Essai : Audi A7 50 TDI quattro

Cette fois, nous ne nous occuperons pas de ce dernier et l'exposerons trop, bien qu'Audi n'ait aucun problème avec cela sur le sol slovène. Plus important encore, la nouvelle Audi A7 est enfin un succès, même en ce qui concerne la forme et le design. En ce qui concerne le monde automobile, il est vrai que les voitures qui méritent vraiment le titre Gran Turismo combinent sportivité et confort de conduite, ainsi que technologie utile et innovation. Ils peuvent être utilisés pour parcourir des distances sur autoroute ou pour une conduite dynamique sur une route de montagne. Bien entendu, la forme doit également correspondre au point sur le i. Si, peut-être, le prédécesseur était au moins dans certaines parties (lire au verso), alors maintenant le nouvel A7 est bien meilleur, ou, puisque nous parlons de forme, bien meilleur. Il est clair comment pour qui, mais si je procède de mon point de vue, alors il devrait en être ainsi.

Selon la forme et l'image, la voiture d'essai pourrait également obtenir une couleur plus vive, mais d'un autre côté, la couleur gris foncé nacré qu'Audi appelle Daytona la rendait à la fois plus élégante et puissante. L'avant de la voiture se démarque définitivement ici, d'autant plus que l'A7, comme la plus grande A8, est déjà prête pour la conduite autonome de niveau 7. Cela signifie qu'il y avait deux grands rectangles sur le masque, juste à côté du panneau, masquant l'œil du radar, et pour beaucoup sur la route, cela pourrait signifier autre chose. Surtout quand je pense à la rapidité avec laquelle certains sont retombés en piste. Mais l'A21 est également forte sur le côté, où se détachent les roues de XNUMX pouces, et même l'arrière ne semble plus si mal. Même si cela ne convainc toujours pas tout le monde.

En revanche, il est difficile de dire qu'il est facile de trouver la meilleure voiture dans l'offre Audi, bien sûr, en se référant aux limousines - la classe SUV n'est pas prise en compte ici. La nouvelle Audi A7 Sportback offre la sportivité d'un coupé, la convivialité d'une berline et l'espace d'une Avant. Par rapport à son prédécesseur, il y a 21 millimètres de plus d'espace pour les genoux à l'arrière, ainsi que plus d'espace au niveau des épaules et de la tête. Ainsi, elle abrite facilement deux adultes à l'arrière (alors que l'A7 d'essai était équipée d'une banquette pour trois) qui s'assoient au moins aussi majestueusement que conducteur et passager. Bien plus, cependant, les deux derniers chouchoutent l'habitacle.

Des lignes épurées et sportives élégantes enveloppent le tableau de bord, qui se marie harmonieusement avec les lignes horizontales minimalistes. La voiture d'essai était équipée de l'Audi Virtual Display de deuxième génération, qui donne au conducteur encore plus de liberté d'adaptation que son prédécesseur, et par conséquent, il est vraiment difficile de souhaiter quoi que ce soit de plus du point de vue du conducteur. Bien sûr, il ne faut pas oublier que l'A7 de test disposait d'un excellent écran de projection. Ensuite, il y a le MMI Navigation Plus. Il serait faux d'écrire uniquement une navigation améliorée - il est conçu pour fonctionner avec deux grands écrans, qui, d'une part, offrent un design exceptionnel et des matériaux sophistiqués, et d'autre part, offrent une excellente expérience utilisateur. Je peux sans vergogne les appeler l'élément le plus avancé sur le plan technologique qui offre au conducteur (ou au passager) une expérience utilisateur vraiment supérieure. Bien sûr, leur utilisation n'a jamais été aussi simple, mais en même temps raffinée et élégante. Et si je mentionne à leur propos la laque de piano qui les entoure ainsi que la lumière ambiante, nous pouvons imaginer leur élégance dans notre esprit sans même voir l'intérieur en direct. Bien sûr, il est vrai qu'il y a un autre côté à ce scintillement - étant donné que les doigts sont utilisés pour taper ou écrire, les écrans peuvent rapidement se déformer. Tout tissu dans la machine ne fera pas mal.

Si nous pensions à une A8 plus grande et plus prestigieuse ou peut-être même plus agréable à conduire derrière qu'au volant, bien sûr, il n'y a rien à penser. Dans l'Audi A7, le conducteur est aux commandes et aussi celui qui l'aime le plus. Malgré le diesel. Il n'y a rien de mal à cela, puisqu'il offre 286 "chevaux" et surtout 620 Newton mètres de couple. A noter également la transmission automatique qui fonctionne bien avec des accélérations modérées à fermes, mais on a déjà remarqué un vilain grincement lors de la présentation sud-africaine, parfois avec un petit ralentissement sur l'accélérateur puis avec des accélérations plus déterminées. Avec la machine d'essai, l'histoire se répétait parfois. Pas tragique du tout, d'autant plus que, bien sûr, il n'y a pas que la boîte de vitesses qui est à blâmer. Est-ce une coïncidence ou une combinaison de différents composants tels que les quatre roues motrices et les quatre roues directrices repensées, et le fait qu'il n'y a pas de tels problèmes lors de la conduite avec une essence A7, car la S tronic à sept vitesses, c'est-à-dire. - transmission automatique à grande vitesse, prend en charge le changement de vitesse. Dans un monde idéal, les squats seraient facturés en dernier.

