Voitures électriques en hiver : la meilleure gamme - Opel Ampera E, la plus économique - Hyundai Ioniq Electric

L'Association norvégienne des véhicules électriques a effectué des tests hivernaux sur des électriciens populaires : BMW i3, nouvelle Nissan Leaf, Opel Ampera E, Hyundai Ioniq Electric et VW e-Golf. Les résultats étaient assez inattendus.

Toutes les voitures ont été testées les unes après les autres dans les mêmes conditions difficiles et sur le même parcours. Ils étaient chargés à la fois sur des chargeuses rapides et plus lentes, et les chauffeurs conduisaient à tour de rôle. En termes de gamme disponible, l'Opel Ampera E s'est avérée être la meilleure (non vendu en Pologne), grâce à la plus grosse batterie :

1. Opel Ampera E - 329 kilomètres sur 383 selon la procédure EPA (14,1% de moins),
2. VW e-Golf – 194 kilomètres sur 201 (en baisse de 3,5 %),
3. Nissan Leaf 2018 - 192 kilomètres sur 243 (en baisse de 21 %),
4. Hyundai Ioniq Electric - 190 kilomètres sur 200 (5% de moins)
5. BMW i3 – 157 km sur 183 (réduction de 14,2%).

Hiver et consommation d'énergie dans un véhicule électrique

La diminution de l'autonomie peut être due à divers facteurs : la technologie de refroidissement par batterie, ainsi que le faible rendement des pompes à chaleur par temps froid. En termes de consommation d'énergie sur la route, la note était légèrement différente:

1. Hyundai Ioniq Électrique 28 kWh – 14,7 kWh aux 100 km,
2. VW e-Golf 35,8 kWh – 16,2 kWh / 100 km,
3. BMW i3 33,8 kWh – 17,3 kWh / 100 km,
4. Opel Ampera E 60 kWh – 18,2 kWh / 100 km,
5. Nissan Leaf 2018 40 kWh – 19,3 kWh / 100 km.

Dans le même temps, l'Opel Ampera E était la voiture la plus lente avec une puissance moyenne de seulement 25 kW, tandis que la Nissan Leaf atteignait 37 kW, la VW e-Golf 38 kW, la BMW i3 40 kW et la Ioniq. Électrique - 45 kW. Ce dernier pourrait probablement casser 50 kW si les bornes de recharge sur la route servaient plus d'énergie.

> Comment se recharge la Hyundai Ioniq Electric à partir d'un chargeur de 100 kW ? [VIDÉO]

Vous pouvez lire l'intégralité du test en anglais ici. Toutes les photos (c) Association norvégienne des véhicules électriques

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