Essai : Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Teneur
Audi essaie de différencier les Audi contemporaines en un coup d'œil avec différentes formes de feux diurnes à technologie LED : les berlines ont une vague, le Q7 a une ligne brisée autour des phares, le Q5 a un peu d'ambiguïté, Q3, cependant, l'a consacré au plein cadre.... Bon, la structure n'est pas tout à fait complète, mais on ne va pas plaisanter. Et comme l'Audi moderne est très similaire (ce que je n'aime pas, car même en tant qu'expert automobile, je dois regarder l'inscription à l'arrière ou mesurer la longueur par étapes), ils ont essayé de les séparer au moins avec quelque chose. Wow, bravo Audi, mais peut-être qu'à l'avenir je n'aurai pas à marmonner quand mes amis me demanderont quelle voiture avec quatre tours olympiques est passée. Mais il est écrit en petits caractères que, malheureusement, ils ne sépareront que les meilleurs équipements, car les feux de jour fabriqués avec la technologie LED font partie des accessoires.
Bien que beaucoup de mes interlocuteurs aient promu le nouveau Q3 avec le BMW X3, plus proche du plus petit X1... Eh bien, en fait, en termes de longueur totale, il est plus court que le X1, et l'espace du coffre est quelque part au milieu. Ainsi, malgré le riche équipement de la voiture d'essai, les passagers sont souvent consciemment mais fermement au bout de quelques minutes de conduite : "Ce n'est pas grand du tout !" Eh bien, chaque centimètre supplémentaire est un signe de prestige, les enfants de la maternelle le savent déjà, et Q3 n'est pas prestigieux à cet égard. A l'intérieur, c'est relativement petitAinsi, ceux qui conduisent habituellement les grosses limousines de ce constructeur allemand se sentiront chez eux, mais dans des locaux exigus. Au moins au début, et surtout aux places arrière, à l'avant, personne, à part nos basketteurs de la rédaction (qui se plaignaient du toit panoramique, qui prend encore un centimètre de hauteur), ne s'en plaignait. Audi, elle non plus, ne sait pas faire de miracles, et si un nouveau venu occupe 4,4 mètres sur 1,8 mètre dans le parking, alors il n'y a pas lieu d'attendre le royaume de l'A8 à l'intérieur, ni de l'A6. Eh bien, un moins similaire (ce qui n'est pas du tout, car la voiture est complètement plus petite) s'applique aux BMW plus compactes, afin qu'il n'y ait pas de malentendus. Si nous devions traduire un peu la terminologie d'Audi à la maison, nous appellerions le Q3 une catégorie de VUS compacts haut de gamme.
Après avoir vérifié la gamme de moteurs de cette nouveauté, je ne peux que confirmer: ils n'ont vraiment donné que le meilleur, donc le prix, hmm, disons, est attendu, bien qu'à la fin du nombre beaucoup soient vertigineux. Trente neuf mille pour la voiture de base et plus 14 mille pour les accessoires c'est beaucoup, même s'il est important de savoir qu'il avait en fait (presque) tout. La base technique est connue : le TDI éprouvé, qui avec 130 kilowatts (177 « chevaux ») peut également rivaliser avec le TDI de trois litres dans la berline plus grande (lire : plus lourde), la S-tronic à double embrayage à sept rapports ( également connu sous le nom de DSG ailleurs) et la transmission intégrale Quattro (avec un embrayage hydraulique Haldex situé directement devant le différentiel arrière) constituent une bonne base, tandis que le système de direction électromécanique et le châssis en partie en aluminium complètent parfaitement les principaux composants mécaniques du véhicule. . ...
Le volant semble être alimenté à l'électricité, mais Audi dit qu'avec cette solution nous économisons 0,3 litre de carburant aux 100 km de voieLes matériaux plus légers (ainsi que le capot et le hayon en aluminium) contribuent à la gestion du poids de la voiture, et le rapport d'essieu avant/arrière est toujours supportable de 58% à 42. La sensation derrière le volant suggère qu'ils ont caché près de 1,6 tonne .
Vous pouvez voir sur les photos qu'ils étaient sièges recouverts de cuirbien qu'ils oublient leur chauffage. Si vous pensez que nous sommes gâtés, vous ne vous êtes évidemment pas assis sur des sièges non chauffés un matin d'hiver, comme si vous étiez assis devant votre maison sur une pierre froide. Le tableau de bord est transparent, les commandes sont confortables et même la combinaison de gris nid d'abeille, de cuir beige et d'un noir élégant crée une sensation haut de gamme. Travail au plus haut niveau, bien que la voiture soit assemblée en Espagne, ce qui n'est pas tout à fait un modèle pour l'industrie automobile.
