Essai : BMW 540i Luxury Line

Si tel était le cas, la nouvelle BMW Série 5, ou plutôt la 540i telle que nous l'avons vue lors des tests, pourrait être la grande gagnante, en plus de la technologie, l'électronique, c'est-à-dire les systèmes d'assistance et de confort, prend également de plus en plus d'importance. . Le fait qu'au lieu d'un 66K de base, le test 540i coûte un peu moins de 100K suggère qu'il est convaincant dans ce domaine, du moins sur le papier - mais pas complètement.

Par exemple, si vous l'envisagez avec un système de stationnement et de stationnement à distance (vous devrez également payer un supplément pour une grande clé à écran tactile), vous surprendrez et étonnerez vos amis et passants que vous puissiez obtenir le 540i à partir d'un parking étroit. espacer. Prenez le volant. Cependant, il faut garder à l'esprit que cette BMW ne peut le faire qu'en ligne droite ou en arrière, alors que certains concurrents peuvent également se garer de cette façon (à l'aide d'une application pour smartphone) sur le côté ou dans une place de stationnement perpendiculaire à la chaussée, sans que vous ayez à d'abord mettre la voiture juste devant elle. La fonction de stationnement à distance est, bien sûr, très utile dans les garages bondés où le conducteur peut pousser sa BMW contre le mur avec la porte conducteur, mais elle pourrait être plus avancée.

C'est la même chose avec le système Driving Assistant Plus. Cela comprend le régulateur de vitesse actif et l'assistance à la direction. Le régulateur de vitesse actif fonctionne très bien, uniquement sur les voitures qui "poussent" de la voie adjacente avant le 540i, il réagit généralement trop tard ou reconnaît trop tard. S'ensuit un freinage brusque, un peu plus vif que ce qui aurait été nécessaire si je les avais reconnus plus tôt.

Il en va de même pour l'assistance à la direction : la voiture maintient facilement le sens de la voie si le conducteur lâche le volant (le système ne permet la conduite mains libres que pendant environ cinq secondes à vitesse d'autoroute et 20 à 30 secondes à basse vitesse, comme les embouteillages ), mais il y a trop de virages entre les lignes de bordure. Encore une fois, certains participants savent mieux conduire et avec une circulation moins sinueuse au milieu de la voie, mais ils réagissent également mieux à de nombreuses lignes sur la route (par exemple, aux intersections). D'autre part, le système BMW est également bon lorsqu'il n'y a pas de lignes (par exemple, s'il n'y a qu'un trottoir et aucune ligne le long de la route). De plus, il n'y a pas de changement de voie automatique.

La liste des systèmes d'assistance est loin d'être complète : pour le moment nous n'en avons pas qui empêche une sortie incontrôlée sur une route prioritaire, et les feux à LED, par exemple, sont excellents. Ils ne sont pas au niveau de véritables phares à LED matricielle (dans BMW, c'est impossible à imaginer), mais, néanmoins, la combinaison de l'allumage et de l'extinction des phares individuels, du contrôle de la hauteur du faisceau et de la mobilité directionnelle garantit que la route est bien éclairée, même lors de la conduite en sens inverse. voiture, et ne pas aveugler son conducteur. Bien entendu, un tel 540i peut s'arrêter en cas d'urgence, même si un piéton imprudent saute devant la voiture (si seulement il y a assez de place pour lui physiquement).

Le superbe écran de projection d'une résolution de 800 x 400 pixels (BMW est en tête ici depuis longtemps) garantit que l'attention du conducteur reste sur la route, et la nouvelle génération du système d'infodivertissement iDrive est tout aussi impressionnante. La nouvelle structure de l'écran de base affiche plus d'informations (malheureusement, ils ont oublié la possibilité de personnaliser les informations à afficher dans la vue de base), et parce que l'écran est tactile et prend en charge le défilement des doigts, même ceux qui ne peuvent pas mettre en place sera satisfait du système de contrôle rond installé à côté du levier de vitesses. Il dispose d'une première zone tactile (pavé tactile) qui facilite la saisie des destinations lors de la navigation ou de la recherche dans le répertoire téléphonique. Grand. En parlant de téléphones, le système BMW permet d'utiliser certaines applications de son smartphone (comme Spotify ou la radio TuneIn) et, étonnamment, le 540i d'essai ne maîtrisait pas Apple CarPlay - du moins pas complètement, même s'il savait s'en servir. certaines applications avec téléphone mobile. De plus, nous n'avons même pas trouvé cette option dans la liste des équipements supplémentaires de la liste de prix, bien qu'il existe cinq nouveaux Apple CarPlay. Pour vous amuser, contrôlez certaines des fonctions de la voiture avec des gestes.

