Essai : BMW R 1200 GS Aventure

L'année dernière, c'était une aventure avec nos voisins de l'Ouest. une autre moto la plus vendue, juste après la R 1200 GS habituelle. Pas bien pire, car le nom R 1200 GS (avec Adventure) vient juste après dix scooters, maxi scooters et le "populaire" Honda CBF. Les concurrents (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) sont loin, le plus proche est Varadero qui se classe 25ème parmi les motos et scooters les plus immatriculés.

Quel est le secret de la recette de cette moto apparemment incohérente et techniquement dépassée (j'insiste encore une fois, rouleaux saillants refroidis par air - à première vue, pas tout à fait synonyme de progrès technique) pour le miel ? Et ne t'excuse pas, s'il te plait, sur (sinon beaucoup) Commercialisation de BMWy compris, selon certaines histoires fabriquées, le Long Way Down et le Long Way Round (Ewan McGregor et Charlie Burman les auraient aidés dans leurs aventures comparables à celles de Dakar).

Mais qu'en est-il de toute cette masse de personnes qui voyagent à travers le monde - et eux, ils ont un jeu de clés dans leurs valises, de l'huile et des roulements de rechange au lieu d'un sac de couchage, une tente, de l'eau et un "revolver" de rechange ? Les chiffres ne mentent pas – G. S. est le roi de sa classe. Mais cela ne signifie pas qu'à cause de cela, tout le monde devrait l'aimer à son tour.

Par exemple, les propriétaires de bombardiers bicylindres orange sont les plus critiques à l'égard de la GS. En gros, ils prétendent que leur 990 Adventure est au moins deux classes mieux, que la GS est lourde, encombrante, ennuyeuse et, je sais, plus encore. Cependant, je ne prétendrai pas que c'est quelque peu faux - comme nous l'avons découvert lors du test de comparaison de l'année dernière, KTM et BMW ne sont guère comparables, car ils s'adressent à un public complètement différent. LC8 aux racines africaines pour un look plus sportif (peut-être même dégradant) GS pour le voyageur plus détendu... Surtout quand il s'agit de la version Aventure.

Le sens du mot n'est pas à traduire, mais nous vous dirons en quoi l'Adventure diffère de la GS classique : elle possède un réservoir de carburant plus grand (33 au lieu de 20 litres), une protection moteur, des cylindres et un réservoir de carburant, deux centimètres de plus. mouvement de suspension, huit kilogrammes de plus que la charge admissible (219 kg) et 20 kilogrammes de plus de poids par rapport à une moto « sèche ». Est-ce pour cela que la conduite est plus difficile ? Oui, Al, ça me semble plutôt nul. Il semble que BT ne fonctionne pas pour moi non plus. Absolument pas.

Grâce à l'excellente répartition du poids, à la sensation agréable sur la manette des gaz et au comportement amical de la machine de boxe, il n'est pas difficile de s'y retrouver entre un serpent d'étain debout à Trieste un vendredi à XNUMX heures. Tout est debout, et vous êtes avec des valises à un rythme d'escargot entre eux. C'est sympa, surtout si la cible est déjà quelque part dans le sud... L'aventure est tellement grande que le casque du motard est plus haut que le toit du Renault Scenic en roulant, mais quand le motard se lève, il peut flirter avec les étudiants dans le "troll". Sur des pédales larges et crantées, il se tient fermement et détendu derrière un volant assez haut.

Nous allons passer aux choses sérieuses - combien de SUV y a-t-il dans le Brdavi de 256 kilogrammesquel poids êtes-vous prêt à rouler avec un plein de carburant ? Nous sommes allés à la piste de motocross pour l'essayer.

Nous avons retiré les valises avec des serrures verrouillables (peut-être parce qu'elles étaient encore neuves), appuyé sur le bouton ABS / ESA pour désactiver le système de freinage antiblocage et ajusté la suspension de sorte que le symbole de la montagne et le lettrage HARD apparaissent sur le tableau de bord numérique. ... Pas de tournevis ni de clé à ressort, juste un bouton sur le côté gauche du tableau de bord. Dans ce mode, l'électronique permet une légère rotation de la roue arrière au ralenti, ce qui est impossible dans d'autres programmes, et la moto avale les trous plus doucement.

