Essai : BMW R 1200 RS

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Au cours de la dernière décennie, les voyageurs sportifs traditionnels ont dû quitter tranquillement et presque sans opposition leur rôle sur le marché des vélos d'aventure dits polyvalents. Certes, ils résumaient très bien toutes les principales caractéristiques des voyageurs sportifs, mais pour les amateurs de classiques, malgré la recette très simple, l'offre réelle est relativement réduite. Pas trop, mais un moteur solidement puissant, une bonne suspension et de bons freins, un peu de conduite et de confort et peut-être un peu d'allure sportive, c'est à peu près tout ce qu'il faut.

BMW, qui a été l'un des constructeurs de motos les plus prolifiques à améliorer sa gamme ces dernières années, n'est pas un nouveau venu dans la catégorie. Déjà en 1976, il démontrait de manière convaincante la R 1000 RS, mais au tournant du millénaire, il devait admettre que les concurrents savaient alors mieux, probablement principalement en raison des caractéristiques des moteurs de boxe dont la R 1150 RS était équipée. Les RS (Road Sport) propulsés par la boxe ont été oubliées pendant quelques années, mais elles sont récemment revenues sur le segment de manière convaincante et avec beaucoup de style.

C'est grâce au nouveau moteur boxer refroidi par eau. Avec des améliorations, ce moteur a facilement propulsé l'emblématique GS et la luxueuse RT au sommet de sa catégorie et est également idéal pour les modèles R 1200 R et R 1200 RS.

Étant donné que le R 1200 RS partage beaucoup de cadre et de géométrie avec les modèles NineT et R 1200 R, ce vélo n'est pas tout à fait le boxer BMW classique tel que nous le connaissons. Nous sommes habitués à ce que Bosker BMW ait un soi-disant interrupteur à distance à l'avant, qui est resté sur les étagères de l'usine après l'introduction des moteurs refroidis par eau en raison du refroidissement par eau. Dans les modèles GS et RT, les refroidisseurs d'eau sont pressés le long du côté de la moto, tandis que dans d'autres, qui devraient être beaucoup plus étroits pour leur usage, il n'y avait tout simplement pas de place pour cela.

On ne remarque pas qu'en raison du nouveau montage de roue avant classique, par rapport au telelover R 1200 RS déjà respecté, il perd quelque chose en termes de stabilité et de contrôlabilité. La suspension de haute qualité, soutenue par un réglage électronique à trois niveaux, un programme de stabilité et un excellent ensemble de freins Brembo, vous permet d'être toujours en sécurité même lorsque la moto est poussée à fond. En ce qui concerne les réglages et le comportement des suspensions, le conducteur a en réalité très peu de travail à faire malgré les nombreuses options, puisqu'en plus de choisir le réglage souhaité à partir d'un simple menu de sélection, tout se fait électroniquement. Il n'y a pas de fantôme ou de rumeur de balancement lors de la conduite à travers des irrégularités ou lors d'un freinage brusque. Eh bien, les plaisirs et la joie qu'apporte la suspension moderne à commande électronique.

En ce qui concerne le moteur lui-même, il semble qu'il n'y ait rien de plus adapté à une conduite dynamique et sportive sur route pour le moment. Le moteur n'éclatera pas de l'abondance de "chevaux", mais ces deux pistons allemands sont souverains et souples. Son électronique est supportée en standard avec un choix de différents programmes de travail, mais il faut admettre qu'aucune différence significative n'a été observée entre eux sur route sèche. La transmission est longue dans les deux derniers rapports, de sorte que les vitesses élevées sur autoroute n'imposeront pas de stress inutile au moteur. Le vélo d'essai était également équipé d'un système quickshifter permettant un changement de vitesse sans embrayage dans les deux sens. Entre le premier et le deuxième rapport, au moins dans les messages vocaux envoyés par les mécaniciens de la transmission, il est toujours préférable d'utiliser l'embrayage, et dans les rapports plus décisifs et plus rapides, appuyer ou soulever le levier de vitesses change de vitesse en douceur et en douceur sans aucun bosses. Pour passer à un régime plus bas, le moteur doit être complètement fermé et à chaque fois, le moteur ajoute automatiquement du gaz intermédiaire, ce qui provoque également un craquement audible dans le système d'échappement. Agréable.

