Modèle : BMW R nineT Racer

L'argot de la moto est spécifique à certains égards, les phrases ne sont compréhensibles que pour les "initiés". En Podalpie, l'expression « il est bas comme un chien, vole comme une hache » était autrefois considérée comme une moto-fusée, un moteur lourd. Eh bien, cette définition correspond au dernier modèle de la famille BMW R nineT Racer.

Sacha Kapetanovitch

Au début, il n'est pas complet sans mentionner le nom Soyez Stenegärda, un Suédois effrontément controversé avec sa main sur la conception de la nouvelle flotte de deux-roues de BMW. Avec son approche fraîche, hey et légèrement plus rock, il a convaincu les dirigeants que BMW avait mordu le segment des voitures rétro, la famille Heritage, de la R nineT il y a quelques années. Sur sa plateforme, le Scrambler et le nouveau Pure, Urban G/S, et maintenant le Racer ont grandi. Olu a réussi, la famille vend bien, les patrons sont contents.

Idée

Quelqu'un d'autre se souviendra peut-être du Concept 90, conçu par Ronald Sands, qui s'est inspiré de la légendaire R90S contre laquelle Reg Pridmore et Steve McLaughlin ont concouru. « Lors du développement du Racer, nous avons modélisé le Concept 90 en utilisant des pièces de la R nineT », dit Stangard. Les pièces les plus remarquables qui font la réputation du pilote sont le pare-brise avant en forme de larme, rappelant les motos sportives des années XNUMX, et la peinture aux couleurs BMW. « Nous avons utilisé ces combinaisons de couleurs et ces motifs qui reflètent nos gènes sportifs » a ajouté le Suédois. Cachées sous le dôme avant se trouvent des jauges doubles qui s'harmonisent parfaitement avec le reste de la moto et rehaussent son look rétro. La finition est superbe, des détails comme le logo BMW dans le phare ou les surpiqûres sur la selle expriment la noblesse. La technique a fait ses preuves, son cœur mécanique est familial. 1170-cc une version boxer à deux cylindres avec un peu plus d'une centaine de chevaux. Suffisant pour un vélo qui n'est pas conçu pour battre des records de vitesse, mais qui reste néanmoins agile dans un style sportif.

Sortez de la ville à tour de rôle

Je monte dessus et démarre la voiture. Wow, eh bien, celui-ci a une âme, il est assez fort, et il est bien réglé aussi : BMW. Il dit juste que nous écrivons toujours ceci "Une moto n'a pas d'âme réelle sans le son approprié.". Le Racer l'a déjà avec un échappement d'usine, mais je ne sais pas exactement comment les Bavarois ont approuvé ce cas. Je passe en premier, et la boite ne "cogne" pas ! Il est doux et lisse comme un embrayage. Quelque part, je plie les jambes en arrière, posant mes mains sur le volant sport, rappelant les pinces des années soixante et soixante-dix. Il est plus lourd que ce à quoi je m'attendais. Raija sur les larges routes sinueuses de Gorenjska est un vrai plaisir, et la souffrance est une lente balade en ville dans les rues de Ljubljana, bien que j'attrape des vues curieuses et l'enthousiasme ouvert des passants. Le coureur n'aime tout simplement pas conduire en ville, ses bras et son cou en souffrent, ce n'est donc pas une voiture que vous pouvez conduire après les activités quotidiennes, au travail et à l'arrière. C'est un vélo qui, après une semaine de "polissage", les amateurs de vélo rétro feront une balade dynamique sur les routes rurales samedi après-midi et présenteront le passé de Škofja Loka en tant que noms mondiaux du sport automobile courus sur les routes dans les années XNUMX. Le Racer les ramène à ces beaux jours dans un nouveau style BMW raffiné.      

Primoж манrman

photo : аша Капетанович

• données de base

  Ventes: Groupe BMW Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : 13.700 €

• Техническая информация

  moteur: Moteur bicylindre horizontal (boxer) refroidi par air/huile, deux arbres à cames, quatre soupapes radiales par cylindre, arbre central anti-vibration, 1.170 cc

  Puissance: 81 kW (110 km) à 7.750 tr/min

  Couple: 116 Nm à 6.000 tr/min

  Transfert d'énergie: boîte de vitesses à six vitesses avec embrayage constant, arbre de transmission.

  Cadre: en trois parties, composé d'une partie avant et de deux parties arrière

  Freins: avant deux disques d'un diamètre de 320 mm, étriers à quatre tiges, arrière monodisques d'un diamètre de 265 mm, étrier à deux pistons

  Suspension: Fourche télescopique de 43 mm à l'avant, bras oscillant simple en aluminium à l'arrière, BMW Motorrad Paralever ; amortisseur central simple, précharge réglable et amortissement inversé

  Pneus 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 1

  Croissance: 805

  Réservoir d'essence: 17

  Empattement: 1.491

Nous louons et reprochons

caractère

cumulatif

conception et décoration

son spécifique

sensation de lourdeur dans les mains

siège conducteur pour les courts trajets en ville