Essai : Beta RR 2T 300 2020 // Champion du Monde

L'entreprise familiale toscane a affiché des performances sportives de haut niveau ces dernières années, remportant des titres sur tapis roulant aux Championnats du monde FIM d'Enduro. Beaucoup de ces avancées ont également conduit à une toute nouvelle génération de modèles d'enduro portant le même ADN.

Primoж манrman

En bêta, ils parient sur un équilibre favorable entre ce que vous obtenez et le prix. Fabrication de qualité, composants durables, moteur deux temps 300cc très puissant. La visibilité et le contrôle précis à haute vitesse sont des caractéristiques que j'ai pu identifier après mon premier long trajet sur le terrain. Chez un concessionnaire spécialisé Moto Mali de Radovlitsa, qui nous a également offert un Beto RR 2T 300 pour essai, ce modèle particulier coûte 8.650 euros.... Un juste prix de moins de dix mille est certainement un atout important qui attire de nombreux passionnés d'enduro. Mais apporte-t-il vraiment la qualité souhaitée ?

Après le test, je peux dire que le prix est un assez bon indicateur réaliste de ce que vous obtenez. Le vélo est grand et élégant, les plastiques sont magnifiquement finis, avec des lignes modernes qui pourraient même vous rappeler un peu une KTM. Sur de petits détails, comme les vis ou certains accessoires, on remarque juste que quelque part le prix est simplement connu. Sinon, la sensation quand on monte sur le vélo est bonne. Le guidon extra-large tient confortablement dans vos mains et montre rapidement que la Beta est une voiture pour tous ceux qui sont plus grands car il est assis haut et se tient également très haut en ce qui concerne la suspension et le dégagement du moteur. La selle est large, très confortable et avec une très bonne surface antidérapante en montée ou en accélération.

Comme il s'étend loin vers l'avant vers le bouchon du réservoir de carburant, qui peut s'ouvrir un peu plus à plat, le mouvement de la moto en entrant dans un virage est supérieur car vous pouvez mettre une très bonne charge sur l'avant en entrant dans un virage. C'est aussi une bonne solution car vous pouvez rouler rapidement dans les virages fermés avec car son centre de gravité est légèrement plus élevé que la concurrence, ce qui nécessiterait autrement des compétences de conduite un peu plus techniques. En revanche, en roulant sur des rochers ou des bûches, il vaut mieux grimper car avec un châssis ou un moteur qui est par ailleurs bien protégé par un bouclier en plastique, vous ne heurterez pas d'obstacle.

La fourche KYB et l'amortisseur Sachs sont idéaux pour une utilisation enduro.... Même en raison de son faible poids, qui n'est que de 103,5 kilogrammes sans liquides, tout cela garantit également la fiabilité et la sécurité, car il tient bien la direction à des vitesses plus élevées. Lors de l'ajout de gaz, la concentration est toujours requise, car en tournant le levier sur le RR 300, tout se passe très vite. Le moteur manque vraiment de puissance et de couple, mon seul souci était les vibrations que l'on peut ressentir sur les routes de gravier. J'ai aussi été surpris par la soif du moteur. Soi-disant cela dépend aussi du réglage du carburateur, mais après deux heures d'enduro (pas de motocross), il a fallu passer en réserve. Le réservoir contient 9,5 litres d'essence pure, car l'huile pour le mélange est versée dans un récipient séparé.... Cependant, le rapport se mélange constamment en fonction des besoins ou de la charge du moteur.

note finale

Une alternative très intéressante pour ceux qui sont plus grands et qui comptent sur un puissant moteur à deux temps. Celui-ci sur une pente extrêmement longue et raide ne vous décevra jamais.

Représentant en Slovénie : Infinit doo

• données de base

  Ventes: Mali doo moto

  Prix ​​du modèle de base : 8650 €

  Coût du modèle de test : 8650 €

• Техническая информация

  moteur: 1 cylindre, 2 temps, refroidi par liquide, 293,1 cm3, carburateur Keihin, démarreur électrique

  Puissance: NP

  Couple: NP

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: tubulaire chrome-molybdène

  Freins: Bobine 260 mm à l'avant, bobine 240 mm à l'arrière

  Suspension: Fourche télescopique avant réglable KYB de 48 mm, monoamortisseur arrière Sachs réglable

  Pneus avant 90/90 x 21˝, arrière 140/80 x 18

  Croissance: 930 mm

  Garde au sol: 320 mm

  Réservoir d'essence: 9,5

  Empattement: 1482 mm

  masse: 103,5

• Erreurs de test : indubitable

Nous louons et reprochons

moteur puissant

faible poids

stabilité à grande vitesse

prix

ressorts pour conditions d'enduro extrêmes

ventilateur

une grande moto n'est pas pour les personnes de petite taille

vibrations

note finale

Une machine d'enduro puissante pour ceux qui ont déjà une certaine expérience à un prix très compétitif.