En raison du coefficient de traînée de 0,32 et d'un turbodiesel lisse. vos oreilles ne seront pas blessées même pas à grande vitesse, mais grâce aux grands sièges (avec une section de siège escamotable) et au volant sport avec beaucoup de commutateurs et un petit airbag, vous aurez souvent envie de conduire. Le coffre suffit amplement, si vous vous tournez vers la mer au moins une fois, vous pouvez toujours installer le caisson sur des poutres longitudinales standard.
Parmi ces 14, il existe également des systèmes qui facilitent grandement la conduite. Aide au stationnement latéral ça marche très bien, donc les dames maladroites devraient certainement y penser. Pour ceux qui passent beaucoup de temps sur les pistes, le soi-disant Lane Assist, qui tourne activement pour maintenir la voie. Cependant, nous conseillons à tous de vérifier l'avertissement de limitation de vitesse car à l'ère des compteurs de vitesse, le prix d'achat de ce système sera probablement remboursé peu de temps après chaque virage. Le déverrouillage automatique start-stop fonctionne bien, mais ne fonctionne malheureusement pas lorsque le frein de stationnement automatique est activé. À savoir, l'Audi Q3 a la capacité d'appliquer le frein de stationnement à chaque arrêt, ce qui sera particulièrement agréable pour les conducteurs qui s'inquiètent à chaque fois du rampement d'une boîte de vitesses robotisée (enfin, une voiture). Malheureusement, le moteur ne s'arrête pas car la pédale de frein doit encore être enfoncée. Vraiment désolé. Le système de stabilisation ESP a été amélioré, vous pouvez compter sur une assistance au démarrage en pente, et le système d'aide à la descente lente sera sur le marché plus tard. Dans une telle voiture, il ne devrait pas manquer une interface MMI transparente avec une bonne navigation.
Donc, l'Audi Q3 n'a en aucun cas déçucar une bonne base est reconstituée avec les derniers gadgets électroniques. Cependant, je ne peux pas m'imaginer sans feux de jour supplémentaires et sans assistance à la conduite. Ça coute. Eh bien, les seuls inconvénients pourraient être le prix et le fait que l'argent du monde est le maître, ce que l'histoire enseigne depuis très longtemps.
texte : Aliocha Mrak, photo : Aleš Pavletič
Face à face : Dusan Lukic
J'avoue que je m'attendais à être à l'étroit au troisième trimestre que, disons, au cinquième, mais il est vite devenu clair que la différence entre les sièges arrière est évidente, et à l'avant, il est peu probable que vous tombiez dans le nombre de un plus petit Q. Et bien qu'on s'attende à ce que le TDI soit économique, je (sauf pour ceux qui travaillent dur, bien sûr) préférerais avoir de l'essence turbocompressée sous le capot - c'est beaucoup plus puissant et aussi plus d'un millième moins cher. TFSI devrait l'être.
Testez les accessoires auto en euros :
Petite roue de secours 72
Volant multifonction 463
Fenêtre de toit panoramique 1.436
Boulons de roue antivol 30
Coffre à bagages double face 231
Ouverture pour le transport d'articles plus longs
Rétroviseur intérieur à atténuation automatique 333
Éléments décoratifs en aluminium
Surveillance de la pression des pneus 95
Accoudoir central 184
Système de stationnement 1.056 XNUMX
Audi Active Lane Assist 712
Radio-Concert 475
Régulateur de vitesse 321
Climatiseur automatique
Système d'information du conducteur 291
Jantes alliage 18'' avec pneus 1.068
Système audio Audi 303
Rails d'entrée et protections de coffre 112
Pack navigation 1.377
Sellerie Nappa 2.315
Sièges sport avant
Sièges avant à réglage électrique 1.128
Paquet Ksenon Plus 1.175
Forfait stockage et bagages 214
Pack d'éclairage LED d'intérieur 284
Aide au démarrage 95
Vernissage uniforme 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 29730 € |
| Coût du modèle de test : | 53520 € |
| Puissance: | 130 kW (177 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,8 avec |
| Vitesse maximale: | 212 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,2l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans, garantie de 3 ans sur le vernis, garantie de 12 ans contre la rouille, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés. |
| Vidange d'huile tous les | 20000 km |
| Revue systématique | 20000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1655 € |
|---|---|
| Carburant: | 10406 € |
| Pneus (1) | 2411 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 24439 € |