La note globale des systèmes électroniques de la voiture (avec un excellent système audio Harman Kardon - si cela ne suffit pas, vous pouvez vous tourner vers la marque encore meilleure Bowers & Wilkins) est si élevée qu'elle pourrait attirer beaucoup de gens à acheter, mais c'est pas. le plus élevé de sa catégorie.

Côté mécanique, la 540i est encore meilleure. Sous le capot "downsizig", vous trouverez un moteur six cylindres en ligne. Et puisqu'il s'agit de la désignation 540i, cela signifie un moteur de trois litres (et, oui, le 530i a un deux litres - logique BMW, soit dit en passant). La Sveda est équipée d'un turbocompresseur généralement suffisant pour une puissance maximale de 340 chevaux et un très bon couple de 450 Nm. En pratique, le conducteur ne pense même pas aux chiffres, mais la 540i répond facilement à toutes les exigences du conducteur, qu'il s'agisse d'une conduite silencieuse et en douceur ou de pleins gaz sur l'autoroute. Et tandis que le conducteur est calme lorsqu'il appuie sur le gaz, le moteur est non seulement pratiquement inaudible (dans ce cas, ce n'est pas une phrase, le moteur n'est vraiment pas audible en ville), mais aussi économiquement. Sur notre tour standard de 100 km, qui est aussi un tiers de l'autoroute et où nous roulons de manière restrictive et modérée mais pas intentionnellement économique, la consommation s'est arrêtée à seulement 7,3 litres (ce qui n'est pas beaucoup plus élevé que la consommation standard NEDC de 6,5 540 litres). Quiconque voudrait souligner qu'un tel 10,5i n'est pas conçu pour l'économie de carburant devrait se réconforter immédiatement: le kilométrage d'essai a été donné, que nous avons parcouru tous les kilomètres en ville ou sur l'autoroute et que les vitesses d'autoroute étaient toujours «saines allemandes». ”. '., lors des tests, la consommation s'est arrêtée à seulement 100 litres par XNUMX km de course. Oui, une BMW sportive peut être extrêmement économique (également parce qu'elle peut utiliser la navigation pour indiquer au conducteur quand appuyer sur la pédale d'accélérateur pour atteindre la limite inférieure la plus proche avec un gaspillage d'énergie minimal). Ici, les ingénieurs de BMW ne méritent que des éloges. Transmission? Le Steptronic sportif a huit vitesses, peut conduire de manière économique et globale, comme il sied à une grande boîte de vitesses, est complètement discret et fait toujours exactement ce que le conducteur attend de lui à ce moment-là.

Idem pour le châssis. C'est classique, avec des ressorts en acier, et sur le test 540i également avec des amortisseurs à commande électronique. Habituellement, nous écrivons qu'une telle voiture aura un besoin urgent (d'une part, pour une conduite très confortable et d'autre part, pour une conduite sportive) d'une suspension pneumatique (que certains concurrents ont), mais cette 540i s'est également avérée excellente avec un classique - bien qu'il (du point de vue du confort) ait habillé des roues et des pneus supplémentaires de 19 pouces. Sur des bosses courtes et nettes, vous pouvez voir que ce n'est pas la BMW la plus confortable, mais en même temps, il s'avère que les ingénieurs bavarois ont atteint (y compris à l'aide de stabilisateurs à commande électronique contrôlés par des moteurs électriques) un compromis presque parfait entre confort et sportivité - rien d'autre de la marque bavaroise, nous ne nous y attendions même pas. Si vous voulez un peu plus de confort, restez avec des roues de 18 pouces, si vous voulez plus de sportivité, vous pouvez payer un supplément pour un châssis sport (et quatre roues directrices), et pour la plupart des conducteurs cette configuration sera idéale.

