Essai : BMW R nineT Urban G/S // Légende "Paris - Dakar 1981"

Aujourd'hui bien sur BMW R 1250 GS ça n'a rien à voir avec le modèle R 80 G/S à l'exception de quelques points d'entrée clés, tels que le boxer twin et la propulsion arrière via la prise de force. La gamme de classiques rétro R nineT dévoilée avec succès pour célébrer le 90e anniversaire de BMW Motorrad, l'Urban G / S rend hommage à la moto d'enduro des années 1981 qui a remporté le rallye Paris-Dakar pour la première fois. en XNUMX avec Hubert Auriolom Au volant.

Lanterne ronde avec plusieurs petits pare-brise, large guidon plat, grand réservoir de carburant arrondi 17 XNUMX litres et le niveau de la selle enduro et la garde au sol légèrement plus élevée montrent déjà leurs origines et leur parenté à ne pas manquer. En fait, c'est une moto qui est presque exactement la même que la BMW R nineT Scrambler, mais les détails et l'image globale sont ce qui rend cette réplique du Dakar excitante. Ceci est facilité en grande partie par des pneus tout-terrain attrayants et à profil rugueux qui gèrent bien le gravier et tiennent étonnamment bien sur la route. C'est un compromis que je suis toujours prêt à supporter sur ce vélo.

Les performances de conduite ne sont donc pas compressées, mais au contraire excellentes. La suspension est suffisamment bonne pour rouler en toute sécurité et de manière dynamique, avec des freins fiables et généralement très bons pour cette catégorie de motos. Deux personnes rouleront bien aussi, mais je dois souligner que la GS n'a pas le même confort de passager que la R 1250. J'ai apprécié la conduite tranquille en écoutant le grondement des basses profondes du moteur bicylindre ou lorsque j'accélère. virages et c'est l'idée de base derrière elle. Séduisez-vous sans planifier et profitez simplement du moment.

Conduire cette moto sur des pistes et des décombres est une sensation particulière. Je pourrais facilement faire un voyage de 5.862 km de Ljubljana à Dakar au Sénégal, ainsi qu'une partie de l'itinéraire au sud du Maroc et en Mauritanie, lorsque vous pouvez choisir de rouler sur les rives sablonneuses de l'océan Atlantique, un tel vélo sera facilement battu. Ah, je ferais mieux d'arrêter de rêver parce que je suis peut-être encore en train de me décider et de partir en voyage. Si je reviens nous en Slovénie, je peux aussi écrire que c'est très utile aux heures de pointe. Il n'est ni trop grand ni trop haut, il peut donc être utilisé pour contourner la tôle debout dans les colonnes.

Sinon, la selle de 850 millimètres n'est pas trop haute, et la R nineT G/S est donc peinte sur le cuir de tous ceux qui aiment tenir bon des deux pieds. Un boxer refroidi air/huile avec deux arbres à cames en tête et un volume de 1170 cc a assez de puissance et de couple (110 'chevaux' et 116 Nm de couple) pour être en vie chaque fois que vous avez besoin d'avancer. Mais ce n'est pas un athlète, ce n'est pas une voiture de course, c'est une moto pour profiter du style original du sport automobile, quand tout ce dont vous avez besoin était un casque, une veste en cuir et un "jean". Bien sûr, BMW s'est assuré que vous puissiez vous habiller avec style et équiper la moto de suffisamment d'équipements pour que vous puissiez faire le tour du monde, mais la question est de savoir si vous en avez vraiment besoin.

La beauté qui vous transporte dans les années dorées du Rallye Paris-Dakar sera la vôtre. 13.700 euro, mais en termes de consommation de carburant, il est étonnamment modeste, puisque le test consomme 5,5 litres d'essence aux 100 kilomètres... Bien que sur un trajet régulier avec un seul réservoir, vous puissiez parcourir 300 kilomètres, pour un vrai rallye Paris-Dakar, ce n'est toujours pas suffisant, pour un ravitaillement, 30 litres d'essence ont également été versés. Mais il y a eu d'autres fois.

• données de base

  Ventes: BMW Motorrad Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : 13.700 €

• Техническая информация

  moteur: Bicylindre horizontal (boxer) 4 temps, refroidissement air/huile, 2 arbres à cames, 4 soupapes radiales par cylindre, arbre central anti-vibration, 1.170 cc

  Puissance: 81 kW (110 km) à 7.750 tr/min

  Couple: 116 Nm à 6.000 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission à prise constante à 6 vitesses, arbre d'hélice

  Cadre: 3 pièces, composé d'une partie avant et de deux parties arrière

  Freins: avant deux disques d'un diamètre de 320 mm, étriers de frein à 4 pistons, arrière monodisque d'un diamètre de 265 mm, étriers de frein à 2 pistons, norme ABS

  Suspension: Fourche télescopique de 43 mm à l'avant, bras oscillant simple en aluminium à l'arrière, BMW Motorrad Paralever ; amortisseur central simple, inclinaison réglable et amortissement inverse ; mouvement avant 125 mm, arrière 140 mm

  Pneus 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Croissance: 850 mm

  Réservoir d'essence: 17

  Empattement: 1.527 mm

  masse: 220 kg

Nous louons et reprochons

apparence

performances de conduite

très utile pour la conduite quotidienne

dextérité

moteur

prix

mètres rares

un petit siège n'est pas préférable pour les longs voyages ensemble

note finale

BMW aurait difficilement pu faire preuve de plus d'engagement que ce pendant moderne de la légendaire R80 G/Sa. C'est une moto à apprécier, mais si vous êtes un de ces fans du Rallye Dakar lorsqu'il se tenait encore en Afrique, vous ne pouvez pas le manquer.