Essai : Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Teneur
Ainsi, les clients qui choisiront entre l'un ou l'autre auront la tâche facile - à condition de savoir s'ils veulent plus de souplesse dans le coffre et l'intérieur, ou l'élégance d'un extérieur de "vraie" berline.
Dans tous les cas, ceux qui préfèrent l'A6 obtiendront une voiture respectable et agréable qui a considérablement changé par rapport à son prédécesseur. La nouvelle A6 a également fait beaucoup de progrès en termes de design, le nouveau design, en plus d'être élégant, offre également un look très dynamique.
Mais il y a un vrai désaccord sur l'extérieur : les remarques de ceux qui sont difficiles à distinguer Audi moderne sont encore plus justifiées. Il n'y a pratiquement aucune différence par laquelle, à première vue, il serait possible de comprendre qu'il s'agit d'un "huit" et non d'un "six", ou d'un A6, pas d'un A4 (ou A5 Sportback). Cependant, nous devons garder à l'esprit qu'Audi a adopté une approche particulièrement intelligente du design.
Ils fournissent toujours aux acheteurs de voitures à bas prix suffisamment de points de contact avec la prochaine Audi haut de gamme, ce qui apporte certainement une satisfaction supplémentaire ! Donc: L'A6 ressemble presque à l'A8 et cela pourrait être une raison suffisante pour acheter.
Ce qui est particulièrement convaincant, c'est le sentiment lorsque nous pénétrons dans l'habitacle de l'A6. Bien sûr, il est préférable que vous conduisiez simplement. Nous n'aurions aucun problème à le régler sur le siège conducteur, mais le soussigné ne se sentait pas bien après plusieurs heures de conduite.
Ce n'est qu'après avoir étudié le mécanisme complexe permettant d'ajuster davantage la rigidité et la conception du dossier du conducteur que l'impression était à nouveau satisfaisante. Lorsque nous entrons dans l'A6, bien sûr, nous constatons que l'intérieur n'est pas différent de l'A7. C'est définitivement une bonne chose, car lors des tests de cette Audi, nous nous sommes déjà assurés qu'elle est vraiment de haute qualité et utile.
Bien sûr, tout dépend de ce que nous sommes prêts à sacrifier au profit de diverses options d'équipement (notamment en termes de choix de matériau pour la planche de bord et la sellerie). Ainsi, le tableau de bord richement équipé convainc par son apparence et les matériaux utilisés, ainsi que par la précision de sa fabrication. C'est là que la supériorité d'Audi sur toutes les marques haut de gamme est mise en évidence.
Il en va de même pour le contrôle MMI (système multimédia qui combine la plupart de ce qui peut être configuré ou contrôlé dans la voiture). Le bouton rotatif est également assisté par le touchpad, qui change en fonction de ce que l'on veut éditer, cela peut être juste le cadran, mais il peut aussi accepter les empreintes digitales. Les boutons supplémentaires à côté du bouton rotatif central sont utiles.
Il faut beaucoup de pratique pour maîtriser (ou vérifier encore et encore sur quels boutons nous appuyons). C'est pourquoi les boutons du volant sont des plus utiles car ils fonctionnent sans problème et les fonctions sont ensuite testées sur un petit écran central entre les deux capteurs.
Cette façon de contrôler tout ce que l'A6 a à offrir semble être la plus sûre, et tout le reste - même changer l'apparence du grand écran qui apparaît sur le panneau de commande au démarrage - nécessite beaucoup de concentration du conducteur, ce qui serait parfois plus nécessaire pour regarder ce qui se passe sur la route. Mais chaque utilisateur ayant la bonne attitude envers une conduite sûre décide lui-même quand il accordera plus d'attention à la voiture et moins de trafic ...
Notre A6 avait une longue liste d'accessoires (et le prix a beaucoup augmenté par rapport à celui de base), mais beaucoup de gens manqueront encore certains extras. Avec tout le support électronique, par exemple, il n'y avait pas de régulateur de vitesse radar (mais même le régulateur de vitesse conventionnel faisait bien son travail sur de longues distances ou lorsque le strict respect des restrictions était requis).
Vous pourriez volontiers abandonner le serveur DVD / CD en échange des connexions AUX, USB et iPod habituelles (Audi propose une interface musicale Audi pour un supplément élevé). Pour ceux qui recherchent une téléphonie sécurisée, l'A6 ne décevra pas. Le fonctionnement et la connexion sont simples.
Audi n'exige pas de paiements supplémentaires pour la connexion Bluetooth, mais cela n'est possible qu'avec l'achat de MMI et de radio, et pour cela, vous devez ajouter un total d'un peu moins de deux millièmes. Ne soyez donc pas surpris si même les possesseurs du nouveau cher A6 voyageront comme des magazines mensuels avec leur téléphone portable en main et près de leur oreille !
Il ne faut en aucun cas comprendre qu'Audi propose toujours une clé intelligente qui par ailleurs dispose d'une télécommande pour ouvrir les serrures, mais vous n'avez plus besoin d'une clé à l'intérieur de la voiture pour démarrer, car un bouton sur le tableau de bord prend en charge cette fonction . Mauvaise solution qui vous aidera à vous connecter et à utiliser la clé, mais compréhensible, car la plus pratique (clé vraiment intelligente qui peut rester dans votre poche ou votre portefeuille tout le temps) n'a qu'à être achetée.
Mais qui se plaindrait de si petites choses, car elles finissent par rouler dans une solide berline premium !
À ce qui a été écrit sur la conduite et les performances, il n'y a pas grand-chose à ajouter par rapport à l'Audi A7 entièrement motorisée, dont nous avons parlé dans le troisième numéro du magazine Avto cette année. Avec des pneus ordinaires, bien sûr, un peu plus dynamiques et plus agréables pour une conduite rapide dans les virages, le volant est aussi un peu plus précis.
Les pneus avec un coefficient de friction inférieur et d'autres propriétés plus importantes pour des conditions plus chaudes contribuent également à une consommation de carburant économique. La conduite plus longue sur autoroute susmentionnée s'est avérée être un bon test d'économie, et la consommation moyenne de carburant de 7,4 litres à la vitesse maximale autorisée sur les autoroutes italiennes est vraiment surprenante. C'est là qu'intervient la conception légère, avec laquelle les ingénieurs d'Audi ont réduit le poids du véhicule (par rapport à ses concurrents, mais aussi à son prédécesseur).
L'A6 est une voiture intéressante dans tous les sens, avec une technologie très moderne (le système stop-start standard qui doit être désactivé en raison de la réaction rapide du trafic), avec une excellente transmission, la transmission à double embrayage ne ralentit qu'occasionnellement. derrière la "vraie" machine ; la transmission intégrale est généralement convaincante), avec une réputation au moins aussi bonne que les autres "premium" et avec un confort qui facilite grandement les longs trajets.
Cependant, chacun décide pour lui-même quel est le rapport entre le prix et ce que vous obtenez pour cela.
Face à face…
Vinko Kernc : La chronologie d'Audi est un peu malheureuse : lorsque l'A8 se trouve sur le marché, il y a déjà une A6 ici, qui, à l'exception d'être légèrement plus petite, tombe honnêtement à l'eau. À l'heure actuelle, l'achat d'un turbodiesel n'est peut-être plus la décision la plus intelligente en raison des tendances techniques générales de l'industrie automobile, et plus encore parce que les moteurs à essence Audi sont supérieurs et - meilleurs que les moteurs diesel. Mais ne vous y trompez pas - même un A6 aussi puissant est un produit haut de gamme.
