Essai : BMW 218d Active Tourer
Teneur
Bon, maintenant l'énigme n'est pas difficile, mais si je l'avais posée au fan assermenté de cette marque il y a cinq ans, une grande question se serait posée au-dessus de sa tête. BMW et van limousine ? D'accord, je vais le digérer d'une manière ou d'une autre. BMW et traction avant ? Dans aucun cas. "Les temps changent" est une phrase que BMW n'a pas utilisée pour la première fois. Vous souvenez-vous de l'histoire où les moteurs d'avions ont été fabriqués pour la première fois, puis les motos, et seulement ensuite les voitures ? Cette fois-ci, la transformation n'est pas suffisante pour amener les actionnaires à convoquer une réunion de crise, mais elle a néanmoins effrayé les ardents défenseurs de la nature dynamique de BMW.
Pourquoi? La réponse diplomatique de BMW serait que l'analyse du marché a montré une croissance du segment en mettant l'accent sur l'espace et la convivialité, et une réponse plus réaliste serait : « Parce que le concurrent le plus proche vend un grand nombre de ce type de véhicule. » B, qui a été largement repris par les acheteurs de l'ancienne Classe A lorsqu'ils se sont rendu compte chez le concessionnaire qu'ils obtenaient une voiture beaucoup plus grande pour mille de plus. Malheureusement, BMW ne dispose pas d'un tel accélérateur de ventes interne. Concentrons-nous exclusivement sur cette voiture qui, par son nom complet, ressemble à la BMW 218d Active Tourer.
Déjà les lignes extérieures nous révèlent sa mission : montrer une version dynamique de la limousine-van. Malgré le fait que le capot court soit suivi d'un toit haut qui se termine par une forte pente à l'arrière, BMW a néanmoins réussi à conserver les caractéristiques extérieures caractéristiques de ses modèles de maison. Le masque de rein caractéristique et la signature lumineuse LED sous la forme de quatre anneaux aident beaucoup ici. Les lignes indicatives de l'extérieur confirment l'observation de l'intérieur : il y a suffisamment d'espace à l'avant pour les passagers, et pour ceux à l'arrière. Même si le conducteur profite pleinement du décalage longitudinal du siège disponible, il y aura suffisamment d'espace pour les genoux sur le siège arrière. Ils toucheront le plastique légèrement plus rigide des dossiers des sièges avant, mais il est toujours en retrait pour laisser plus d'espace pour les jambes.
Si vous transportez un troisième passager sur la banquette arrière, il sera un peu plus difficile pour ce dernier de lever les pieds, car le rebord central est assez relevé. La flexibilité est également à la hauteur des normes les plus élevées de ce type de véhicule : la banquette arrière est mobile longitudinalement et inclinable, est divisée dans un rapport 40:20:40 et peut être abaissée jusqu'à un fond parfaitement plat. Ainsi, le coffre standard de 468 litres passe soudainement à un volume de 1.510 litres, mais si le dossier du passager avant est rabattu, on peut transporter des objets jusqu'à 240 centimètres de long en même temps. Bien que l'environnement autour du conducteur devienne soudainement typique du Bimvi, vous pouvez toujours remarquer une certaine fraîcheur dans le design. Le choix de la sellerie bicolore est déjà plus adapté à ce type de segment, et quelques évolutions ont été apportées au détriment d'un espace de rangement plus important. Par exemple, sur la console centrale, une boîte pratique est insérée entre les parties du climatiseur et de la radio, et l'accoudoir n'est plus une boîte séparée, mais un système de compartiment de rangement avancé.
Il y a aussi de larges poches dans les portes, qui, en plus des grandes bouteilles, stockent de nombreux autres petits objets. Étant donné que nous savons que tous les éléments répertoriés font partie de l'offre de fourgons limousines classiques et ne forment donc pas encore une classe premium, nous avons pu comprendre pourquoi BMW est inclus dans ce groupe de véhicules en utilisant une multitude d'auxiliaires technologiquement avancés. . Il est clair que le modèle d'essai était richement équipé d'accessoires, mais déjà dans la version de base, vous pouvez trouver des équipements tels qu'un capteur d'évitement de collision, six airbags, démarrage sans clé ... On ne peut pas perdre de vue le paradoxe qu'ils sont dans un tel une voiture naturelle familiale. Système de retenue pour enfants ISOFIX dans la liste des équipements en option. Eh bien, oui, mais nous pouvons ajouter que les installer dans l'Active Tourer est une tâche extrêmement simple. Nous avons également pu tester un nouveau régulateur de vitesse sur un véhicule d'essai, qui peut être divisé en classique et radar basé sur le principe de fonctionnement.
Bien qu'il ne détecte pas les véhicules qui précèdent, il peut freiner lorsque le véhicule entre dans un virage serré à une vitesse trop élevée ou dépasse la vitesse en descente. Il existe également un nouveau système anticollision en vitesse urbaine, dont la sensibilité est réglable via un bouton facilement accessible en haut du tableau de bord. Et concentrons-nous sur le travail qui dérange le plus Beamweiss : une BMW à traction avant roule-t-elle toujours comme une vraie BMW ? Vous pouvez vous calmer avant de lire les lignes suivantes. L'Active Tourer roule étonnamment bien, même lorsqu'il s'agit d'une conduite plus dynamique. Quelqu'un a-t-il douté qu'il oserait faire une voiture sur BMW qui contredit complètement la politique de la marque ? Nous n'allons pas dire qu'un châssis par ailleurs excellent élimine complètement la sensation et la perception de la voiture conduite par l'avant. Surtout dans les virages légèrement plus serrés et avec des accélérations plus décisives, vous pouvez sentir la résistance de la direction de déplacement souhaitée sur le volant. Cependant, en ce qui concerne la conduite tranquille et le kilométrage sur autoroute, nous pouvons facilement ajouter un cinq à l'Active Tourer.
