres se transforment en chemin de chariot, il n'est pas nécessaire d'appuyer sur un bouton pour engager les quatre roues de la paire arrière ; cela n'est nécessaire que lorsqu'un vide brille devant vous, disons, si la route a été démolie par un ruisseau ou un glissement de terrain. Sur un tel grimpeur, le conducteur prend peur plus tôt que le technicien !

Avec la traction intégrale, il ne connaît presque aucun obstacle, et l'excellent blocage de différentiel avant automatique "collant" fait le travail. Parce que les roues sont montées individuellement, c'est-à-dire à l'avant sur des doubles rails en A et à l'arrière sur des suspensions robustes adaptées à une utilisation tout-terrain, chaque roue est encore mieux adaptée au sol. Cependant, un bon contact avec le sol est essentiel. Mais même si cette technologie moderne ne suffit pas ou que vous doutez de votre sécurité, il y a aussi un treuil avec télécommande ou boutons sur le côté gauche du volant. De cette façon, l'Outlander peut se défendre en style alpinisme à travers les verticales.

Une protection étendue du ventre et du châssis garantit qu'il ne se sent pas gênant, et les pièces vitales sont également bien protégées par des pare-chocs durables. La boîte de vitesses impressionne également par sa simplicité et son efficacité. Il s'agit d'un variomat à variation continue (CVT) dans lequel vous sélectionnez le fonctionnement souhaité en utilisant la position du levier de vitesses.

H signifie conduite normale, mais il connaît également la boîte de vitesses, le ralenti, la marche arrière et P signifie le stationnement en pente.

Quand il s'agit de s'asseoir derrière le volant et sur la banquette arrière, je peux dire avec confiance que vous aurez du mal à trouver la meilleure combinaison. Le passager bénéficiera du même confort que sur une Honda Gold Wing ou, disons, une BMW K 1600 GTL. Le siège est à deux niveaux, les passagers sont donc légèrement surélevés et les repose-pieds du passager sont également relevés. En montée tout-terrain, le passager bénéficiera également d'un très bon maintien grâce aux larges poignées caoutchoutées.

Le pilote a peu à voir avec les commandes, et la différence entre le matériel de base et le matériel XT est que le XT prend également en charge le servo amplificateur. La poignée peut être actionnée même par la main féminine la plus douce.

Les déplacements sur des routes oubliées et des décombres ne sont limités que par la taille du réservoir de carburant. Vous pouvez vous attendre à environ trois heures de fonctionnement suivies d'un court ravitaillement. Sur asphalte et avec le levier d'accélérateur constamment ouvert, la consommation de carburant augmente considérablement. Le Rotax 650cc à deux cylindres peut faire beaucoup, mais la soif de chasse n'est pas sa vertu.

D'un point de vue financier, bien sûr, ce n'est pas le VTT le moins cher du marché, mais d'un autre côté, c'est une classe premium et ce qu'il offre est aussi le meilleur que vous puissiez obtenir ou attendre d'un VTT moderne. Si vous avez besoin d'un toit et de sièges d'auto, ce Can-Am s'appelle le Commander.

texte : Petr Kavčič, photo : Boštjan Svetličič

• données de base

  Ventes: Ski et mer

  Prix ​​du modèle de base : 14360 €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres, quatre temps, 649,6 cm3, refroidissement liquide, injection électronique de carburant

  Puissance: n.p.

  Couple: n.p.

  Transfert d'énergie: Transmission à variation continue CVT

  Cadre: acier

  Freins: deux bobines à l'avant, une bobine à l'arrière

  Suspension: Jambes de force MacPherson, débattement de 203 mm, débattement inversé de la suspension individuelle de 229 mm

  Pneus 26x8x12, 26x10x12

  Croissance: 877 mm

  Réservoir d'essence: 16,3

  Empattement: 1.499 mm

  masse: 326 kg

Nous louons et reprochons

versatilité

puissance et couple moteur

confort

pendentif

capacité de terrain

Équipement

fabrication et composants

freins

prix

il nous manquait un peu plus d'autonomie avec du carburant pour rouler sur route