Dans tous les cas, la technologie est suffisante pour que le conducteur doive s'occuper des réglages assez longtemps avant le premier trajet. Et lorsqu'il range toutes ces icônes et menus transparents et simples, il cherche alors des différences et des réglages adaptés sur plusieurs dizaines de kilomètres. Mais dès qu'il en trouve un qui lui convient, il oublie tout simplement tout. C'est comme ça.

Tant de technologie, mais qu'en est-il du confort et du tourisme ? La position de conduite derrière le volant surbaissé est assez sportive, mais loin de ce que nous connaissons de la sportive S 1000 RR, avec laquelle la RS partage une grande partie de son allure. Le siège n'est généralement pas réglable en hauteur, mais lors de la commande, le client peut choisir l'une des deux options de hauteur. A 187 centimètres, je n'ai pas remarqué de manque d'espace. La RS est une grosse moto, et il semble facile de parcourir plus de 200 kilomètres dans son intégralité. La protection contre le vent est réglable sur quatre niveaux dans un système 2 + 2. Ce n'est pas autant que dans d'autres BMW, mais c'est suffisant pour que le vent et le bruit autour du casque ne soient pas trop forts même à grande vitesse. Compte tenu du fait que BMW propose des vélos beaucoup plus luxueux et de tourisme, le fait que la RS soit généralement livrée sans valises n'est pas un inconvénient. Si vous en avez besoin, vous pouvez les trouver dans la liste des accessoires d'origine. Ce temps est suffisant pour que la République de Slovénie voyage sérieusement et loin. Mais je ne le choisirais pas dans un tel but. Tout simplement parce que c'est trop amusant et amusant de transporter des bagages avec vous. C'est le vélo du mec que tu montes, ferme ta veste en cuir, pars, pas forcément loin, et rentre à la maison avec ce look de dingue. Conduire un vélo lent est plus amusant que d'étouffer la supercar la plus puissante dans la circulation.

On ne peut pas dire que parmi la concurrence et l'offre BMW elle-même, il n'y a pas de meilleur sport, de meilleur voyage ou de meilleur vélo de ville. Mais lorsque vous essayez le RS, vous constaterez que pour plus de sportivité, plus de trajets et plus de plaisir en ville que ce vélo, vous aurez besoin d'au moins deux, voire trois vélos. La République de Slovénie n'est pas un compromis, c'est une moto complètement unique avec beaucoup de ce que nous appelons style, âme et caractère.

Cependant, la République de Slovénie est la preuve vivante que de grands compromis dans un monde à deux roues sont possibles grâce à la technologie moderne, et renoncer à quelque chose au détriment de quelque chose d'autre devient de moins en moins. Vivre avec des compromis est intelligent, moins stressant et plus pratique à long terme, mais ce n'est pas écrit sur la peau de tout le monde. Si vous faites partie de ceux qui peuvent le faire, alors RS est le bon choix.

Matyazh Tomazic, photo : Sasha Kapetanovich

données de base
Ventes: BMW Motorrad Slovénie
Coût du modèle de test : 14.100 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
moteur: 1.170cc, boxer à deux cylindres, refroidi par eau

Puissance: 92 kW (125 KM) à 7.750 vrt./min
Couple: 125 Nm à 6.500 tr/min
Transfert d'énergie: Boîte de vitesses 6 vitesses, cardan, quickshifter
Cadre: en deux parties, en partie tubulaire
Freins: double disque avant 2 mm, montage radial Brembo, simple disque arrière 320 mm, ABS, réglage antidérapant
Suspension: fourche télescopique avant USD, 45 mm, électr. bras oscillant arrière simple réglable Paralever, el. Ajustable
Pneus avant 120/70 R17, arrière 180/55 R17
Croissance: 760 / 820 mm
Réservoir d'essence: 18 XNUMX litres
masse: 236 kg (prêt à rouler)