Ces utilisateurs plus avancés régleront la voiture à leur guise avec un bouton pour régler la dynamique de conduite (performances du moteur, transmission, direction assistée, rigidité des amortisseurs...), et il faut ajouter que le programme Confort est écrit en cuir. Également en raison du moteur turbo diesel 218d à couple élevé, qui développe 110 kilowatts et se sent bien à un régime moteur ne dépassant pas 3.000 XNUMX. La superbe transmission automatique à huit rapports, qui a le plus grand avantage d'être complètement invisible, garantit également qu'elle ne tourne pas sans fin.
Ce transport motorisé dans tous les segments de conduite satisfera pleinement aux besoins pour lesquels cette machine est conçue, sans avoir à vous soucier de la consommation, car il vous sera difficile de dépasser les six litres, en se fiant au couple. BMW a acquis de l'expérience avec la traction avant sur un polygone qui sonne comme une Mini, il n'est donc pas question d'excellence technique. Ils ne connaissent pas non plus l'industrie des monospaces, mais ils ont répondu avec des solutions utiles et ont été à l'écoute des besoins des passagers. Cependant, si nous ajoutons à tout cela des éléments technologiques avancés et une fabrication de la plus haute qualité, nous pouvons facilement le couronner d'un prix dans ce segment également. Ceci est également confirmé par le prix.
texte : Sasha Kapetanovitch
218d Tourer Actif (2015)
données de base
| Ventes: | BMW GROUP Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 26.700 € |
| Coût du modèle de test : | 44.994 € |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8.9 avec |
| Vitesse maximale: | 205 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,3l / 100km |
| Garantie: | 1 an de garantie générale Vernis garantie 3 ans, 12 ans de garantie pour prerjavenje. |
| Vidange d'huile tous les | 30.000 km |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 0 - inclus dans le prix de la voiture € |
|---|---|
| Carburant: | 7.845 € |
| Pneus (1) | 1.477 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 26.113 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.156 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
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| Acheter | € 46.578 0,47 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 84 × 90 mm - cylindrée 1.995 cm3 - compression 16,5:1 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 12,0 m/s – puissance spécifique 55,1 kW/l (75,0 l. injection – turbocompresseur d'échappement – refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 5,250 3,029 ; II. 1,950 1,457 heures ; III. 1,221 1,000 heures ; IV. 0,809 heures ; v. 0,673 2,839 ; VI. 7,5 ; VII. 17 ; VIII. 205 - différentiel 55 - jantes 17 J × 1,98 - pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 205 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,9 s - consommation de carburant (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, émissions de CO2 114 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,5 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.485 1.955 kg - poids total autorisé 1.300 725 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.342 mm - largeur 1.800 mm, avec rétroviseurs 2.038 1.555 mm - hauteur 2.670 mm - empattement 1.561 mm - voie avant 1.562 mm - arrière 11,3 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longitudinal avant 890-1.120 mm, arrière 590-820 mm - largeur avant 1.500 mm, arrière 1.450 mm - hauteur de tête avant 950-1.020 960 mm, arrière 510 mm - longueur du siège siège avant 570-430 mm, siège arrière 468 mm - coffre 1.510 –370 l – diamètre du volant 51 mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | 5 places : 1 valise (36 l), 1 valise (85,5 l), 1 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et MP3 - lecteur - volant multifonctions - verrouillage centralisé à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 13°C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Pneus : Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Etat du compteur : 4.654 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,7s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,8 ans ( 138 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | Les mesures ne sont pas possibles avec ce type de réducteur. |
| Vitesse maximale: | 205km/h (VIII.) |
| tester la consommation : | 6,1 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,4 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 73,6m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,7m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 57dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
Note globale (333/420)
Bien qu'il n'y ait qu'un seul concurrent dans la classe premium, il n'est pas dit qu'ils se disputeront les mêmes acheteurs. Grâce à cette voiture, en particulier les adeptes de la marque ont reçu une voiture pouvant satisfaire tous les besoins de transport familial.
Extérieur (12/15)
Bien qu'il soit d'un segment dont les beautés ne viennent pas, il représente toujours bien la marque.
Intérieur (100/140)
Beaucoup d'espace à l'avant et à l'arrière, les matériaux et la fabrication ne sont que les meilleurs.
Moteur, transmission (52
/ 40)Le moteur, la transmission et le châssis lui donnent beaucoup de points, mais il faut encore en soustraire à la traction avant.
Performances de conduite (58
/ 95)La position est excellente, certains problèmes sont causés par un vent de travers.
Performances (27/35)
Le moteur convainc par son couple.
Sécurité (41/45)
L'Active Tourer déjà standard est sécurisé avec six airbags et un système anticollision.
Économie (43/50)
Le prix du modèle de base ne lui permet pas de marquer plus de points.
Nous louons et reprochons
exécution
moteur et transmission
flexibilité du châssis
espace d'entrée
régulateur de vitesse avancé
nombre et facilité d'utilisation des polygones
dossier en plastique
ISOFIX en supplément
le déverrouillage mains libres sur la paire de portes arrière ne fonctionne pas