Mais ce ne sont que des observations qui peuvent être comparées à trouver une aiguille dans une botte de foin. D'autres sucreries méritent une attention particulière. Entre autres choses, la voiture d'essai était équipée de phares à matrice HD, où la technologie laser vient à la rescousse. Le fait que leur luminosité soit plus élevée ne nécessite probablement pas d'explication. Parmi les nombreux systèmes de sécurité auxiliaires, je voudrais également souligner le système de contrôle de voie. L'Audi A7 d'essai était ma première voiture d'essai sur laquelle je n'ai pas éteint ce système pendant les 14 jours. Ses performances sont de premier ordre, il y a suffisamment d'assistance et il n'y a presque pas de difficulté à changer la courroie. En effet, il faut un panneau pour changer de voie, sinon le système essaie de rester dans la voie d'origine, mais on nous a appris à utiliser les panneaux dans une auto-école, non ? Je n'ai aucun problème avec cela, mais comment de tels systèmes seront utilisés par d'autres pilotes, en particulier dans une marque concurrente, est une autre question. Encore plus déroutant, c'est que - pendant ou après un dépassement - l'indicateur doit également être activé, car il indique au système que nous voulons changer de voie. Si nous ne le faisons pas, la bataille du volant recommencera. Ce n'est pas si difficile pour le conducteur, plus pour les copilotes qui pourraient penser que vous ne pouvez pas décider dans quelle voie conduire. Mais c'est le début de la technologie moderne, qui, je l'espère, sera pleinement perfectionnée au moment où les voitures rouleront toutes seules.

D'ici là, cependant, la vie sera plus qu'agréable pour les propriétaires pensant à l'Audi A7 actuelle.

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди А XNUMX TDI quattro)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	112.470 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	81.550 €
Remise du prix du modèle d'essai :	112.470 €
Puissance:	210 kW (286 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	5,9 avec
Vitesse maximale:	250 km / h
Garantie:	2 ans de garantie générale, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie antirouille
Revue systématique	30.000 km / 24

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.894 €
Carburant:	7.517 €
Pneus (1)	1.528 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	40.889 €
L'assurance obligatoire:	3.480 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
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Acheter	€ 62.548 0,62 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	V6 - 4 temps - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 83,0 × 91,4 mm - cylindrée 2.967 cm3 - taux de compression 16,0:1 - puissance maximale 210 kW (286 ch) à 3.500 - 4.000 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 10,7 m / s - puissance spécifique 70,8 kW / l (96,3 l. turbocompresseur - refroidisseur d'air de suralimentation
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 5,000 3,200 2,143 1,720 ; II. 1,314 heures ; III. 1,000 0,822 heures ; IV. 0,640 heures ; v. 2,624 8,5 ; VI. 21 ; VII. 255 ; VIII. 35 - différentiel 21 - jantes 98 J × 2,15 - pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX XNUMX Y, circonférence de roulement XNUMX m
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - 0-100 km/h accélération 5,7 s - consommation moyenne (ECE) 5,8 l/100 km, émissions de CO2 150 g/km
Transport et suspension :	limousine - 4 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts pneumatiques, triangles à trois branches, barre stabilisatrice - essieu arrière multibras, ressorts pneumatiques, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière , ABS, frein de stationnement électrique de roue arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,1 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule à vide 1.880 2.535 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.969 mm - largeur 1.908 mm, avec rétroviseurs 2.120 mm - hauteur 1.422 mm - empattement 2.926 mm - voie avant 1.651 - arrière 1.637 - diamètre garde au sol 12,2 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 910-1.150 620 mm, arrière 860-1.520 mm - largeur avant 1.520 mm, arrière 920 mm - hauteur de tête avant 1.000-920 mm, arrière 500 mm - longueur siège avant 550-460 mm, siège arrière 370 mm - volant diamètre 63 mm – réservoir de carburant L XNUMX
Boîte:	535

Nos mesures

T = 25 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Etat du compteur : 2.160 km
Accélération 0-100km :	5,9s
402m de la ville :	14,2 ans ( 158 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,8 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	55,7m
Distance de freinage à 100 km/h :	33,7m
Tableau AM :	40m
Trušč à 90 km/h	56dB
Trušč à 130 km/h	61dB
Erreurs de test :	Indubitable

Note globale (513/600)

• En termes de contenu, l'A7 n'est pas meilleure que l'Audi A8, mais la surpasse de loin en design. Et c'est une conception qui peut souvent être décidée lors d'un achat.

• Cabine et coffre (99/110)

  En fait, l'Audi A8 est livrée dans un emballage beaucoup plus agréable.

• Confort (107
  
  
  / 115)

  Même si l'A7 est un coupé à cinq portes, nous ne pouvons pas nous plaindre de l'espace.

• Boîte de vitesses (63
  
  
  / 80)

  La transmission est éprouvée et donc excellente. Vous avez seulement besoin d'être amis avec les moteurs diesel

• Performances de conduite (90
  
  
  / 100)

  Excellent et rapide, mais parfois trop difficile à cause de la suspension sport

• Sécurité (101/115)

  L'A7 possède l'un des meilleurs assistants actifs de maintien de voie.

• Économie et environnement (53
  
  
  / 80)

  Si vous voulez une version sportive de l'Audi A8

Plaisir de conduite : 4/5

• Excellent équipement, qui n'est pas gâché par un moteur diesel silencieux.

Nous louons et reprochons

forme et présence sur la route

Phares

se sentir à l'intérieur

Caméra d'aide au stationnement à 360 degrés

boîte de vitesses à cliquetis aléatoire