Essai : BMW X3 xDrive30d
Teneur
En tant que l'un des initiateurs du segment SAV (Sports Activity Vehicle), BMW a ressenti dès 2003 la demande pour des hybrides premium qui ne se démarquaient en rien par leur taille. Le fait que plus de 1,5 million d'unités du X3 aient été vendues à ce jour est bien sûr considéré comme un succès, même si l'on peut dire que ce n'est qu'avec une nouvelle génération que cette voiture aura son sens et son placement approprié.
Pourquoi? Principalement parce que le nouveau X3 a grandi autant que nécessaire pour atteindre le niveau de convivialité d'un crossover haut de gamme (BMW X5, MB GLE, Audi Q7...), mais le tout est réuni dans une carrosserie beaucoup plus compacte et élégante. . Oui, les Bavarois ne cherchaient certainement pas à convertir un croyant qui prie en faveur d'une autre marque, mais son design attire davantage ceux qu'il connaît bien. La concurrence dans ce segment est assez féroce en ce moment et il vaut mieux garder votre troupeau en sécurité que de chasser les moutons errants. Les cinq pouces supplémentaires à mesure que le X3 grandit ne sont pas vraiment audibles ou visibles sur le papier, mais la sensation d'espace supplémentaire à l'intérieur de la voiture se fait immédiatement sentir. Le fait qu'ils aient augmenté l'empattement du même nombre de centimètres et enfoncé les roues encore plus profondément dans les bords extérieurs de la carrosserie a contribué à l'espace de la cabine.
En fait, il n'y a jamais eu de manque de place pour le conducteur et le passager avant dans le X3. Et ici, bien sûr, l'histoire se répète. L'environnement de travail est familier et le conducteur qui connaît l'ergonomie BMW se sentira comme un poisson dans l'eau. Le plus frappant est l'écran central agrandi de dix pouces du système multimédia. Vous n'avez plus besoin de laisser des empreintes digitales sur l'écran ou de tourner la molette iDrive avec votre main pour naviguer dans l'interface. Il suffit d'envoyer quelques commandes manuellement, et le système reconnaîtra vos gestes et répondra en conséquence. Cela peut paraître un peu inutile et inutile au premier abord, mais l'auteur de ce texte, passé la date limite, a tenté en vain de couper la musique ou de passer à la station de radio suivante sur d'autres machines à l'aide de gestes.
Bien sûr, cela ne veut pas dire qu'ils ont abandonné les solutions classiques, et il est également vrai que l'on peut encore trouver un interrupteur rotatif pour régler le volume de la radio dans la console centrale, ainsi que d'autres interrupteurs classiques pour régler la climatisation. dans la voiture.
Le nouveau X3 résume également toutes les nouvelles technologies, la numérisation du poste de conduite et les systèmes de sécurité assistée disponibles dans certains des modèles "plus grands". Ici, nous tenons particulièrement à souligner les excellentes performances du régulateur de vitesse actif, qui, associé à l'assistance au maintien de la voie, garantit vraiment un effort minimal du conducteur sur de longues distances. Le fait que le X3 puisse également lire les panneaux de signalisation et régler le régulateur de vitesse jusqu'à une certaine limite n'est pas exactement ce que nous avons vu la première fois, mais c'est l'un des rares concurrents auquel nous pouvons ajouter une déviation dans n'importe quelle direction que nous voulons (jusqu'à à 15 km/h au-dessus ou en dessous de la limite).
L'augmentation de l'espace en pouces est de loin la plus facile à repérer derrière le dos du conducteur et dans le coffre. La banquette arrière, qui se divise dans un rapport 40:20:40, est spacieuse dans toutes les directions et permet une conduite confortable, que Gašper Widmar ressemble à un passager ou à un adolescent avec une assiette à la main. Eh bien, celui-ci aura certainement quelques commentaires avant, car le X3 à l'arrière ne propose nulle part un port USB supplémentaire pour alimenter sa tablette. La capacité de base du coffre est de 550 litres, mais si vous jouez avec les méthodes d'abaissement du banc mentionnées précédemment, vous pouvez atteindre 1.600 XNUMX litres.
Alors que dans notre marché on peut s'attendre à ce que les acheteurs optent principalement pour le moteur turbodiesel de 248 litres, nous avons eu l'occasion d'essayer la version 3 litres de 5,8 chevaux. Si quelqu'un nous avait laissé entendre il y a dix ans qu'un XXNUMX diesel atteindrait XNUMX km/h en seulement XNUMX secondes, nous aurions du mal à le croire, n'est-ce pas ? Eh bien, un tel moteur est conçu non seulement pour les fortes accélérations, mais aussi pour que la voiture nous offre toujours une réserve de marche décente au moment choisi. La transmission automatique à huit rapports est également très utile ici, dont la tâche principale est de la rendre aussi discrète et perceptible que possible. Et il le fait bien.
Bien sûr, BMW propose également des profils de conduite sélectionnés qui adaptent davantage tous les paramètres du véhicule à la tâche à accomplir, mais en toute honnêteté, le ix est le mieux adapté au programme Confort. Même dans ce programme de conduite, il reste assez agréable et heureux de se laisser séduire dans les virages. Avec une combinaison d'une direction précise, d'un bon retour du volant, d'une position équilibrée, d'une réactivité du moteur et d'une réponse rapide de la transmission, cette voiture est certainement l'une des plus dynamiques de sa catégorie et ne peut être soutenue que par le Porsche Macan et Alfin Stelvio pour le moment. côté.