Bien sûr, le fait que cette BMW 540i porte l'inscription « Luxe » ne signifie pas qu'elle ne peut pas être utilisée pour des inserts hooligans. Tant le moteur que la transmission, comme il sied à une BMW, malgré l'absence d'un véritable blocage de différentiel, bien sûr au profit d'une direction avec la pédale d'accélérateur. Les pneus arrière ne sont pas contents, ce qui, selon eux, est beaucoup de fumée, mais le plaisir de conduire est garanti.

Même si vous aimez être rapide, mais pas si exhibitionniste, cette 540i ne vous décevra pas. La direction est précise, pondérée et offre beaucoup d'informations sous les roues avant, la réponse de la pédale d'accélérateur est linéaire et la voiture est parfaitement vivante dans un cadre sportif - également parce qu'elle pèse environ 100 kg en raison de l'utilisation intensive d'aluminium et autres matériaux légers plus léger que son prédécesseur. C'est dommage qu'il ne se souvienne pas où le conducteur l'a laissé quand il a coupé le moteur, il doit donc toujours atteindre le bouton à côté du levier de vitesses. Compétent.

Fait intéressant, ici, les développeurs de BMW (et il en va de même pour bon nombre de fonctionnalités d'infodivertissement) n'ont même pas fait un demi-pas vers ceux qui se sentent comme chez eux avec un smartphone en main. Fives propose peu d'options de personnalisation.

Mais ils ont également décidé de conserver des boutons et des interrupteurs pour certaines fonctions, notamment dans les réglages de la climatisation. Bien que cela soit compréhensible pour certains, au moins certains d'entre eux pourraient être intégrés au système d'infodivertissement et fournir un écran beaucoup plus grand, de préférence vertical. Mais on ne critique pas le top cinq pour cela, car il y a au moins autant de gens qui aiment les solutions utilisées que ceux qui préféreraient une voiture encore plus « numérique ». Il s'agit plutôt d'une question philosophique dans laquelle BMW a décidé de s'en tenir au côté plus classique, tout comme (jusqu'à récemment) lors de l'électrification de ses modèles. Mais avec ce dernier, il est déjà clair qu'ils devront rapidement passer d'une focalisation sur les hybrides rechargeables à des modèles plus entièrement électriques.

Pas étonnant que la sensation à l'intérieur soit si merveilleuse. Grands sièges, beaucoup d'espace à l'avant et à l'arrière (sinon inconfortable car les dossiers des sièges avant sont durs et peuvent piquer les genoux), un coffre assez grand, une excellente finition et des matériaux. L'ergonomie est presque parfaite, il y a assez d'espace pour les petites choses (y compris la recharge sans fil d'un téléphone portable), la visibilité de l'extérieur est bonne... En fait, il est presque impossible de blâmer l'intérieur pour des défauts notables. Et lorsque vous ajoutez l'option de climatisation pour véhicule en stationnement en option à l'excellent système de climatisation, l'ensemble (surtout en hiver) devient parfait.

Mais au final, une chose est claire : le nouveau cinq, même comme le test 540i, est une voiture techniquement supérieure avec une multitude de solutions avancées d'infodivertissement et d'assistance. S'il y a des petites choses ici et là qui, selon vous, pourraient être rendues plus raffinées, d'un autre côté, il y a au moins autant de petites choses auxquelles vous ne penseriez pas mais qui sont les bienvenues (disons sur l'écran central c lorsque vous appuyez sur un bouton, un schéma de ce que fait ce bouton pour régler le siège apparaît). Et donc on peut facilement écrire : le nouveau cinq est un produit haut de gamme dans lequel les Bavarois ont laissé place à l'amélioration. Vous savez, quand un concours montre quelque chose de nouveau, vous devez avoir un atout dans votre manche.

texte : Dusan Lukic

photo : аша Капетанович

BMW 540i Ligne de luxe (2017)

