Test : BMW R NineT Pure est la base de votre imagination

Imagination? Bien sûr, ce n'est que la base sur laquelle vous pouvez réaliser vos rêves de votre propre moto unique, que vous pouvez personnaliser vous-même ou à l'aide du catalogue d'accessoires. Ils l'ont fait pour les âmes d'artistes NineT purqui est également le modèle d'entrée de gamme de la famille Nina T. Cependant, il est si caractéristique qu'il laisse une forte impression après le premier lancement.

En fait, il s'agit d'une feuille de papier indescriptible, une toile vierge, sur laquelle seule la fondation a été appliquée. Ainsi, la moto est la base et votre imagination fixe les limites. Cette famille de bicylindres refroidis par air de 1.170 cmXNUMX a également un scrambler sexy, l'enduro Urban Urban GS, et un semi d'inspiration rétro qu'ils ont simplement appelé le Racer.

Oui, cadre de Slovénie

Elle est techniquement et structurellement la même que la R nineT, le châssis est le même, soudé en Slovénie à l'ancienne usine Tomos de Koper (Hidria Mototec), le moteur est un flat-twin fiable, polyvalent et reconnaissable. avec 110 "chevaux", et la différence d'équipement est plus similaire, et dans la suspension. Au lieu d'une fourche sport, il a des télescopes classiques à l'avant, et les freins n'ont pas d'étriers radiaux, mais des axiaux moins chers et plus classiques. Ils ont donc proposé aux clients, et en particulier à la scène où des conversions uniques sont effectuées, un excellent vélo qui n'est fondamentalement pas trop cher et que vous pouvez mettre à niveau vous-même si vous le souhaitez.

Bien qu'il s'agisse d'un modèle d'entrée de gamme, il n'est en aucun cas fade ou bon marché. Lorsque vous tournez la manette des gaz, un son très masculin provient du silencieux rond raccourci. Le plaisir de conduite sera complet lorsqu'il accélère brusquement avec le son, et le large guidon et la bonne position confortable sur la moto offrent une posture agréable et détendue dans laquelle se promener dans les rues de la ville est fantastique.

Il n'y a pas de compte-tours ni d'indication du rapport en cours.

Pure s'épanouit en ville non seulement pour son look ultra-moderne, mais aussi pour sa prise en main et son contrôle précis. Il fléchit de manière fiable dans les virages et inspire confiance, et les freins, bien qu'ils ne soient pas supersportifs, font un excellent travail. Vous devriez sentir que chaque détail, chaque composant a été amélioré et que leurs fonctions ont été revues. Les économies ne se font sentir qu'en regardant l'ultra calibre minimalistequi ne sert que les informations les plus élémentaires. Il n'y a pas de compte tours, j'ai aussi cherché en vain un indicateur de rapport dans une très bonne boite de vitesse. Ils ont laissé ces choses à d'autres modèles, ici ils veulent que le conducteur se concentre sur ses propres sensations, ce qui est vraiment très agréable.

Vous pouvez le monter à deux, mais pas très loin, peut-être pour un court trajet. Pour quelque chose comme ça, le siège est trop minimaliste. J'ai le sentiment que la BMW R NineT Pure est une machine pour le plaisir solitaire égoïste, pour ces devises d'âme primitives qui ne prêtent pas trop d'attention aux opinions des autres et s'appuient sur le triangle conducteur-route-moteur pour un plaisir total. V Réservoir de carburant allongé "classique" de 17 litres, ce qui est agréable à voir dans une image nette, il y a suffisamment de carburant pour parcourir 250 kilomètres en un seul morceau. Un détail impressionnant sont les jantes à rayons métalliques classiques, qui font partie des accessoires et s'adaptent encore mieux que les jantes en alliage d'origine. Bien qu'il s'agisse d'un classique, il peut être bien piloté à des allures plus rapides, mais la conduite est plus agréable lorsque vous effectuez une série de virages.

Ce serait un péché de laisser cela sans un soupçon de votre créativité.

Je ne pense pas qu'il y ait quelque chose de mal à ce que le NineT Pure reste complètement en série, mais c'est dommage si vous ne commencez pas à le retravailler et à laisser votre empreinte unique dessus. Tout d'abord, le levier de frein et d'embrayage, puis le couvercle de soupape, le bouchon d'huile, visser ici, visser là, échappement pour un son et une apparence encore plus nets, et progressivement il deviendra une véritable œuvre d'art. Bien que BMW ait voulu qu'il s'agisse d'un modèle d'entrée de gamme, il s'agit en fait d'une très bonne moto à un prix relativement bon.

Petr Kavtchitch

photo : аша Капетанович

• données de base

  Ventes: BMW Motorrad Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : Prix ​​: 12.800 € €

  Coût du modèle de test : Prix ​​: 12.800 € €

• Техническая информация

  moteur: 1.170cc, boxer bicylindre, refroidissement air/huile.

  Puissance: 81 kW (110 km) à 7.750 tr/min.

  Couple: 116 Nm à 6.000 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre à cardan.

  Cadre: en acier, tubulaire en trois parties.

  Freins: disques avant 320 mm, mâchoires Brembo montées radialement à quatre bras, disque arrière 265 mm, étrier à deux pistons, ABS, antipatinage.

  Suspension: fourche télescopique avant classique 43 mm, arrière simple Paralever, monoamortisseur réglable

  Pneus 120/70-17, 180/55-17.

  Croissance: 805 mm.

  Garde au sol: NP

  Réservoir d'essence: 18 l / 5,6 km, consommation de carburant à l'essai : 100 l / XNUMX km.

  Empattement: 1.515 mm.

  masse: 219 kg (avec réservoir plein)

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soigné et fiable dans la conduite

moteur flexible, son

Transmission

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