Essai routier : Audi A4 2.0 TDI – 100 % Audi !
Bien qu'aucun détail ne soit différent de son prédécesseur, vous ne serez certainement pas confus, car à première vue, c'est clair : c'est la nouvelle Audi A4. Les designers d'Ingolstadt jouent la sécurité, et si le nouveau modèle reste une berline classique à trois caisses aux lignes arrondies et élégantes, un peu plus de courbes est la seule innovation majeure dans l'apparence de toutes les nouvelles Audi. L'allure un peu vicieuse des phares ne fait que renforcer cette impression...
Grand museau et quatre anneaux dessus. Il s'agit d'une formule pour le succès, mise au point il y a 70 ans lorsque Tazio Nuvolari a remporté le Grand Prix de Yougoslavie dans Auto Union Typ D. Outre le moteur puissant, la caractéristique la plus frappante de la Saxon Silver Arrow de l'époque était l'avant de la voiture avec son grand et museau gourmand. , qui semblait vouloir manger ce qui l'attendait à tout moment. Visiblement, l'impression d'une marque à quatre anneaux sur le masque veut être rendue. Mais avec une différence : cette fois, Audi ne veut pas gagner de trophées, mais se bat pour la couronne de la classe moyenne, dans laquelle les erreurs ne sont pas pardonnées. Dès le début, l'Audi A4 était « vouée » au succès. Les spécialistes d'Audi ont fortement apprécié le moment de l'apparition du nouveau "quatre", car ils ont calé le développement sur la période où Mercedes était occupée à réparer le "fosse sans fond" de Chrysler, et la BMW Série 3 actuelle est déjà dans sa quatrième année de "la vie".
Outre l'aspect légèrement serpentin, la caractéristique visuelle la plus impressionnante de la nouvelle A4 provient des quatorze LED intégrées dans les blocs optiques. Ce sont des feux de jour, et en attendant le feu vert pour plus d'éclairage LED sur les véhicules par la Commission européenne, ils peuvent vous servir de la partie la plus impressionnante de la conduite. La nouvelle Audi A4 est une étape importante dans l'élite et ravit à première vue par son design, signé par le éprouvé Walter de Silva. Le style dynamique et statutaire est encore accentué par une augmentation frappante des dimensions. La nouvelle A4 est passée de 458,5 à 470 centimètres et élargie de 177 à 183 centimètres, tandis que la hauteur de 143 cm est restée inchangée. Mais les augmentations de carrosserie susmentionnées ont également amélioré de nombreux paramètres qui promettent un confort supplémentaire, comme en témoigne une augmentation significative de l'empattement de 265 à 281 centimètres (l'Audi A6 mesure un empattement à peine 35 mm plus long que l'A4).
Le profil de la voiture reflète principalement l'élégance d'Audi et respecte sans équivoque les règles bien connues de l'apparence dynamique : le capot est relativement long par rapport au couvercle du coffre, les porte-à-faux avant courts et les lignes courant vers l'arrière de la voiture ne sont pas dépassées. de la question. La vue vers l'arrière de la voiture suggère la stabilité et présente des lignes extrêmement douces. L'apparence de l'Audi A4 est sans équivoque dynamique, perspicace, dominante, et il est certain que lorsque cette personne apparaît dans le rétroviseur, peu ne quittent pas immédiatement la voie rapide. "L'Audi A4 a l'air assez agressive, et les phares à LED sont particulièrement intéressants et attirent l'attention des passants. Le design de la voiture allie habilement élégance et esprit sportif. D'une part, la voiture a l'air super attrayante et élégante, et d'autre part - sportive. Audi fait de belles voitures. L'avant a l'air tout aussi en colère, avec un spoiler qui me rappelle certaines voitures Audi. A l'arrière, j'aime particulièrement les doubles sorties d'échappement qui ajoutent à la sportivité. Je ne dirais jamais que c'était une voiture diesel. - Vladan Petrovich commente brièvement l'émergence du nouveau Quatuor.
Lorsque vous ouvrez la porte, l'habitacle vous accueille dans une atmosphère luxueuse : le meilleur du plastique, de dignes embellissements en aluminium, tout est très finement travaillé. L'excellence Audi. Fonctionnel et ergonomique. Grâce à l'excellent réglage de la direction et du siège, vous trouverez facilement la position idéale et n'aurez pas à chercher un seul interrupteur pendant plus d'une seconde. Vladan Petrovich a décrit l'intérieur de l'Audi en ces termes : « Audi a une position assise spéciale et le conducteur se sent différent de celui des modèles concurrents. Il est assis très bas et la sensation est aérée. La sensation d'une position assise particulièrement basse est complétée par de grands rétroviseurs. Mais plus vous conduisez longtemps, plus c'est impressionnant, et l'Audi se glisse sous votre peau. L'intérieur est dominé par "l'ordre et la discipline", on sent la qualité exceptionnelle des matériaux et des finitions. Cependant, la froide perfection d'Audi est en quelque sorte nivelée par l'installation d'éléments en aluminium qui apportent une ambiance sportive. Tout est en ordre dans la voiture et tout est en place. En termes d'habitabilité, il y a suffisamment de place aux places arrière pour trois adultes de taille moyenne. D'une capacité de 480 litres, le coffre mérite tous les éloges, ce qui est amplement suffisant pour les besoins d'un voyage en famille (BMW Série 3 - 460 litres, Mercedes Classe C - 475 litres). Le volume du coffre peut être augmenté à un enviable 962 litres en rabattant les sièges arrière. Cependant, lors du chargement de bagages volumineux, l'ouverture étroite du coffre, caractéristique de toutes les limousines à dossier raccourci, peut facilement gêner.