Quelque part entre ces deux voitures se trouve le nouveau X3. Pour un moteur diesel de trois litres, vous devrez déduire un bon 60 XNUMX, mais la voiture est principalement équipée d'une transmission intégrale et d'une transmission automatique. Alors que la voiture premium devrait être bien équipée, ce n'est malheureusement pas le cas dans ce cas. Pour atteindre un niveau de confort satisfaisant, il faut quand même débourser au moins dix mille de plus. Eh bien, c'est déjà le montant lorsqu'elle commence à s'offrir un modèle avec un moteur plus faible.
BMW X3 xDrive 30d
données de base
| Ventes: | BMW GROUP Slovénie |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 91.811 € |
| Prix du modèle de base avec remises : | 63.900 € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 91.811 € |
| Puissance: | 195 kW (265 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 5,6 avec |
| Vitesse maximale: | 240 km / h |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille, 3 ans ou 200.000 XNUMX km de garantie Réparations comprises |
| Revue systématique | 30.000 km / 24 |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Carburant: | 7.680 € |
|---|---|
| Pneus (1) | 1.727 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 37.134 € |
| L'assurance obligatoire: | 5.495 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 15.097 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 67.133 0,67 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 90 × 84 mm - cylindrée 2.993 cm3 - compression 16,5:1 - puissance maximale 195 kW (265 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 11,2 m/s – puissance spécifique 65,2 kW/l (88,6 ch/l) – couple maximal 620 Nm à 2.000 2.500-2 4 tr/min – XNUMX arbres à cames en tête (courroie crantée) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - échappement turbocompresseur - refroidisseur d'admission |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 5,000 3,200 2,134 1,720 ; II. 1,313 heures ; III. 1,000 0,823 heures ; IV. 0,640 heures ; v. 2,813 8,5 ; VI. 20 ; VII. 245 ; VIII. 45 - différentiel 275 - jantes 40 J × 20 - pneus 2,20 / XNUMX-XNUMX / XNUMX R XNUMX Y, circonférence de roulement XNUMX m |
| Capacité: | vitesse de pointe 240 km/h - 0-100 km/h accélération 5,8 s - consommation moyenne (ECE) 6,0 l/100 km, émissions de CO2 158 g/km |
| Transport et suspension : | SUV - 4 portes, 5 places - Carrosserie autoportante - Suspension avant simple, ressorts hélicoïdaux, rails transversaux à 2,7 branches - Essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux - Freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière (refroidissement forcé) , ABS, roues de frein de stationnement électrique arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, XNUMX tours entre les points extrêmes |
| Masé : | véhicule à vide 1.895 2.500 kg - poids total autorisé 2.400 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.708 mm - largeur 1.891 mm, avec rétroviseurs 2.130 mm - hauteur 1.676 mm - empattement 2.864 mm - voie avant 1.620 mm - arrière 1.636 mm - rayon de conduite 12 m |
| Dimensions intérieures: | longitudinal avant 880–1.100 mm, arrière 660–900 mm – largeur avant 1.530 mm, arrière 1.480 mm – hauteur de tête avant 1.045 mm, arrière 970 mm – longueur siège avant 520–570 mm, siège arrière 510 mm – diamètre anneau de volant 370 mm - réservoir de carburant 68 l |
| Boîte: | 550-1.600 |
Nos mesures
| T = 3°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus : Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Etat du compteur : 20 km | |
| Accélération 0-100km : | 5,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 14,0 ans ( 166 km/h) |
| tester la consommation : | 6,9 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 6,3 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 36,5m |
| Tableau AM : | 40m |
| Trušč à 90 km/h | 58dB |
| Trušč à 130 km/h | 62dB |
| Erreurs de test : | Indubitable |
Note globale (504/600)
Le BMW X3 dans sa troisième version a non seulement grandi un peu, mais a également pris du courage et est entré sur le territoire de son frère aîné appelé le X5. Il rivalise facilement avec nous en termes de convivialité, mais le surpasse définitivement en termes d'agilité et de dynamique de conduite.
Cabine et coffre (94/110)
La différence de taille par rapport à son prédécesseur offre amplement d'espace, en particulier dans la banquette arrière et le coffre.
Confort (98
/ 115)Même s'il est conçu de manière plus dynamique, il fonctionne très bien comme voiture pour une expérience de conduite confortable.
Boîte de vitesses (70
/ 80)D'un point de vue technologique, il est difficile de lui en vouloir, nous doutons seulement de l'opportunité de choisir le diesel personnalisé le plus solide.
Performances de conduite (87
/ 100)Il convainc par une position fiable, n'a pas peur des virages et sur l'accélération et la vitesse finale, il ne peut être blâmé pour rien.
Sécurité (105/115)
Une bonne sécurité passive et des systèmes d'assistance avancés apportent beaucoup de points
Économie et environnement (50
/ 80)Le point le plus faible de cette machine est cette section. Un prix élevé et une garantie moyenne nécessitent une taxe de notation.
Plaisir de conduite : 3/5
En tant que multisegment, c'est incroyablement amusant dans les virages, mais la meilleure sensation est lorsque nous laissons le système d'assistance au conducteur prendre le relais.
Nous louons et reprochons
espace ouvert
numérisation de l'environnement du conducteur
fonctionnement des systèmes auxiliaires
utilitaire
dynamique de conduite
il n'a pas de ports USB sur la banquette arrière
trop similaire dans la conception à son prédécesseur