| L'assurance obligatoire: | 3280 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 49496 0,50 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - avant monté transversalement - alésage et course 81 × 95,5 mm - cylindrée 1.968 cm³ - taux de compression 16,0:1 - puissance maximale 130 kW (177 ch) à 4.200 13,4 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 66,1 m / s - densité de puissance 89,8 kW / l (turbocompresseur d'échappement de XNUMX ch - refroidisseur d'air de suralimentation |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - une boîte de vitesses robotisée à 7 rapports avec deux embrayages - rapport de démultiplication I. 3,563; II. 2,526 heures ; III. 1,586 0,938 heures ; IV. 0,722 ; V. 0,688; VI. 0,574 ; VII. 4,733 - différentiel 1 (4ère, 5ème, 3,944ème, marche arrière) ; 2 (3ème, 6ème, 7ème, 7,5ème vitesses) - Roues 18 J × 235 - Pneus 50/18 R 2,09, circonférence de roulement XNUMX m |
| Capacité: | vitesse de pointe 212 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,2 s - consommation de carburant (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, émissions de CO2 156 g / km |
| Transport et suspension : | berline tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant ( avec refroidissement forcé), disques arrière, frein de stationnement mécanique ABS sur roues arrière (changement entre les sièges) - direction à crémaillère, direction assistée électrique, 2,75 tours entre les points extrêmes |
| Masé : | véhicule à vide 1.585 2.185 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1.831 1.571 mm - voie avant 1.575 11,8 mm - voie arrière XNUMX XNUMX mm - garde au sol XNUMX m |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.500 mm, arrière 1.460 mm - longueur du siège avant 510-550 mm, siège arrière 480 mm - diamètre du volant 370 mm - réservoir de carburant 64 l |
| Équipement standard: | Airbags conducteur et passager avant - Airbags latéraux - Airbags rideaux - Fixations ISOFIX - ABS - ESP - Direction assistée - Climatisation manuelle - Vitres électriques avant et arrière - Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement - Radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - Centrale de commande à distance verrouillable - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière divisée - ordinateur de bord |
Nos mesures
| T = -2 ° C / p = 992 ар / отн. vl. = 75% / Gomme : Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Etat du compteur kilométrique : 2.119 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,6 ans ( 136 km/h) |
| Vitesse maximale: | 212km/h (7) |
| Consommation minimale : | 8,7l / 100km |
| Consommation maximale : | 7,6l / 100km |
| tester la consommation : | 8,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 71,3m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,6m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 50dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (362/420)
L'Audi Q3 a littéralement rattrapé le top cinq, ce qui n'est même pas étrange. Si nous négligeons la forme du corps presque trop simple, nous ne pouvons lui reprocher que peu de choses, mais beaucoup le féliciter. Par exemple, le moteur, la transmission, les quatre roues motrices, les systèmes de sécurité active, le stationnement semi-automatique (Q3 tourne le volant, et vous contrôlez les pédales et le levier de vitesses), etc. Vous dites que c'est trop cher ? Mais du pain, des maisons, des assurances, des vaccins, des livres (et on pourrait continuer indéfiniment) pas aujourd'hui ?
Extérieur (14/15)
Harmonieux et beau, sans feux diurnes propres, peut-être trop similaire aux plus grands Qs.
Intérieur (107/140)
Assez grand à l'avant et dans le coffre, un peu moins chouchouté aux places arrière. Excellent inventaire, comptoirs transparents, matériaux de qualité.
Moteur, transmission (60
/ 40)Moteur irrégulier et boîte de vitesses rapide, châssis confortable adapté, l'électricité au volant ne gêne pas.
Performances de conduite (62
/ 95)Position sûre, bonne sensation de freinage à fond, seul l'aluminium froid (ou chaud) gêne le levier de vitesses.
Performances (35/35)
À pleine accélération, nous avons facilement suivi la berline avec le TDI de trois litres.
Sécurité (42/45)
Cinq étoiles sur Euro NCAP, de nombreux systèmes de sécurité active (en option).
Économie (44/50)
Garantie moyenne, prix et consommation de carburant comparables aux concurrents.
Nous louons et reprochons
moteur
boîte de vitesses S-tronic à sept rapports
véhicule à quatre roues motrices
équipement
prix
les sièges en cuir ne sont pas chauffés en plus
le système start-stop ne fonctionne pas lorsque le frein de stationnement automatique est activé
beaucoup d'équipements sont inclus dans la liste des équipements supplémentaires