Bien qu'Audi supprime progressivement le moteur "Pump-soul", le turbodiesel moderne Audi A4 2.0 TDI ne vous privera pas de plaisir de conduite et de plaisir. C'est un moteur 2.0 TDI, mais ce n'est pas un moteur à pompe-injecteur, mais un nouveau moteur Common-Rail qui utilise des injecteurs piézo pour l'injection. Le nouveau moteur est beaucoup plus doux et fonctionne de manière incomparablement plus silencieuse et fluide que la version 2.0 TDI "Pump-Injector" du moteur. Il est extrêmement agile et capricieux, comme en témoigne le fait que le couple maximal de 320 Nm se développe entre 1.750 et 2.500 tr/min. Amélioration significative de l'injection grâce aux injecteurs piezo max. pression de 1.800 bar, innovations dans le turbocompresseur, arbres à cames et nouveaux pistons, le moteur offre des performances enviables. Le champion de rallye Vladan Petrovich a également donné des commentaires positifs sur la transmission: «D'après le son du moteur au ralenti, nous pouvons conclure que sous le capot, il n'y a pas de« pompe-injecteur »connu du moteur, ce qui semble parfois trop dur. Ce moteur Common-Rail est vraiment incomparablement plus silencieux et plus agréable. Pendant la conduite, le trou du turbo est presque invisible et la voiture est fascinante à bas régime. Je pense qu'Audi a fait du bon travail en installant ce moteur dans l'A4 parce qu'il est superbement équilibré. Il réagit facilement aux gaz à tous les régimes, et la première impression est que la voiture a une puissance supérieure à 140 ch, selon les données d'usine. La boîte de vitesses à six rapports est parfaite pour ce moteur et est très facile à manier. Des rapports de démultiplication bien répartis vous permettent de vous déplacer sans trop solliciter la transmission, et si vous voulez aller plus vite, vous aurez toujours assez de puissance, peu importe la situation ou la configuration de la route. » Petrovitch explique.
Une agréable surprise a été la suspension de l'Audi A4 2.0 TDI. Le long empattement a déplacé les zones de glissement à un niveau que le conducteur moyen ne peut pas atteindre. L'excellent comportement est particulièrement évident dans les zones sinueuses où l'A4 offre des sensations exceptionnelles et permet de rouler à des vitesses élevées. Vladan Petrovich a également confirmé les excellentes caractéristiques de conduite de la nouvelle Audi A4 : « A chaque kilomètre parcouru, la maturité de la suspension Audi est mise en avant, et la conduire sur des routes sinueuses est un vrai plaisir. Les virages rapides sont possibles sans trop d'effort. J'aime le plus le comportement neutre de l'arrière de la voiture, et je suis sûr que le conducteur moyen ne peut pas faire sortir la voiture de la trajectoire idéale. Même avec des mouvements de direction nus et des provocations à grande vitesse, la voiture a fermement adhéré à la trajectoire idéale, sans montrer la moindre faiblesse. Le programme de stabilité électronique (ESP) fonctionne très bien. J'ai essayé de conduire avec le système désactivé et la voiture a fonctionné de manière fantastique, ce que nous pouvons remercier pour la conception améliorée de la suspension. L'inconvénient est le volant électro-hydraulique, qui ne transmet pas beaucoup d'informations depuis le sol, ce qui limite ses capacités sportives. Mais ce n'est pas une voiture de sport, c'est un vrai "passager de croisière" avec un esprit sportif." Ce qui est typique de la nouvelle Audi A4, c'est que l'essieu avant a été avancé de 15,4 centimètres. Ceci a été réalisé grâce à une astuce de conception bien connue : le moteur a été placé longitudinalement, au-dessus de l'essieu avant, reculé, et le différentiel et les lamelles ont été inversés. En conséquence, les ingénieurs d'Audi ont considérablement réduit les porte-à-faux avant, ce qui, en plus d'améliorer l'apparence, a également entraîné une amélioration significative du comportement de conduite. Le nouveau concept, dans lequel la transmission est située derrière le différentiel, a réduit la charge sur les roues avant et amélioré la stabilité et la maniabilité. Cependant, si vous oubliez et appuyez un peu plus fort sur l'accélérateur, 320 Nm surchargeront la traction avant et les roues du «quatre» passeront au point mort.
La sensation au volant de la nouvelle Audi A4 peut être facilement décrite en un mot: cher! Ceux qui ont conduit une voiture de prestige au moins une fois savent de quoi il s'agit: une insonorisation soignée, une sensation de rigidité exceptionnelle, des bosses silencieuses. Assis dans l'Audi A4, nous avons ressenti cette agréable différence par rapport aux voitures de série. Un excellent travail a été fait à Ingolstadt. La combinaison d'un moteur fougueux et économique, d'une politique de prix légèrement plus favorable et d'un intérieur équipé de première classe donne à Audi de gros points dans la lutte contre ses concurrents. Pour rappel, Audi propose en option une direction active et une suspension, dont notre voiture n'était pas équipée, ce qui nous a permis de montrer nos véritables capacités. Le prix du modèle de base Audi A4 2.0 TDI commence à 32.694 50.000 euros, mais compte tenu de nombreux suppléments, il peut monter en flèche à 4-6 euros. Si vous aimez tellement AXNUMX et que l'argent n'est pas un problème pour vous, vous pouvez vraiment choisir. Si l'on ajoute le fait que le nouveau «quatre» est beaucoup plus grand et est destiné à de nombreux clients qui ont jusqu'à présent opté pour le modèle AXNUMX, la conclusion est claire.
Essai vidéo: Audi A4 2.0 TDI
