Essai : BMW K 1300 S
Oui, il y a des motos avec plus de puissance, ce sont des motos qui sont environ un kilomètre par heure plus rapides, mais personne n'a la technologie et les aides électroniques qui rendent la conduite plus sûre et plus agréable.
Bien sûr, nous ne parlons que de la classe des vélos de sport, c'est-à-dire avec une armure et un guidon en forme de M, mais sans les ambitions de course qui sont par ailleurs typiques des superbikes et des supersports. BMW prépare une toute nouvelle S 1000 RR pour les courses sur piste, une version routière de la course de superbike contre laquelle ils s'affrontent lors de leur première saison au Championnat du monde et qui arrivera officiellement sur le marché à la fin de la saison. année.
Ce randonneur ultra-rapide est étiqueté K1300S, essentiellement le nom est exactement le même que son prédécesseur, sauf qu'il y a un trois au lieu de deux. Ainsi, dans un moteur à quatre cylindres en ligne avec des cylindres déplacés vers l'avant, le volume est de 100 centimètres cubes de plus.
Pour vous rafraîchir un peu la mémoire : avec le précédent modèle K1200 S, il y a plus de quatre ans, BMW a annoncé qu'il se préparait à de nouvelles motos, plus jeunes et plus larges. Et puis ils ont réussi à entrer dans le noir pour la première fois. La moto se déplaçait à près de 300 km/h, était fiable et stable, tout comme une BMW devrait l'être.
Mais il n'était pas seulement un chasseur de records de vitesse, mais il excellait également sur les routes de campagne et les cols sinueux. Cette dynastie continue, seul le nouveau modèle est encore meilleur.
Au début, il semble un peu gros et encombrant, mais cette sensation passe par quelques mètres. Pour faire bouger les roues, la BMW devient incroyablement légère et agréable à conduire. Cependant, le fait que cette unité a encore plus de couple devient évident lorsque vous conduisez à un rythme modéré sur une route de campagne sinueuse et constatez que pour des vitesses à partir de 60 km / h, vous n'avez besoin que d'une sixième vitesse.
La flexibilité de ce moteur est vraiment incroyable, c'est en soi une classe et une référence pour tout le monde. 140 Nm de couple à seulement 8.250 175 tr/min et 9.250 "ch" à XNUMX XNUMX tr/min, créez-les vous-même.
Mais le charme de cette moto d'essai n'était pas une épreuve de souplesse et de loisir, mais de plaisir serein, comme nous préférons le faire lorsque nous avons un passager à l'arrière et une paire de valises d'un riche accessoire BMW. Cette fois, il s'agissait de tester une nouveauté, qui nous a fait plaisir.
En plus de l'ABS, de la suspension à commande électronique et du contrôle de traction des roues arrière, BMW introduit également une transmission "séquentielle". Il ne nécessite pas de compression d'embrayage ou de fermeture des gaz pour passer à la vitesse supérieure. L'électronique du commutateur et le calculateur interrompent l'allumage pendant une fraction de seconde et assurent une utilisation optimale de la puissance du moteur et une perte de temps minimale lors des changements de vitesse lorsque le papillon est complètement ouvert.
Ce n'est pas nouveau dans le sport automobile car il a longtemps été l'équipement de base de tous les vélos de course les plus équipés des catégories superbike et supersport, et les moteurs GP à deux temps avaient un tel commutateur auparavant.
Pendant la conduite, il est difficile de cacher l'excitation du son émanant de l'unité lors des montées de vitesse rapides, lorsque le moteur respire à pleins poumons et est aussi noble que le rugissement d'une voiture de course.
Mais la liste des avantages de cette BMW n'est pas encore terminée. En plus de tous les équipements ci-dessus, le fantastique ordinateur de bord dispose d'un ensemble de capteurs transparents qui, sur simple pression d'un bouton, téléchargent toutes les informations nécessaires : quelle est la température extérieure, quelle est la consommation moyenne, la distance jusqu'au prochaine station-service, la distance depuis la dernière station-service, le compteur kilométrique journalier, le temps de conduite, dans quel rapport il y a une boîte de vitesses (sinon généralement une sixième, mais quand même quand cette information est utile), et nous pourrions continuer encore et encore.
Ensuite, il y a une grande ergonomie. J'ose dire que le vélo s'adaptera parfaitement aux mains des cyclistes petits et grands, et les deux peuvent également ajuster leur position au volant. En fait, ce vélo possède l'une des caractéristiques ergonomiques les plus sophistiquées.
