Essai : Audi A8 3.0 TDI Quattro

Dans l'A8 actuelle, s'asseoir sur l'un des sièges avant était un vrai plaisir. La théorie que nous avons lue plus haut est loin d'être capable d'évoquer des sentiments. L'ajout d'une fonction de massage semble n'être qu'un des nombreux gaspillages de la liste, mais lorsque vous vous asseyez, fatigué de vous asseoir devant l'ordinateur, et que vous choisissez l'une des cinq méthodes de massage possibles, vous constatez qu'il existe également une option pour vous détendre. votre corps en conduisant.

Vous savez, les fonctions de massage des sièges, comme tout le reste dans les voitures, sont différentes. Le siège ou son dossier ne peuvent se balancer que légèrement, même si doucement qu'une personne en vêtements d'hiver peut à peine le sentir, mais les éléments dans le dos avec des mouvements plus longs peuvent effectuer des types planifiés de dur (mais, bien sûr, indolore, ne vous y trompez pas ) massages. ... Avec cette Audi A8, nous avons le plus facilement éliminé le massage de la nuque, qui pour une raison quelconque n'est pas venu au premier plan en raison de la forme du dos et de la façon de s'asseoir, et parmi les quatre autres, nous ne pouvions pas conseiller lequel est meilleur que le autre. La seule condition préalable à cela est que la personne soit réceptive au massage. Pas tout.

En dehors de cela, le siège social d'Ingolstadt fonctionnait plutôt bien depuis au moins une décennie et demie, même sans l'équipement de massage. Et je ne parle pas de quelques ajustements, bien qu'ils en ajoutent aussi; la dureté et la forme des surfaces avec lesquelles le siège et le corps entrent en contact sont également importantes. Et il y en a dans les Audi, même dans cette A8, de sorte que la carrosserie ne souffre pas même lors de longs trajets. Entre eux - les sièges sont excellents.

L'A8 est une berline qui veut avoir l'adjectif "sportive" à l'avant, donc elle (pourrait) avoir un volant à trois branches qui s'adapte parfaitement au style susmentionné : taille sportive discrète, apparence légèrement moins sobre et dépouille sportive globale de bon goût le luxe de la grande limousine. Le levier de vitesses a une forme quelque peu inhabituelle et une position unique - il faut un peu de temps pour s'habituer aux mouvements et au travail. Alors c'est un bon support pour la main droite, si elle n'est pas sur le volant. Le système MMI avant lui a fait un bon pas en avant depuis sa création (en particulier l'add-on Touch, une surface tactile pour faciliter le travail avec certains sous-systèmes), et bien qu'il ait de nombreux boutons supplémentaires autour du bouton rotatif principal, tout est intuitif et est actuellement l'une des meilleures solutions. À côté se trouve également le bouton de démarrage du moteur, qui est un peu trop loin derrière la main droite, il pourrait donc être plus facile d'appuyer dessus avec la main gauche.

De nombreux réglages généreux permettent également une position assise basse sportive (d'accord, le volant pourrait être abaissé encore plus bas), et les sièges - compte tenu des capacités du châssis et de la transmission - peuvent offrir trop peu d'adhérence latérale. Le support du pied gauche est également très bon et la pédale d'accélérateur est suspendue au-dessus; pas mal, mais nous savons que les Bavarois peuvent faire un peu plus au sud.

Le système de navigation, du moins en Slovénie, est un peu en retard, car certaines routes manquent, y compris les autoroutes (là, dans le nord-est), et avec une voiture qui coûte environ 100 mille euros, il faut être un peu plus cher. difficile.

Ainsi, un écran tête haute serait très utile dans l'A8, principalement pour une raison : parce qu'elle dispose d'un système d'avertissement de collision frontale. A savoir, il attire l'attention sur cela de deux manières : un son (rose) et une image, qui, s'il n'y a pas d'écran de projection, n'apparaît qu'entre deux capteurs. Mais alors ce n'est pas particulièrement intelligent de regarder les indicateurs de ce que cette rose veut dire, mais de regarder la route et de réagir. L'écran de projection (et les informations qu'il contient) rendra cet accessoire de sécurité beaucoup plus sûr. Parmi les équipements, vous pouvez également souhaiter pouvoir afficher les données de l'ordinateur de bord (simultanément) sur l'écran central. C'est cependant le cas si vous passez à l'A8 de Beemvee, qui est nettement plus étroit.

Ses jauges sont intéressantes. En un mot, ils sont simples (ronds), grands et sportifs, avec un écran flexible entre les deux pour une variété d'informations. Lorsque vous apprenez à les connaître, vous constaterez qu'ils sont assez modernes en termes de voiture et de marque, mais ils n'exagèrent pas : ils sont toujours un affichage analogique classique de la vitesse et de la vitesse, et les données s'affichent sous forme numérique subtilement confirme la conception de pointe. ... Parmi les technologies modernes, il faut également mentionner le régulateur de vitesse radar, dont l'ergonomie est de premier ordre et qui fonctionne généralement parfaitement, mais réagit encore trop lentement à la distance du véhicule qui précède. Cependant, la nouvelle A8 ne fonctionne pas avec les tiroirs internes : nous ne les énumérerons pas, car le fait que le conducteur n'ait presque nulle part où mettre les petites choses en dit assez. Et une si grosse voiture...

Ce qui est par ailleurs assez spacieux et confortable ; Il est également facile d'entrer et de sortir, complète avec élégance le servo de fermeture de porte (pas besoin de le claquer), et a un look élégant et sportif. Malgré sa taille, l'A8 devient moins encombrante et plus stable de génération en génération. Cette hanche est certainement la meilleure des trois du sud de l'Allemagne.

Et, malgré la taille et le poids, il est agréable de le conduire légèrement, puisque le guidage est sans faille, et la masse ne se fait pas sentir. Quiconque veut quelque chose de plus de la conduite peut d'abord modifier les paramètres mécaniques. Ils sont au nombre de quatre : confort, automatique, dynamique et personnalisation supplémentaire. La différence entre les trois premiers est perceptible, mais assez petite: Dynamic est une option vraiment sportive et sans compromis, elle n'est donc pas recommandée pour la conduite sur de mauvaises routes, tandis que Comfort est un confort sportif, ce qui montre clairement que l'A8 veut toujours être en haut. au moins un peu sportif. berline douce.

Je n'ai aucun préjugé sur le moteur. Il est vrai qu'à certains moments, il est encore imperceptiblement bruyant et tremblant (au démarrage, ce qui est très souvent dû à la fonction start-stop), bien plus que ne le souhaiterait l'A8 en tant que voiture respectée, mais c'est aussi son seul inconvénient . C'est assez puissant même pour un style de conduite plus dynamique, les moteurs plus puissants de l'A8 sont plus ou moins juste pour le prestige. Notamment, une consommation impressionnante. L'ordinateur de bord indique qu'il a besoin de 160 litres de carburant à 8,3 kilomètres par 100 kilomètres par heure en huitième vitesse et seulement 130 litres à 6,5. En septième vitesse, 160 8,5, 130 6,9 et 100 5,2 litres aux 100 kilomètres sont nécessaires. La pratique montre qu'atteindre une consommation moyenne dans la vie réelle et avec une conduite dynamique d'environ huit litres aux 100 km n'est pas une tâche très difficile.

La boîte de vitesses est encore meilleure : impeccable en automatique et très rapide en manuelle, où (si le réglage est dynamique) elle passe sensiblement, mais juste assez pour ne pas irriter, mais créer un look sportif. Grâce aux huit rapports, il y a toujours deux, et souvent trois rapports dans lesquels le moteur fait tourner son couple. À plein régime, il passe - même en mode manuel - de 4.600 à 5.000 (où commence le champ rouge sur le tachymètre) les régimes moteur, en fonction du rapport engagé, des charges et d'autres circonstances. Mais un turbodiesel n'a même pas besoin d'être entraîné aussi haut, car il délivre un couple élevé à un régime beaucoup plus bas.

Et il y a aussi une excellente combinaison avec la transmission Quattro. Ceux qui parviennent à atteindre la limite physique maîtrisée reconnaîtront les propriétés classiques de la transmission intégrale et cette répartition des masses : lorsqu'il commence à montrer une tendance à patiner les roues avant dans un virage, il faut appuyer sur la pédale d'accélérateur ( pas les freins) pour corriger la direction des roues arrière dans le virage , la seule condition est qu'à ce moment la boîte de vitesses soit sur le bon rapport, ce qui signifie que pour ce type de jeu, il est conseillé de changer de vitesse manuellement.

L'A8 s'est avérée être une voiture parfaitement équilibrée : sur une piste glissante, il est agréable de "sentir" où se trouve la limite de glissement, où l'ESP stabilisateur commence à fonctionner - et dans le programme Dynamic, où tout prend un peu plus de temps, car le L'ESP s'allume un peu plus tard. C'est pourquoi il y a suffisamment de glissades fortes pour garder le contrôle du conducteur et pour que tout reste amusant. Cependant, afin de désactiver le système ESP car cela le limitera, le conducteur doit apprendre à manier le volant d'une voiture à quatre roues motrices avec autant de couple. Le Quattro est si efficace que l'ESP s'enclenche très tardivement, même sur chaussée glissante.

Et c'est pourquoi il est agréable de s'asseoir dans l'A8. Du plaisir de s'asseoir seul parce que les sièges sont grands, au luxe offert par l'A8, jusqu'au groupe motopropulseur supérieur qui est devenu un concurrent sérieux à la traction arrière Beemvee encore dominante dans cette génération en termes de plaisir. et la sportivité. Eh bien, nous y sommes.

texte : Vinko Kernc, photo : Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	80.350 €
Coût du modèle de test :	123.152 €
Puissance:	184 kW (250 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,4 avec
Vitesse maximale:	250 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	10,7l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 2 ans, garantie de 3 ans sur le vernis, garantie de 12 ans contre la rouille, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés.
Revue systématique	30.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.783 €
Carburant:	13.247 €
Pneus (1)	3.940 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	44.634 €
L'assurance obligatoire:	4.016 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	8.465 (
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Acheter	€ 76.085 0,76 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - V90° - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 83 × 91,4 mm - cylindrée 2.967 16,8 cm³ - compression 1:184 - puissance maximale 250 kW (4.000 ch) .) à 4.500– 13,7 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 62 m/s - densité de puissance 84,3 kW/l (550 ch/l) - couple maximal 1.500 Nm à 3.000–2 tr/min - 4 arbres à cames en tête) - XNUMX soupapes par cylindre - commun rail d'injection de carburant - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 4,714 ; II. 3,143 heures ; III. 2,106 heures ; IV. 1,667 heures ; v.1,285 ; VI. 1,000 0,839 ; VII. 0,667 ; VIII. 2,624 - différentiel 8 - jantes 17 J × 235 - pneus 60/17 R 2,15, circonférence de roulement XNUMX m
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,1 s - consommation de carburant (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, émissions de CO2 174 g/km.
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière (refroidissement forcé) , ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (changement entre les sièges) - direction à pignon et crémaillère, direction assistée électrique, 2,75 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule à vide 1.840 2.530 kg - poids total autorisé 2.200 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1.949 1.644 mm - voie avant 1.635 12,3 mm - voie arrière XNUMX XNUMX mm - garde au sol XNUMX m
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.590 mm, arrière 1.570 mm - longueur siège avant 560 mm, siège arrière 510 mm - diamètre volant 365 mm - réservoir de carburant 90 l
Équipement standard:	airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD, lecteur MP3 et lecteur DVD - volant multifonctions - verrouillage centralisé avec télécommande - volant réglable en hauteur et en profondeur - phares au xénon - aide au stationnement avant et arrière - système d'alarme - capteur de pluie - siège conducteur et passager avant réglables en hauteur - banquette arrière divisée - embarqué ordinateur – régulateur de vitesse.

Nos mesures

T = 12°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Pneus : Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Etat du compteur : 12.810 km
Accélération 0-100km :	6,4s
402m de la ville :	14,6 ans ( 152 km/h)
Vitesse maximale:	250km/h (VII. VIII.)
Consommation minimale :	8,2l / 100km
Consommation maximale :	14,2l / 100km
tester la consommation :	10,7 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	71,6m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,1m
Tableau AM :	39m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	59dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	61dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	60dB
Bruit au ralenti :	36dB

Note globale (367/420)

• Bien sûr, il existe des berlines plus chères de taille similaire, mais dans sa catégorie, l'A8 est exceptionnelle, car elle suit facilement les deux autres principaux concurrents (allemands) et conserve également son apparence sur la scène - de l'apparence à le moteur et la conduite caractéristique. .

• Extérieur (15/15)

  Peut-être la combinaison la plus réussie de prestige, d'élégance et de sportivité cachée.

• Intérieur (114/140)

  Perfection ergonomique, climatisée et confortable. Indignation seulement au détriment de l'espace réservé aux petites choses et aux bagages.

• Moteur, transmission (63
  
  
  / 40)

  Excellent groupe motopropulseur, peut-être avec un petit commentaire sur les performances globales du moteur par rapport au poids du véhicule.

• Performances de conduite (65
  
  
  / 95)

  Quiconque sait tirer parti de l'excellente traction intégrale constatera rapidement que cette combinaison est la meilleure du moment.

• Performances (31/35)

  Dans des moments rares, mais très rares, le moteur reprend un peu son souffle.

• Sécurité (43/45)

  En sécurité active, vous trouverez pas mal d'accessoires disponibles que cette A8 n'avait pas.

• Économie (36/50)

  Une consommation de carburant record, même en tenant compte du poids du véhicule et des kilomètres d'essai difficiles.

Nous louons et reprochons

sièges : fonction massage

Entraînement Quattro

moteur : boite, couple, consommation

ergonomie (en général)

limousine sportive discrète

extérieur harmonieux

confort, espace

matériaux intérieurs

position sur la route

mètres

presque pas de place pour les petites choses

mouvement saccadé des poignées de porte extérieures

pas d'écran de projection

emplacement du bouton de démarrage du moteur

naviguer en Slovénie

de temps en temps dysfonctionnement du système start-stop

réponse lente du radar de régulateur de vitesse

bruit et vibration imperceptibles au démarrage du moteur