Essai : BMW R 1250 RS (2020) // Un croisement entre un athlète et une moto pour le plaisir

J'ai aussi réfléchi un peu quand j'ai pensé à quoi ça ressemblerait et Pourquoi BMW a-t-il même besoin de la R 1250 RS dans son programme ?... Après tout, leur gamme comprend la fantastique voiture de sport S 1000 RR, qui est une moto de fioritures et tout ce qu'un amateur de sport ou de course peut souhaiter. En collectant les données, j'ai été un peu surpris de constater que la RS mentionnée appartient au même groupe sportif et non aux vélos de tourisme sportif.

Et mes deux ali les préjugés se sont rapidement dissipésquand je suis devenu sérieux au sujet du gaz. Bien sûr, il s'agit d'une approche complètement différente pour comprendre ce qu'est un vélo de sport, mais le résultat, c'est-à-dire ce que vous ressentez en conduisant, en accélérant et en freinant, ne déçoit pas. Le volant sport n'est pas trop agressif, mais après une dure heure de conduite, je commence à ressentir une sensation de picotement au poignet.

Disons que la position de conduite est beaucoup moins agressive que sur la supersport S 1000 RR, mais les genoux sont quand même assez fléchis et les pédales sont placées haut et en arrière. La position est celle que vous préférez à partir de 100 km/h, mais ce qui est intéressant, c'est que même à 200 km/h, vous n'avez pas besoin de vous pencher pour une bonne protection contre le vent.

Je peux donc dire que j'irais aussi avec lui pour un voyage plus long, et le passager derrière moi s'assiéra également assez confortablement, tandis que dans la super sportive S 1000 RR, s'asseoir à l'arrière signifie du masochisme. J'ai l'impression que tout sur le vélo est très réfléchi, et dans chaque détail, ils communiquent deux choses : la convivialité et la qualité.

Je ne parlerais pas beaucoup de look, car les BMW à moteur boxer sont très différentes, mais mon opinion subjective est que le moteur est beau. Malheureusement, je n'ai pas encore pu l'emmener sur le circuit, mais j'aimerais bien. J'ai le sentiment que je peux facilement reconnaître où passent les pistes idéales si vous me mettez sur une toute nouvelle piste de course. Pourquoi? Parce que c'est ainsi le moteur est suffisamment puissant et surtout si riche en couple qu'il peut être plus ou moins contrôlé en cinquième et sixième vitesses... Cela vous permet de vous concentrer sur votre ligne et vos points de freinage idéaux, en entrant et en sortant des virages et en sortant des virages, et sur la position de votre corps sur le vélo.

Sans aucun doute, j'aurais aimé frotter mon genou sur l'asphalte. Le moteur est très agile, ce qui signifie qu'une bonne boîte à six vitesses a peu de passages. Il développe l'essentiel du couple à 3000 tr/min.... Tout est parfaitement contrôlé par le poignet de votre main droite, où il vibre merveilleusement chaque fois que vous ajoutez ou retirez du gaz du tuyau d'échappement. Il est également intéressant de noter que l'assistant de changement de vitesse fonctionne mieux à haut régime et nécessite donc une poursuite. Jusqu'à 4000 tr/min, les changements de vitesse s'effectuent mieux avec l'embrayage.

Savez-vous ce que j'aime dans cette BMW? Oui je peux nuances, ces petites choses qui ont une grande importance, je corrige régulièrement... En appuyant sur le bouton de mode, situé sur le côté droit du volant et accessible avec mon pouce, je peux régler quatre programmes différents de moteur et de suspension. Donc, s'il pleut ou s'il fait beau, si l'asphalte de la ville roule sur le vélo, ou s'il s'agit d'un véritable asphalte matériel sur un col de montagne, je peux toujours effectuer la conduite sportive nécessaire avec le fait rassurant que les systèmes de sécurité électroniques prennent soin de mon sécurité.

En déplacement, la R 1250 RS fonctionne étonnamment facilement, bien sûr avec le moteur boxer pour un centre de gravité bas. Le cadre et la suspension vous gardent en sécurité sur la route et vous gardent sur la pente.... Bien sûr, ce n'est pas aussi sportif que je suis habitué aux moteurs 1000cc RR. Une partie de cette sensation est également fournie par les freins, qui sont toujours l'équipement le plus touring et le moins racing.

Le boxer à deux cylindres a une puissance maximale de 136 "chevaux" et un énorme couple de 143 Nm. Sa souplesse est démontrée par le fait qu'à 2000 tr/min déjà, il a un couple de 110 Nm !

Dans une conduite très sportive, l'ABS est rapide à agir et le levier de frein doit être enfoncé fermement ou enfoncé pour décélérer fortement. Ce qui est particulièrement remarquable ici, c'est qu'il y a tellement de compromis que vous pouvez conduire de manière très sportive et en même temps confortable. Mais le poids du vélo affecte aussi la physique. Avec un réservoir plein et prêt à rouler, il pèse 243 kilogrammes.... Wow, quand je pense à quel point ce serait excitant de rouler sur un vélo qui est en train d'être repensé par un spécialiste pour des courses comme la Boxer Cup. Mais ce sont déjà des idées un peu extrêmes.

Je pense qu'en fait, plus de ses propriétaires choisiront un ensemble de valises latérales et emmèneront rapidement leurs proches dans un voyage d'adrénaline. Les routes de montagne, les virages rapides sur les routes de campagne et les promenades en centre-ville sont ce qui rend la R 1250 RS tellement meilleure.

• données de base

  Ventes: BMW Motorrad Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : 14.990 €

• Техническая информация

  moteur: 1.254 cc, 3 soupapes par cylindre, opposé, quatre temps, refroidi par air/liquide, injection électronique de carburant

  Puissance: 100 kW (136 km) à 7.750 tr/min

  Couple: 143 Nm à 6.250 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre de transmission

  Freins: disque avant à 2 volets 305 mm, étriers à 4 pistons, disque arrière à 1 volet 276, étrier à 1 piston, abs (commutable pour la roue arrière)

  Suspension: ESA (en supplément) BMW Telelever avant, bras oscillant arrière en aluminium, suspension réglable BMW Paralever

  Pneus avant 120/70 R17, arrière 180/70 R17

  Croissance: 820 mm (en option 760 mm, 840 mm)

  Réservoir d'essence: 18 litres (consommation 6,2l/100 km)

  Empattement: 1.530 mm

  masse: 243 kg avec tous les fluides, prêt à partir

Nous louons et reprochons

genre intéressant et différent

fabrication, composants

moteur souple

position sûre, stabilité à grande vitesse

performances de conduite réglables et travail pendant la conduite

les freins peuvent adhérer plus agressivement

prix des accessoires

note finale

La sportivité est de bon goût, le confort est au rendez-vous et je ne perdrais pas de mots sur la sécurité, qui est de premier ordre. Dans l'ensemble, il s'agit d'un ensemble dynamique qui plaira le mieux à tous ceux qui aiment la conduite rapide sur les longs trajets sur les routes de campagne et les cols de montagne. J'aimerais aussi l'essayer sur la piste de course.