Test : BMW S1000 xr (2020) // La convivialité ne connaît pas de limites
Teneur
Trois saisons consécutives sans modifications notables dans le monde de la moto ne signifient qu'une chose : il est temps de se rafraîchir en profondeur. Cependant, avant de dire quoi que ce soit d'autre sur le nouveau XR, je trouve important de me souvenir de tout ce dont je me souviens de l'ancien.... Eh bien, cela inclut certainement un excellent quatre cylindres en ligne, de minuscules vibrations et vibrations et, bien sûr, le "quickshifter" qui faisait juste son chemin dans la production de motos à l'époque. Les souvenirs incluent également le cyclisme, une excellente suspension réglable électroniquement et une excellente ergonomie. Pas vraiment de mauvais souvenirs.
Le moteur est plus léger, plus propre et tout aussi puissant. Et, malheureusement, il est encore en phase de rodage.
Avec la mise à jour, la transmission a perdu jusqu'à cinq kilogrammes et, parallèlement à des normes environnementales plus strictes, elle est également devenue plus propre et soi-disant plus économique. Le moteur de la toute nouvelle moto tournait toujours.Ce qui pour BMW signifie avant tout qu'un coupe-circuit interrompt le plaisir à des régimes beaucoup plus bas que d'habitude.
Juste au moment où les choses deviennent intéressantes. Cependant, grâce au plateau tracé sur le tableau de couple et de puissance, je ne pouvais pas prétendre que j'étais dans une position particulièrement désavantageuse. De plus, je me souviens encore très bien de ce que ce moteur fondamentalement tout aussi puissant était capable de son prédécesseur.
Donc, seulement le meilleur dans le moteur, lisse et délicat jusqu'à 6.000 tr/min, puis devient progressivement de plus en plus vivant, décisif et flashy. Je n'ai pas ressenti de différences particulières par rapport à son prédécesseur, du moins de mémoire, mais cela ne s'applique certainement pas à la boîte de vitesses. Celui-ci est maintenant nettement plus long dans les trois derniers rapports. Et encore une chose : il y a quatre cartographies moteur disponibles, dont trois, je pense, sont trop nombreuses. Choisissez le dossier Dynamic le plus réactif et le plus sportif et profitez simplement d'une réactivité exemplaire et de tout ce que cet appareil a à offrir.
Ce que les yeux voient
Bien sûr, le nouveau look ne passera pas inaperçu. Cela s'applique à presque toute la moto et, bien sûr, aux plus remarquables. signature LED fraîche et lumineuse qui illumine également l'intérieur du virage. Les propriétaires de modèles plus anciens remarqueront également une différence de niveau beaucoup plus importante entre les sièges avant et arrière. Le devant est maintenant un peu plus profond et le dos est plus haut. Pour moi personnellement, elle est assise trop haut dans le dos, mais Urshka a été impressionnée par la plus grande transparence et les genoux moins pliés.
L'écran central d'information est également nouveau. Il est très apprécié dans le monde entier, mais je ne suis pas particulièrement enthousiasmé par les écrans BMW de la génération actuelle, bien qu'ils soient vraiment géniaux. Malgré l'extraordinaire transparence, le défilement rapide du menu et la recherche facile de diverses données, il me semble qu'il manque toujours quelque chose... Ne vaudrait-il pas mieux, avec toutes les possibilités offertes par la technologie moderne, de "superposer" aléatoirement sur l'écran toutes les données que je considère importantes ?
Ergonomie et confort - sans commentaire
Le 1000 XR a toujours eu un vélo qui se trouve un peu plus près de la roue avant, mais cela ne compromet ni l'espace ni le confort de la selle. À savoir, le large guidon est également poussé vers l'avant, ce qui bien sûr affecte également la répartition du poids et donc les performances de conduite. La suspension réglable électroniquement ne peut pas faire tous les réglages, mais ce n'est vraiment pas nécessaire.
Choisissez dur si vous roulez vite, ou doux si vous choisissez de traverser votre tronçon de route préféré de manière élégante et dynamique. Les ingénieurs se sont occupés du reste, pas vous. Eh bien, si vous aimez conduire à haut régime, les vibrations vous accompagneront également. Ils ne sont cependant pas trop dérangeants, donc je dirais qu'ils n'ont pas échappé aux Bavarois, mais ont été soigneusement dosés.
Euh, comment il monte
Il me semble tout à fait logique que l'homme à la moto, pour laquelle il a payé les riches 20 XNUMX, aime se balader dans la ville ici et là. Le XR ne résiste pas à cela, et dans des moments comme celui-ci, sa douceur et son silence à bas régime sont particulièrement perceptibles. Cependant, mes sentiments et ma perception de ce vélo ont radicalement changé au moment où je l'ai conduit sur une route plus dégagée et lui ai permis de respirer à pleins poumons.
Même à grande vitesse, en raison de la bonne aérodynamique, je ne tenais pas le volant, mais j'aimais l'extrême précision du modèle avant pour ce concept bike et la joie que la suspension arrière procurait à une vitesse d'amortissement trop élevée. dans le virage assure la sécurité de l'électronique. Si le conducteur le souhaite, il peut aussi patiner, aidé par une boîte de vitesses très rapide qui, à plein régime, offre un divertissement très amusant.
En fait, il y a très peu de motos qui sont aussi motivées pour une conduite dynamique. Aucune hésitation, aucun vacillement, et les interventions de sécurité sont très rares et presque invisibles, donc l'âme est également nourrie après chaque voyage.
Si vous me demandez si je recommande l'achat de XR, je répondrai oui.... Cependant, sous certaines conditions. C'est bien que vous ne soyez pas tout à fait petit, mais il est encore plus souhaitable que vous ayez une attitude positive envers la conduite dynamique et rapide. Il ne sert à rien de conduire trop lentement avec le XR. Tout simplement parce que ce n'est pas ce que vous allez payer.
données de base
Ventes: BMW Motorrad Slovénie
Prix du modèle de base : 17.750 €
Coût du modèle de test : 20.805 €
Техническая информация
moteur: 999 cc XNUMX, quatre cylindres, refroidi par eau
Puissance: 121 kW (165 KM) pri 11.000 obr / min
Couple: 114 Nm pri 9.250 obr / min
Transfert d'énergie: pied, six vitesses
Cadre: cadre en aluminium
Freins: disque flottant avant 320 mm, étrier radial, disque arrière 265 mm, ABS, antipatinage, partiellement combiné
Suspension: Fourche avant USD 45 mm, réglable électroniquement, double bras oscillant arrière, monoamortisseur, réglable électroniquement, Dynamic ESA
Pneus avant 120/70 R17, arrière 190/55 R17
Croissance: 840 mm (version réduite 790 mm)
Réservoir d'essence: 20 XNUMX litres
masse: 226 kg (prêt à rouler)
Nous louons et reprochons
apparence
performances de conduite, ensemble électronique
ergonomie, confort
moteur, freins
vibrations à des vitesses plus élevées
transparence dans les rétroviseurs
serrage au niveau du levier de vitesses
note finale
La BMW S1000 XR est une moto qui, je pense, a été conçue selon un algorithme qui suit tous les souhaits des utilisateurs des médias sociaux. Sportif pour ceux qui aiment se précipiter, sûr pour ceux qui aiment vivre et beau pour ceux qui aiment prendre des selfies. Malheureusement, il n'est disponible que pour ceux qui l'ont.
