Essai : BMW BMW R 18 Classic (2021) // Terre tremblante

Il n'était pas le seul. Ce bombardier bavarois attire l'attention et l'admiration, surtout chez les hommes mûrs. HM ? Peut-être ont-ils été impressionnés par la longue ligne allongée de ce croiseur rétro, peut-être l'abondance de chrome ou l'énorme boxer à deux cylindres ?

C'est quelque chose de spécial. C'est le boxer à deux cylindres le plus puissant d'une moto de série. Le reste de la conception classique, c'est-à-dire en contrôlant les soupapes à travers une paire d'arbres à cames par cylindre, il a un modèle avec un moteur R 5 de 1936. BMW l'a appelé Big Boxer.Et pour cause : il revendique un volume de 1802 centimètres cubes, une capacité de 91 « chevaux » et un couple de 158 Newton mètres à 3000 tr/min. Il pèse 110,8 kilogrammes.

L'automne dernier, lorsque nous avons essayé la nouvelle BMW R 18 rétro de croisière, j'ai écrit qu'elle est étonnamment maniable, bien faite, qu'elle a de la tradition, du charisme et de l'histoire, et que la version du modèle Première édition ce n'est pas tout, les Bavarois promettent encore quelques surprises. Cette surprise sonne comme un titre classique. Celui-ci est maintenant devant nous.

Par rapport au modèle de base avec des équipements plus riches : pare-brise avant, airbags latéraux, système d'échappement différent, plus de chrome, repose-pieds à la place des pédales, siège passager (co) et levier de vitesses talon-pointe. Il s'agit d'un changement à l'ancienne qui peut ne pas être familier aux jeunes motocyclistes. Le système fonctionne sur le principe du déplacement des orteils et des talons. Vous abaissez vos orteils, vos talons vers le haut. Un ajout à une histoire classique bien documentée, rappelant l'histoire de l'autre côté de l'Atlantique.          

Le passé est gravé dans le présent

Le moteur ronronne selon trois modes de fonctionnement : Rain, Roll et Rock, que le conducteur peut modifier pendant la conduite à l'aide d'un bouton situé sur le côté gauche du volant.... Quand je le fais tourner, les poignées et les pistons horizontalement à côté de la moto font trembler le sol. Lors de la conduite avec l'option pluie, la réponse du moteur est plus modérée, il ne fonctionne pas à pleins poumons. Le mode Roll est optimisé pour une conduite polyvalente, tandis que Rock utilise pleinement la puissance et la réponse précise du moteur.

Les systèmes sont également fournis de série. ASC (contrôle automatique de stabilité) et MSR, qui empêche la roue arrière de patiner, par exemple, lorsque les changements de vitesse sont trop brusques. La puissance est transmise à la roue arrière via un arbre de prise de force bien visible, qui, comme dans les modèles BMW précédents, n'a aucune protection.

Lors du développement de la R 18, les concepteurs ont prêté attention non seulement à l'extérieur et au moteur, mais aussi à la structure du châssis en acier et aux solutions techniques classiques utilisées dans la suspension de la R 5, bien sûr dans l'air du temps. La stabilité de l'avant de la moto est assurée par des fourches télescopiques d'un diamètre de 49 millimètres et à l'arrière - un amortisseur caché sous la selle.... Bien sûr, il n'y a pas d'assistants de réglage électroniques, car ils ne rentrent pas dans le contexte de la moto. Surtout pour la R 18, les Allemands ont développé un nouveau kit de freinage : un frein à deux disques avec quatre pistons à l'avant et un disque de frein à l'arrière. Lorsque le levier avant est enfoncé, les freins fonctionnent comme une seule unité, c'est-à-dire qu'ils répartissent simultanément l'effet de freinage à l'avant et à l'arrière.

C'est la même chose avec les lumières. Les phares et les indicateurs de direction sont à LED et le double feu arrière est intégré au centre des indicateurs de direction arrière. Le design général de la R 18, avec une abondance de chrome et de noir, rappelle les modèles plus anciens, du réservoir de carburant en forme de goutte au pare-brise. BMW prête également attention aux moindres détails, comme la traditionnelle double ligne blanche de la doublure du réservoir de carburant.

En réponse à la concurrence en Amérique et en Italie, à l'intérieur du compteur rond traditionnel avec un cadran analogique et d'autres données numériques (mode sélectionné, kilométrage, kilométrage journalier, heure, tr/min, consommation moyenne ...) est écrit ci-dessous. Berlin se construit... Fabriqué à Berlin. Qu'on le sache.

• données de base

  Ventes: BMW Motorrad Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : 24.790 €

  Coût du modèle de test : 25.621 €

• Техническая информация

  moteur: Moteur boxer bicylindre à quatre temps refroidi par air/huile avec deux arbres à cames au-dessus du vilebrequin, 1802 cc

  Puissance: 67 kW à 4750 tr/min

  Couple: 158 Nm à 3000 tr/min

  Transfert d'énergie: transmission à six vitesses, cardan

  Cadre: acier

  Freins: deux disques avant Ø 300 mm, disque arrière Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Suspension: fourche avant Ø 43 mm, arrière double bras aluminium avec amortisseur central à réglage hydraulique

  Pneus avant 130/90 B19, arrière 180/65 B16

  Croissance: 690 mm

  Réservoir d'essence: 16

  Empattement: 1.730 mm

  masse: 365 kg

Nous louons et reprochons

cumulatif

apparence

position sur la moto

production

trop peu d'espace pour les jambes

manœuvres difficiles sur le site

note finale

La R 18 Classic trouvera acquéreur parmi ceux qui recherchent la qualité bavaroise avec des touches rétro typiques des premiers passagers BMW. C'est un vélo qui ne veut pas être rattrapé à des régimes plus élevés, il aime une conduite en douceur et surtout, il réagit bien dans les virages. Euh, je me demande juste ce qu'ils pensent de Milwaukee...