La selle est une poésie pour le dos et les longs trajets, et sur la banquette arrière la dame roulera aussi très bien.
De nombreuses valises ne sont pas très jolies sur un tel athlète, mais dans la liste des accessoires, nous avons trouvé un "sac de réservoir" agréable et utile et quelques valises latérales prêtes à l'emploi pour correspondre à la moto. Bras, sièges et régulateurs de vitesse chauffants ? Bien sûr, parce que c'est une BMW !
Le confort offre également une bonne protection contre le vent, qui, malgré la position verticale derrière le volant, dirige bien le vent, seulement au-dessus de 200 km/h, il est recommandé de se cacher derrière le blindage, car cela rend la moto plus précise.
Sinon, le K 1300R est extrêmement stable à haute vitesse et permet des vitesses de croisière supérieures aux normes. Plus intéressant, ce n'est pas encombrant dans les virages, notamment avec un empattement de 1.585 mm, et ce n'est pas si grand non plus. Vous ne battrez peut-être pas le record d'alpinisme avec elle - une supermoto 600cc. La CM ou encore la R 1200 GS y seront plus performantes, mais là où les vitesses sont un peu plus élevées, elle impressionne là encore avec des limites élevées, une précision et une agilité exceptionnelles.
Hormis le prix extrêmement élevé, nous ne trouverons rien dessus qui mériterait une note négative. Même la consommation, qui oscille entre 5, 6 et 6 litres, n'est pas si alarmante, notamment parce qu'il s'agit d'un moteur de grande capacité avec une grande puissance, et un réservoir de carburant de 2 litres et une réserve de quatre litres permettent une autonomie jusqu'à à 19 kilomètres.
Quant au prix: en gros, BMW en Slovénie voulait 16.200 euros pour cela, mais là où il y a une limite, nous vous laissons le choix - la liste est très longue. C'est une moto pour ceux qui ont de l'argent et, croyez-moi, ils ne vous décevront pas.
Face à face. ...
Matevj Hribar : Pouvez-vous imaginer quel genre de cyclomoteur le 600cc Diversion m'a semblé quand je suis monté dessus directement d'un bavarois de 1 litre? Oui, toutes les motos d'une cylindrée inférieure à un litre sont des cyclomoteurs avec une puissance insuffisante par rapport au magnat de l'essai.
Chapeau bas pour la stabilité à haute vitesse (sur autoroute c'est comme sur des rails), pour le couple et la puissance du moteur quatre cylindres (dès 2.000 XNUMX tr/min, qui tire en plus) et pour l'assistant de transmission électronique, qui permet de passer les vitesses sans relâcher l'accélérateur... La seule critique est : comment lui expliquez-vous sur la banquette arrière qu'il n'y a rien de mal à ce que la transmission craque bruyamment lorsque vous insérez la première ?
PS : Ahh, non, pas plus de 300, surtout. Le K 1300 S est un destructeur d'insectes high-tech !
Техническая информация
Prix du modèle de base : 16.200 EUR
moteur: quatre cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 1.293 cc ? , injection électronique de carburant.
Puissance maximum: 129 kW (175 KM) à 9.200/min.
Couple maximal: 140 Nm à 8.200 tr/min
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre à cardan.
Cadre: aluminium.
Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, étriers à 4 pistons, disque arrière ? 265 mm, came à piston unique, ABS intégré.
Suspension: avant BMW Motorrad Duolever; siège central à ressort, débattement de 115 mm, bras oscillant monobras en aluminium avec BMW Motorrad Paralever, siège central à ressort avec levier
système, précontrainte du ressort hydraulique en continu (via roue avec bras d'entraînement sur le pourtour), amortissement de retour réglable, course de 135 mm, ESA à commande électronique
Pneus 120/70-17, 190/55-17.
Hauteur d'assise depuis le sol : 820 mm ou 790 dans la version inférieure.
Réservoir d'essence: 19 l + 4 l de réserves.
Empattement: 1.585 mm.
masse: 254 kg (228 kg de poids à sec).
Représentant: BMW Group Slovénie, www.bmw-motorrad.si.
Nous louons et reprochons
+ cumul de réactivité à basse vitesse, puissance, flexibilité
+ boite de vitesse
+ excellente ergonomie
+ confort pour un et deux passagers
+ protection contre le vent
+ freins
+ riche liste d'accessoires
+ stabilité et contrôlabilité
+ finition
- le prix
Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič