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	66.550 €
Coût du modèle de test :	99.151 €
Puissance:	250 kW (340 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	5,1 avec
Vitesse maximale:	250 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,3l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans, garantie vernis 3 ans, garantie antirouille 12 ans.
Revue systématique	Intervalle d'entretien sur rendez-vous. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Carburant:	9.468 €
Pneus (1)	1.727 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	37.134 €
L'assurance obligatoire:	3.625 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	21.097 (
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Acheter	€ 73.060 0,73 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 94,6 × 82,0 mm - cylindrée 2.998 cm3 - compression 11:1 - puissance maximale 250 kW (340 ch) à 5.500 6.500-15,0 tr/min - vitesse moyenne du piston à puissance maximale 83,4 m/s - puissance spécifique 113,4 kW / l (450 ch / l) - couple maximal 1.380 Nm à 5.200-2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - Turbocompresseur d'échappement - air de suralimentation du radiateur.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 5,000 3,200 2,134 1,720 ; II. 1,314 heures ; III. 1,000 0,822 heures ; IV. 0,640 heures ; v. 2,929 8 ; VI. 19 ; VII. 245 ; VIII. 40 - différentiel 19 - jantes 2,05 J × XNUMX - pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX V, circonférence de roulement XNUMX m
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 5,1 s - consommation moyenne (ECE) 6,9 l/100 km, émissions de CO2 159 g/km.
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts hélicoïdaux, rails transversaux à trois branches - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière (refroidissement forcé) , ABS, roues de frein de stationnement électrique arrière (commutateur entre les sièges) - volant avec crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.670 kg - poids total autorisé 2.270 kg - poids remorqué autorisé avec freins : 2.000 kg, sans frein : 750 kg - charge de toit admissible : 100 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.936 mm - largeur 1.868 mm, avec rétroviseurs 2.130 mm - hauteur 1.479 mm - empattement distance 2.975 mm - voie avant 1.605 mm - arrière 1.630 mm - rayon de conduite 12,05 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 900-1.130 mm, arrière 600-860 mm - largeur avant 1.480 mm, arrière 1.470 mm - hauteur de tête avant 950-1.020 mm, arrière 920 mm - longueur siège avant 520-570 mm, siège arrière 510 mm - coffre 530 l - diamètre du volant 370 mm - réservoir de carburant 68 l.

Nos mesures

T = 3°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus : Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Etat du compteur : 19 km
Accélération 0-100km :	5,6s
402m de la ville :	13,9 ans ( 165 km/h)
tester la consommation :	10,1 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	7,3 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	67,6m
Distance de freinage à 100 km/h :	39,5m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	57dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	61dB

Note globale (377/420)

• Cette BMW 540i prouve non seulement que BMW a rivalisé avec succès avec les cinq nouveaux, mais qu'il n'y a presque aucune raison de recourir au carburant diesel - mais si vous voulez une consommation encore plus faible, il existe un hybride rechargeable. Le caractère sportif est en tout cas séquentiel.

• Extérieur (14/15)

  BMW ne voulait pas risquer la forme des cinq nouveaux, ils effrayeraient leurs clients réguliers - mais cela
  
  
  encore assez frais.

• Intérieur (118/140)

  Les sièges sont super, les matériaux sont super, l'équipement est énorme (bien que vous deviez payer un supplément pour la plupart).

• Moteur, transmission (61
  
  
  / 40)

  Le puissant moteur six cylindres est étonnamment économique et surtout extrêmement silencieux. La boîte de vitesses est également impressionnante.

• Performances de conduite (65
  
  
  / 95)

  Un tel top cinq peut être une limousine touristique confortable ou un sportif légèrement intimidant. La décision appartient au conducteur

• Performances (34/35)

  Le moteur est souverain à tout moment, mais en même temps pas trop nerveux.

• Sécurité (42/45)

  De nombreux systèmes d'assistance électronique sont disponibles et, dans certaines circonstances, le véhicule peut être autonome.

• Économie (43/50)

  La consommation est faible et le prix reste acceptable jusqu'à ce que vous commenciez à additionner les majorations. Puis il est parti. Vous n'avez qu'à payer pour la qualité.

Nous louons et reprochons

position sur la route

intérieur calme

навигация

pilotage

siège

certains systèmes de support sont manquants

ni système Apple CarPlay