Et c'est parti ? Oui. Lentement sinon, puisque la suspension BMW ne suit pas le sol sur de courtes bosses successives comme nous le souhaiterions, nous avons également veillé, dans le respect de la technologie bavaroise, à ce que les roues au-dessus des tables ne décollent jamais du sol.

L'aventure peut faire beaucoup, pas seulement la rage. À ces fins, une GS 800cc est mieux adaptée, et encore mieux, une fusée monocylindre d'enduro ou de motocross. Avec ce dernier, un bon pilote peut boucler un tour à Brnik en une minute et 40 secondes, tandis qu'avec Adventure (sans un seul saut et avec calme juste sur les bosses !) il lui a fallu trois minutes, une seconde de haut en bas. Donc, le SUV ne l'est certainement pas.

Mais vous parcourez le monde avec une « arbalète » !

texte : Matevž Gribar photo : Aleš Pavletič, Matevž Gribar

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Soif intense

Par rapport à la R 1200 GS conventionnelle, qui consomme entre cinq et six litres, l'Adventure brûle un litre de plus. La consommation dans le test variait de 6,3 à 33 litres d'essence sans plomb. La raison est évidente dans le poids plus important et la plus grande surface du pare-brise en raison du pare-brise et des boîtiers latéraux. Cependant, l'autonomie avec un réservoir de 500 litres peut dépasser XNUMX kilomètres.

Test des accessoires moto (tarifs en euros) :

Pack sécurité (RDC, ABS, ASC) 1.432

Equipement 2 (échappement chromé, ESU, leviers chauffants, ordinateur de bord, phares additionnels,

clignotants à LED blanches, porte-valises) 1.553

Dispositif d'alarme 209

Valise latérale 707

Face à face : Urbain Simoncic, heureux propriétaire, Suzuki V-Strom 1000

Au début, j'étais terrifié à l'idée de savoir comment j'allais gérer une si grosse vache. Mais lorsque je conduisais, j'ai été frappé par la facilité d'utilisation. La sensation d'encombrement est instantanément perdue et la moto sera sans aucun doute utile en ville. Le seul inconvénient, si on peut même l'appeler ainsi, est que la protection contre le vent est trop bonne, car dans la chaleur, je laisse plus de courants d'air traverser mon corps. Personnellement, je retirerais les deux plastiques plus petits et ce serait MON vélo.

Brnik travaille !

Après des années de négligence, la piste de motocross est à nouveau ouverte tous les jours de la semaine sauf le lundi et est damée au moins une fois par semaine avec un bel aménagement paysager. Vous pouvez le trouver juste à la sortie Brnik et Shenchur de l'autoroute Ljubljana-Kranj. La personne de contact est le pilote de supermotard Uros Nastran (040/437 803).

• données de base

  Prix ​​du modèle de base : 15.250 €

  Coût du modèle de test : 19.151 €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres opposés, quatre temps, refroidi par air/huile, 1.170 cm³, 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant

  Puissance: 81 kW (110 km) à 7.750 tr/min

  Couple: 120 Nm à 6.000 tr/min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: tubulaire en acier, moteur comme élément porteur

  Freins: avant deux disques Ø 305 mm, étrier de frein à 4 pistons, disque arrière Ø 256 mm, étrier de frein à deux pistons.

  Suspension: bras télescopique avant, tube Ø 41 mm, course 210 mm, bras parallèle arrière avec bras pivotant en aluminium pour une main, course 220 mm

  Pneus 110/80R19, 150/70R17

  Croissance: 890 / 910 mm

  Réservoir d'essence: 33

  Empattement: 1.510 mm

  masse: 256 kg (avec carburant)

Nous louons et reprochons

couple, puissance, réponse du moteur

Transmission

la stabilité

facilité d'utilisation

ergonomie

confort

звук

maladresse sur le terrain

serrures verrouillables sur les valises

prix avec accessoires