Testez les accessoires de voiture :
Volant multifonction à trois branches 147
Rideaux d'ombre 572
Sièges avant et arrière chauffants 914
Objets de décoration en bois
Serveur DVD/CD 826
Rétroviseurs extérieurs rabattables 286
Système de stationnement Plus 991
Climatiseur automatique multizone 826
Sellerie cuir Milan 2.451
Sac de rangement 127
Système de navigation MMI avec MMI Touch 4.446
Jantes de 18 pouces avec pneus 1.143
Sièges confort avec fonction mémoire 3.175
Préréglage Bluetooth pour téléphone 623
Paquet Xenon Plus 1.499
Pack éclairage intérieur et extérieur 356
Système Audi Music Interface 311
Tomaž Porekar, photo : Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 39.990 € |
| Coût du modèle de test : | 72.507 € |
| Puissance: | 180 kW (245 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 6,2 avec |
| Vitesse maximale: | 250 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,9l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans, garantie de 3 ans sur le vernis, garantie de 12 ans contre la rouille, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés. |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.858 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.907 € |
| Pneus (1) | 3.386 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 22.541 € |
| L'assurance obligatoire: | 5.020 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 49.102 0,49 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps - V90° - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 83 × 91,4 mm - cylindrée 2.967 16,8 cm³ - compression 1:180 - puissance maximale 245 kW (4.000 ch) .) à 4.500– 13,7 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 60,7 m/s - densité de puissance 82,5 kW/l (500 ch/l) - couple maximal 1.400 Nm à 3.250–2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - commun rail d'injection de carburant - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - boîte de vitesses robotisée à 7 rapports - rapport de démultiplication I. 3,692 2,150 ; II. 1,344 heures ; III. 0,974 heures ; IV. 0,739 ; V. 0,574; VI. 0,462 ; VII. 4,093 - différentiel 8 - jantes 18 J × 245 - pneus 45/18 R 2,04, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,1 s - consommation de carburant (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, émissions de CO2 158 g/km. |
| Transport et suspension : | berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière (refroidissement forcé) , ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (changement entre les sièges) - direction à crémaillère, direction assistée électrique, 2,75 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.720 2.330 kg - poids total autorisé 2.100 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.874 mm, voie avant 1.627 mm, voie arrière 1.618 mm, garde au sol 11,9 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.550 mm, arrière 1.500 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 460 mm - diamètre volant 365 mm - réservoir de carburant 75 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multi- volant fonctionnel - télécommande du verrouillage centralisé - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 12°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41 % / pneus : Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / état du compteur : 2.190 km | |
| Accélération 0-100km : | 6,2s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 14,4 ans ( 156 km/h) |
| Vitesse maximale: | 250km/h |
| Consommation minimale : | 5,3l / 100km |
| Consommation maximale : | 40,2l / 100km |
| tester la consommation : | 7,9 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 67,0m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,3m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 59dB |
Note globale (364/420)
Si on le regarde avec un portefeuille ouvert mais plein, l'achat est rentable. Même chez Audi, ils facturent encore plus pour chaque désir supplémentaire.
Extérieur (13/15)
Une berline classique - il est difficile pour certains de comprendre, "six", "sept" ou "huit".
Intérieur (112/140)
Assez grand, seul le cinquième passager devrait être légèrement plus petit, impressionnant par la noblesse des matériaux et de la fabrication.
Moteur, transmission (61
/ 40)Le moteur et la transmission sont idéaux pour les besoins de transport courants et conviennent également à la S tronic.
Performances de conduite (64
/ 95)Vous pouvez conduire avec une grande dynamique et adapter la suspension à vos besoins actuels.
Performances (31/35)
Eh bien, il n'y a pas de commentaires sur le turbodiesel, mais Audi propose également des moteurs à essence plus puissants.
Sécurité (44/45)
Presque parfait.
Économie (39/50)
Nous louons et reprochons
apparence et réputation
turbodiesel suffisamment puissant, magnifiquement couplé à la boîte de vitesses
véhicule à quatre roues motrices
conductivité
insonorisation
consommation de carburant
beaucoup d'équipement évident doit être acheté
commande de réglage du siège
la clé intelligente est une parodie du nom
Rien à redire, mais s'habituer au MMI prend du temps pour s'y habituer
Carte de navigation obsolète de la Slovénie
